Гара и пристанище Хайдарпаша са забравени за известно време. Междувременно археологически разкопки в задната част на гарата KadıköyТо е на дневен ред на хората, но възстановителните работи в гарата се извършват по-тихо. В най-новата история на гара и пристанище Хайдарпаша борбата за опазването на това място не е приключила, а всъщност продължава.
„Хайдарпаша солидарност“ продължава дейността си по „гледане“ по стълбите в неделя. След реставрацията и разкопките станция Хайдарпаша е поискана да бъде върната към транспортната верига и да поеме предишната си роля. Разговаряхме с Тугай Картал, представител на работното място на Обединен транспортен съюз, едно от имената на солидарността, за това какво беше направено преди и за последната ситуация.
Можете ли да обобщите какво е направила Haydarpaşa Solidarity досега?
Решенията на УС бяха обжалвани, възразявани са плановете. Много възможности излязоха на преден план за трансформация в гара Хайдарпаша и пристанищната зона. Един от тях, ако Олимпиадата през 2020 г. бъде дадена на страната ни, щяха да се направят някои промени за Олимпиадата в и около гара Хайдарпаша, щяха да бъдат построени стадиони, щяха да бъдат изградени зони за плуване. Те възнамеряваха да направят някои промени.
Пожари: Подкрепа на проекти за трансформация
След това пожарът на Хайдарпаша... Както знаете, пожарите са в основата на много проекти за трансформация и реконструкция в Истанбул. Няма да можем да кажем „това е директният“ за пожара в Хайдарпаша, но от всяка гледна точка това би било основата за трансформацията. В първата фаза на проекта за възстановяване на гара Хайдарпаша покривът на гара Хайдарпаша получи търговска функция. И Солидарност, и Kadıköy От общината възразиха. В резултат на обжалването търговската функция на покрива беше отменена и проектът за реставрация беше одобрен както от общината, така и от борда през 2010 г.
Реставрацията започна през 2018 г., тя все още продължава. Първата фаза е завършена. Реставрацията на таванското помещение е завършена. В момента тече ремонт на външните камъни. Реставрацията на чакалнята на партерния етаж е завършена, участъка с касите. Няма какво повече да кажем за процеса на възстановяване.
Смятате ли, че компанията обръща необходимото внимание?
Доколкото виждаме, полагат необходимите грижи. Те са донесли камъните, използвани в тавана от Испания. Открита е кариера в Лефке, Османели за външните покривни камъни. Донасят камъните от там.
Говорим за дългогодишна борба, кога се случиха моментите на пречупване? Кога бяха повратните моменти, в които смятахте, че сте спечелили или претърпяха голямо поражение?
Никога не сме казвали, че сме спечелили. Ако бяхме направили такова нещо, щяхме да спрем неделната стража.
Необходимостта от станция и пристанище продължава
И така, как бихте описали настоящата си мисия? Каква е текущата задача?
Днешната задача е да изразим необходимостта от гара Хайдарпаша по отношение на национални и международни железници. Да се запази нуждата от Гара и Пристанище в обществения дневен ред.
Но в момента Мармарай е с късо съединение. Високоскоростният влак също тръгва от Söğütlüçeşme. Все едно гаражът не е нужен...
Това не е достатъчно. Освен ако няма всеобхватна гара като гара Хайдарпаша, тоест няма гара с такъв размер и капацитет, броят на влаковете, които можете да управлявате, също е ограничен. Поддръжката-ремонтът и инвестициите, които правите, също не работят. Инвестираш ли във високоскоростни влакове, ще караш ли по 4-6 влака на ден, трябва ли да вдигаш влак на всеки половин час или дори на 10 минути?
В столичен град като Истанбул това е малко проблем, ако няма нито една гара. Освен това имаме не една, а две станции, но и двете са неработещи. Сиркеджи също се състезава с Хайдарпаша. Те направиха всичко възможно да откъснат гара Сиркеджи от ж.п.
Единственият пример в света: велосипедна пътека вместо железница
При последната си атака там те демонтират двурелсовата железница между Сиркеджи и Казлъчешме и правят велосипедна пътека. Няма друг такъв пример в света, демонтирайте железницата, която върви до центъра на града, направете велоалея... Няма да стане.
Дали защото земите или местоположенията на тези станции са желани? Каква може да е причината да не направим станция?
Последният подход към Хайдарпаша беше да докарат влакове. Имаме и фериботен транспорт между Хайдарпаша и Сиркеджи, този фериботен транспорт е необходим за превоз на опасни товари. Не можете да прекарате опасни товари през тръбата или моста. За тях трябва да имате фериботи, които минават през морето, където се товарят вагоните. Качвате ги тук, изтегляте ги в Sirkeci и продължавате оттам с железопътен транспорт. Решено е да се постави фериботно пристанище за този транспорт.
Отделно от това е решено да се построи гара Хайдарпаша с 3-4 платформи и няколко платформи за конвенционални влакове, но планът все още е във фаза на проектиране, не е одобрен план.
Как се транспортират тези материали в момента?
Не мърда.
Как?
Не мърда.
харесвам каквоТова ли са съставките?
Не можете да транспортирате масло. Не можете да носите запалимия, експлозивния, запалим предмет. Не можете да превозвате стоки, които не отговарят на размерите на Мармарай... Те не се превозват в момента и няма голямо търсене на транспорт. Но ако има търсене, нямате шанс да го носите.
Навсякъде няма тръбопроводи, в някои случаи се налага транспортиране с вагон. Доколкото виждам ги превозват с камиони. Те също имат редица ограничения, имат разрешения за часове.
Отправната точка на високоскоростния влак от анадолската страна е гара Söğütlüçeşme. Мислите ли, че това място има характеристика на гара, всъщност просто изглежда като гара Мармарай...
Не, няма функция gar. Построен е около 1974-75 г. По това време се предвиждаше да се изгради автогара на мястото, където беше Вторник Пазар – поляна Кушдили, това щеше да бъде автогарата от Анадола. Söğütlüçeşme също ще бъде трансферен център. Тя е построена за тази цел, тази виадуктна станция, но когато този план не се осъществи, тя остана крайградска станция. Това е влакова маневра, друга работа и т.н. за; Не е подходящ за организация на станция.
Висока скорост, но недостатъчен брой полети, защото няма гара
Това не е станция, която ще отговори на нуждите. Следователно броят на движещите се влакове е по-малък. Броят на влаковете, които можете да изчакате на гарата и да се наредите в редица, не е достатъчен. Без Хайдарпаша няма шанс тези неща да се случат. какво го замества Halkalı среща, нито една тръба не се среща. Виждаме обаче нарастващата нужда от пътници.
Правителството на ПСР изглежда няма план за това. Последният министър на транспорта в реч преди година казва, че реставрацията върви добре и това място ще бъде красиво, но никога не повдига тема за транспорта...
Той има някои планове в това отношение. Подготвена е инфраструктура за влаковете, които да се докарват тук. Тогава възниква въпросът за разкопките.
Бихте ли описали накратко разкопките? Тези останки изплуваха по време на реставрацията, нали?
Докато вървеше реставрацията тук, когато администрацията реши да докара влакове до Хайдарпаша Гара, те направиха план и го изпратиха на борда. След това бордът каза: „Ако ще строиш, първо ще го изровя“.
Нямаше да има разкопки, ако зоната на гарата беше оставена неразглобена тук. Бордът разполага с документи за ситуацията тук.
Накрая изкопаха платформите, гледайки под тях. Тук не излезе много.
И така, как Гар ще се върне тогава?
Този въпрос разкри много трудна ситуация за нас: ще бъдем ли на страната на археологията или ще бъдем на страната на транспорта? В онлайн срещите много срещи са обсъждали тези въпроси; Говорили с археолози. Последният ни подход беше следният: Казахме, че и двете могат да се живеят заедно. Намерено е общо решение: най-ценната част ще бъде запазена. Ще бъдат обхванати и други произведения, които имат археологическа стойност и не могат да бъдат изложени. Тези, които трябва да бъдат преместени, ще бъдат преместени. След това ще бъдат положени релсите и Гарът ще възвърне своята функция, част от която е археологическата среда.
Хайдарпаша Солидарност за обществото, града и околната среда
Haydarpaşa Solidarity е основана на 13 май 2005 г.
Изключването на гара Хайдарпаша от влакове и пътници започва на 31 януари 2012 г., като последният влак тръгва оттук. На 2013 юни 13 г. крайградските влакове приключват; Като причина за това са показани работите на Marmaray и High Speed
От 2012 февруари 5 г. по стълбите на гара Хайдарпаша са проведени 514 неделни бдения. Днес е 515-ият часовник. В четвъртък се проведоха около 200 събития, предимно с културно-художествено съдържание. Kadıköy„Срещи със сини сандали” се проведоха на Хайдарпаша, единствения естествен бряг на Турция. Новогодишните срещи, наречени Пенсионерска асоциация Кизълтопрак, също се провеждат в Пенсионерската асоциация Кизълтопрак.
„Солидарност“ се занимава и с градски проблеми или други проблеми в Истанбул или други части на Турция. горичка за валидна чанта, KadıköyИзграждането на джамия в Турция, солидарността с миньорите от Сома са някои от тези...
Солидарност работи усилено, за да запази паметта на Гар жива. Те опитват начини и методи за пренасяне на Хайдарпаша в книги, романи и разкази. Според Тугай Картал, документалният филм "Bir Longing", заснет от Бен Хопкинс, включва събитие, проведено на стълбите на Хайдарпаша Солидарност за общо 55-56 секунди.
Документ, в който действията и дейността на „Солидарност“ са представени под името „Дневник на Хайдарпаша“, се преобразува в pdf. Подготвят се да издадат книга от около 50 автора и около 80 разказа.
Kadıköy Има една книга, изготвена от Общината на Турция, която е интервюирана от имена на "Солидарност", но Тугай Картал казва, че книгата има висока продажна цена. Те ще разпространяват книгата, която са подготвили безплатно,Kadıköy Казва, че няма да го продадат за пари като неговата община.
Източник: HaberSol
Бъдете първите, които коментират