Адил Караисмаилоглу, министър на транспорта и инфраструктурата, заяви, че са увеличили дължината на разделения път до над 28 400 километра и каза: „Елиминирахме риска от сблъсъци поради нарушения на платното или неправилно изпреварване и намалихме процента на произшествията поради дефект на пътя почти до нула. Отново, благодарение на разделените пътища, ние спестихме 21 милиарда лири годишно.”
Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу присъства на откриването на 8-ия национален асфалтов симпозиум и изложение. „Асфалтовите пътища не бяха добре познати в нашето детство, пътищата бяха или чакълени, черни или калпави. Караисмаилоглу каза:
„Сега ни се струва много далечно минало, но не толкова, до преди 20-25 години това беше състоянието на нашите пътища като цяло, особено на селските. Въпреки това, през последните 19 години, с правителствата на Партията на АК, които гледат на услугата на обществото като на услуга отдясно, тези възгледи са ги оставили в миналото, а не само думи. Под ръководството на нашия президент Реджеп Тайип Ердоган, който прегърна мотото „Пътят е цивилизация“, ние до голяма степен решихме проблема с транспортната инфраструктура на Турция, който продължава от години“.
АК ПАРТИЙНИ ПРАВИТЕЛСТВА, ГЛАВНИЯ АРХИТЕКТ НА БОГАТСТВОТО
Изразявайки, че главният архитект на цивилизацията, която идва с пътя, транспортните канали и следователно просперитета на Турция, са правителствата на Партията на АК, Караисмаилоглу отбеляза, че пътят е цивилизация и несъмнено един от най-важните показатели за напредъка и развитието на страните . Караисмаилоглу, заявявайки, че той се е развил с изискванията на хората за техните социални, екологични и икономически нужди, каза: „От друга страна, пътищата за развитие на тези нужди са в тежко положение. Днес Пътят на коприната се възроди с проекта Belt Road, Marmaray, който увеличава междуконтиненталния железопътен транспорт, тунел Eurasia, който съкращава трафика между анадолската и европейската страна в Истанбул, мостът Yavuz Sultan Selim, който спасява собствениците на автомобили в Истанбул от проблеми с трафика, Време за пътуване между Истанбул и Измир до 3,5 ч. магистрала Истанбул-Измир, която включва моста Османгази, който понижава пътя и скъсява пътя със 100 километра; Това са исторически проекти, които съживяват както регионалната, така и международната икономика, както и културната мобилност.”
ГОЛЕМИ ИКОНОМИЧЕСКИ ПЕЧАЛБИ СЕ ПОЛУЧАВАТ БЛАГОДАРЕНИЕ НА ИСТОРИЧЕСКИ ПРОЕКТИ
Като отбелязва, че магистралата Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, която включва и моста Çanakkale от 1915 г., е една от тях, министърът на транспорта и инфраструктурата Караисмаилоглу направи следните оценки;
„Магистралата Malkara Çanakkale, с обща дължина 101 километра, е много важен проект, който ще свърже европейската част на страната ни със Северно Егейско море през Çanakkale. Работим ден и нощ с приблизително 5 души персонал и 100 строителни машини и успешно продължаваме строителните работи, така че нашият проект да бъде пуснат в експлоатация преди 740 март 18 г. Благодарение на тези исторически проекти се постигат големи икономически ползи чрез спестяване на време и енергия. Транспортните и инфраструктурните проекти не са само технически проекти и инженерни проучвания. Транспортните и инфраструктурните проекти са носители за заетост, за търговия, за образование, за социален живот. Това е премахването на пречките пред страната ни и нацията ни да живеят така, както заслужават.”
ЧУЖДНИТЕ ИНВЕСТИТОРИ ПОКАЗВАХА ДОВЕРИЕТО, КОЙТО ИМАТ В ТУРЦИЯ ОТНОВО
Миналата седмица, Build-Operate-Transfer; Посочвайки, че търгът за проекта за увеличаване на капацитета на летище Анталия е направен в рамките на сътрудничеството между публичния и частния сектор, Караисмаилоглу каза: „Търгът за летище Анталия, който е сред добрите примери, за пореден път показа доверието на чуждестранните инвеститори в Турция . Нашите годишни спестявания от 13,4 милиарда долара с всичките ни инвестиции в транспорта са резултат от настояването ни за проекти, които изпълняваме с модели като публично-частно сътрудничество или изграждане-експлоатиране-прехвърляне. Въпреки това, преди 2003 г. виждаме, че пътищата са построени с разбирането просто да оставим колелото да се върти. Когато казахме, че имаме нужда от път за развитие, когато казахме, че тези проекти са необходими, за да стане Турция глобална сила, когато казахме, че тези инвестиции са необходими за благосъстоянието, заетостта и икономиката на нашите граждани, ние не забравихме че са били против. Ако зависеха от тях, нито бихме могли да намалим фаталните инциденти по некачествени пътища, нито страната ни би имала претенции да се превърне в логистична суперсила в Средния коридор.
ИМАМЕ ШИРОКА И СИЛНА ПЪТНА МРЕЖА
Караисмаилоглу заяви, че те полагат много сериозни усилия от първия ден като правителството да унищожат това разбиране, което е натрупване с години, и са извървяли дълъг път в това отношение и каза: „Днес интелигентни магистрали, които са разработени в съответствие с международните стандарти и осигуряват максимален комфорт при шофиране и безопасност на движението.Имаме широка и силна пътна мрежа. Създаваме транспортни мрежи, които гарантират безопасността на живота и имуществото на водачите и пътниците на най-високо ниво.”
УВЕЛИХМЕ СРЕДНАТА СКОРОСТ ОТ 40 КИЛОМЕТРА НА 88 КИЛОМЕТРА
Караисмаилоглу, който като Министерство на транспорта и инфраструктурата обърна внимание на значението на 5-те сектора, за които отговаря за икономическото развитие на Турция, увеличаване на просперитета, и подчерта, че с това съзнание те са инвестирали повече от 1 трилион 136 милиарда Лири в транспортната и комуникационната инфраструктура на Турция в правителствата на партията AK. Караисмаилоглу каза: „Похарчихме около 695 милиарда от това за магистрали“ и добави, че те са увеличили дължината на разделената магистрала през 2003 г. от 6 хиляди 100 километра на над 28 хиляди 400 километра. Изразявайки, че са увеличили средната скорост по пътищата от 40 километра на 88 километра благодарение на разделените пътища, министърът на транспорта Караисмаилоглу каза: „Елиминирахме риска от сблъсъци поради нарушения на платното или неправилно изпреварване и намалихме процентът на произшествията поради дефект на пътя почти нула. Докато намалявахме стреса на нашите шофьори по време на пътуването, ние повишихме безопасността на движението и намалихме смъртността при произшествия. Въпреки че броят на превозните средства се е увеличил със 2003 процента, а мобилността на превозните средства със 2020 процента между 170 г. и 142 г., ние намалихме загубата на живот на 100 милиона превозни средства-км с 81 процента, благодарение на нашите усилия за развитие на инфраструктурата. Отново, благодарение на разделените пътища, спестихме 21 милиарда лири годишно. Започнахме да отделяме приблизително 4,44 милиона тона по-малко CO2. Спестихме приблизително 315 милиона часа, с други думи 12 милиарда 965 милиона TL, а не работната сила."
42 ПРОЦЕНТА ОТ РАЗДЕЛЕНА ПЪТНА МРЕЖА С БСК НАСТИЛКА
Обяснявайки, че придават голямо значение на високата производителност, дълготрайността и безопасността на пътищата заедно с разделените пътища, Караисмаилоглу отбеляза, че между 2003 г. и 2020 г. са извършвали средно 14 хил. 20 километра асфалтови настилки годишно. Министърът на транспорта Караисмаилоглу заяви, че са добавили 2003 хиляди 8 километра през последните 19 години към дължината на павирания път BSK, която е била 20 хиляди километра преди 269 г. и е достигнала 28 хиляди 860 километра. Подчертавайки, че са направили 68 процента от 537 хиляди 42 километра разделена пътна мрежа под отговорността на Главната дирекция на магистралите, обхванати от BSK, Караисмаилоглу заяви, че се стремят да имат 2023 хиляди 31 километра от пътната мрежа, обхванати от BSK до 478 г. Отбелязвайки, че тези високостандартни пътища, изградени през последните години с помощта на съвременни технологии, повишиха очакванията на хората в автомобилния транспорт до най-високата точка, министърът на транспорта Караисмаилоглу продължи думите си по следния начин:
„За да отговорим на тези очаквания, ние знаем много добре, че съществуващите технологии, които се използват широко в пътното строителство, трябва да бъдат изведени на по-високо ниво с изследвания и разработки. В съответствие с целите за изграждане на високопроизводителни, дълготрайни и безопасни пътища е от голямо значение да се реализират асфалтови производства, които са чувствителни към различни климатични условия, терен и среда, с ниски разходи за строителство и поддръжка, при формирането на път настилки. Изследванията за разработване на нови алтернативни материали и продукти, които могат да отговорят на тези нужди, продължават непрекъснато в асфалта. Има приложения за асфалт от каменна мастика, които стават все по-чести през последните години. Отрицателните ефекти от увеличаване на обема на трафика, претоварване, климатични, топографски и строителни условия както в света, така и у нас предизвикват трайни деформации като умора, колеене и вълнообразност по пътищата. Използването на Stone Mastic Asphalt, който има висока устойчивост на постоянни деформации, е широко използвано в магистралите през последните години за увеличаване на производителността и живота на настилката.
НИЕ ГАРАНТИРАМЕ ИЗПОЛЗВАНЕТО НА ЕКОЛОГИЧНО ЧУВСТВИТЕЛНИ, ПО-МАЛКО РИСКОВ ГРУНД МАТЕРИАЛИ
Karaismailoğlu заяви, че са предоставили използването на облицовъчни материали, които са алтернатива на традиционните облицовъчни материали, екологични и представляват по-малък риск за човешкото здраве, и завърши думите си по следния начин:
„Ние удължихме живота на пътя и намалихме разходите за поддръжка чрез внедряване и разпространение на високоефективни видове покрития BSK и видове битумни свързващи вещества в резултат на научноизследователски и развойни проекти. Постигнахме както висока производителност, така и икономически ползи. В зависимост от технологичното, научното и икономическото развитие, изискванията и нуждите на страната ни от изграждането на безопасни, удобни и дълготрайни пътища нарастват с всеки изминал ден.Публикувахме предизборни карти и започнахме да ги използваме. Продължаваме да работим по разработването на система за управление на суперструктурата (PES), уникална за условията на нашата страна, като се фокусираме върху дефинирането на структурирана поддръжка, защита, ремонт и рехабилитация на нашата бързо развиваща се и разрастваща се павирана пътна мрежа BSK, фокусирайки се върху двете инженерни и икономически анализи, базирани на качеството. Също така ускорихме повторната употреба и рециклирането на асфалт. Продължаваме нашите интензивни научноизследователски и развойни проучвания за повторната употреба на изстърган асфалт и настилки. С всички тези практики постигнахме значителни печалби в ограничаването на въздействието на изменението на климата, подобряването на безопасността на движението и намаляването на замърсяването на околната среда и шума, като същевременно увеличаваме ефективността и живота на пътните настилки.“
Бъдете първите, които коментират