Генерален мениджър на Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) проф. д-р Темел Котил сподели новогодишно поздравително послание за служителите на компанията
В поздравителното си послание Темел Котил също оцени изпълнението на TUSAŞ за 2022 г., както и целите за 2021 г. В този контекст Котил също така даде информация за текущия проект HÜRJET за обучение на реактивни самолети и леки ударни самолети. Котил каза: „Да се надяваме, че през 2022 г. нашият HÜRJET ще отвори крилата си, за да лети.“ Той каза и обяви, че наземните изпитания ще приключат в рамките на тази година. Котил също заяви, че те са в добро състояние в търга, проведен от Малайзия, и каза: „Надяваме се, че ще продадем 18 HÜRJET на Малайзия“. казах.
По отношение на проекта HÜRJET, Kotil по-рано обяви, че реактивният учебен и лек ударен самолет HÜRJET ще започне наземни тестове в началото на 2022 г. Отбелязвайки, че първият полет ще бъде извършен през 2022 г. след наземните тестове, Kotil обяви на 18 март 2023 г., че HÜRJET ще извърши по-зрял полет. Заявявайки, че първият реактивен тренажор ще бъде доставен на командването на ВВС през 2025 г., Котил заяви, че работата по въоръжената версия (HÜRJET-C) може да продължи до 2027 г.
Запитан за разполагането на HÜRJET в многоцелевия десантно щурмови кораб ANADOLU, Котил заяви, че проучванията продължават и каза: „Тъй като HÜRJET ще бъде самолет с ниска скорост на срив, е възможно да кацнете в TCG Anadolu. Ако е необходимо за да промените скоростта на срив, трябва да се направи промяна в структурата на крилото. беше направил изявление.
Детайлите и комплектите за монтаж на HÜRJET, чиито дейности по преглед на критичния дизайн бяха завършени, заеха своето място на пейките. Очаква се процесът на сглобяване да узрее през 2021 г. и самолетът да бъде „въплътен“.
Конфигурациите, по които се планира да се работи; Обучение за бойна готовност, лека атака (близка въздушна поддръжка), противодействие на митата в обучение, въздушен патрул (въоръжен и невъоръжен), самолети за акробатичен каскадьор, съвместими самолети с превозвачи на самолети. В рамките на проекта се планира да се произведе един статичен и един самолет за изпитване на умора, които да се използват при тестови дейности с два летателни прототипа.
Успешно бяха проведени тестове за аеродинамичен тунел за проверка на аеродинамичната повърхност на самолета преди завършване на фазата на предварителния проект. В този процес на първо място беше определена конфигурацията на самолета Прототип-1 и бяха проведени срещи с всички доставчици на системи. Работите по оформлението на системата бяха ускорени и структурата на самолета започна да се създава. След извършване на критичните дейности по проектиране и анализ, фазата на критичния дизайн беше успешно завършена в края на февруари 1 г.
Източник: defenceturk
Бъдете първите, които коментират