Американската национална администрация по аеронавтика и космос (НАСА) обяви партньорство за изследователска дейност с GE Aviation за стартиране на нова програма за тестване на хибридни електрически технологии. Наземните и летателните тестове на хибридната електрическа задвижваща система от клас мегават (MW) се планират да бъдат проведени до средата на 2020-те.
Летните тестове на хибридната електрическа технология ще се проведат на модифициран изпитателен самолет Saab 340B и ще се задвижват от двигателите с турбовален вал GE CT7-9B.
Като част от проекта за полетно изпитване на електрически задвижващи двигатели (EPFD), НАСА ще финансира GE Aviation и неговите партньори общо 260 милиона долара за пет години, за да ускорят използването на хибридни технологии за електрически полети в търговската авиация. След години на разработване на части за двигатели, генератори и преобразуватели на енергия на хибридни електрически системи, GE систематично ще узрява интегриран хибриден електрически задвижващ агрегат за еднокорабни самолети, за да демонстрира готовност за полет.
„Щастливи сме, че имаме възможността да си сътрудничим с НАСА, за да извадим хибридни двигатели на електрически самолети от нашите тестови лаборатории и да ги прелетим през небето и да доставим по -устойчиви технологични решения на търговската авиация възможно най -бързо“, каза Мохамед Али, GE Aviation Вицепрезидент на инженерството. "
Хибридните технологии за електрическо задвижване, които спестяват гориво и оптимизират работата на двигателя, са от основно значение за ангажимента на GE да допринесе за създаването на по -устойчиво бъдеще за авиацията. Докато GE Aviation се стреми продуктите си да достигнат чисти нулеви емисии до 2050 г., разработените хибридни електродвигатели ще помогнат за постигането на тази цел. Хибридните електрически технологии са силно съвместими с устойчивото авиационно гориво (SAF) и водород, както и с модерни архитектури на двигателя, като отворен вентилатор и нов усъвършенстван дизайн на ядрото на двигателя.
„НАСА и нейните партньори ще ускорят прехода на технологиите EAP (Electric Aircraft Propulsion) към търговски продукти и ще действат като катализатор за икономическия растеж“, каза Робърт Пиърс, директор на Дирекцията за аеронавигационни изследвания в централата на НАСА във Вашингтон. „С интегрирането на тези нови алтернативни двигателни и енергийни технологии във флота се надяваме значително да подобрим икономическите и екологичните показатели на дозвуковия транспорт.“
В сътрудничество с НАСА по програмата EPFD, GE също ще предостави насоки и данни за определяне на стандарти, сертификационни и регулаторни изисквания за хибридни електрически двигатели.
Договорът за EPFD се основава на богатия опит на GE Aviation в хибридни електрически системи и производство на електроенергия, на обширните възможности за проучване и разработване на полетни компоненти в GE Research и GE Power. Най -важните етапи на GE са изброени по -долу:
2009: Участие в изследванията на Boeing Subsonic Ultra Green Aircraft Research (SUGAR). НАСА поиска идентификация на авиационни технологии, които биха намалили емисиите и разхода на гориво за бъдещите самолети след 2030 г. Екипът оцени хибридни електрически задвижващи системи.
2013: Откриване на EPIS Center (Electrical Power Integrated Systems Center), който се фокусира върху разработването и тестването на компоненти и системи за електрическа енергия за самолети в Дейтън, Охайо.
2015: Успешно получи 110 MW електрическа мощност от двигателя F1 в клетка за изпитване на земята. След това, през 2016 г., беше демонстрирана консумацията на MW мощност при условия на височина, които представляват полет.
2016: Електрическа машина, състояща се от двигател/генератор от клас MW, беше представена на изпитвателния стенд, която доставя електрическа енергия на витло с диаметър 3 метра 35 cm.
2019: Демонстрация на двигател/генератор от клас MW при условия на надморска височина 36 XNUMX фута в съоръжението на НАСА за електрически самолети (NEAT) в северната част на Охайо. GE счита, че това е първата в света електрически машина с интензивен електроенергиен клас, МВт и киловолт, тествана при летателни условия.
Бъдете първите, които коментират