Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу заяви, че са възстановили фара Шиле, който е построен през 1859 г. по време на управлението на султан Абдулмеджит, за да го възстанови в първоначалното му състояние, и каза: „Ние възстановихме, поддържахме и ремонтирахме 41 фара, 493 от които са били исторически, които са ръководили моряците." Позовавайки се на мегапроекта Kanal Istanbul, Караисмаилоглу каза, че всички моделиране и симулации показват, че Kanal Istanbul ще бъде 13 пъти по-безопасен от Босфора.
Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу говори при откриването на възстановения фар Шиле; „Турция расте с пълна скорост и продължава по пътя си, въпреки всички видове усилия за изтощение от вътрешни и външни конфликти. Турция расте благодарение на доверието и стабилността в правителството от 20 години. Той расте, като не си затваря очите за глобалните проблеми, като предприема необходимите стъпки за гарантиране на регионален и глобален мир и справедлива администрация в света. Турция се разраства, като съчетава публичните инвестиции с динамизма на частния сектор и реализира проекти, на които светът се възхищава. То расте, като защитава правата ни и кара силата му да се усеща в нашите морета, което е нашата синя родина.”
НИЕ ОПРЕДЕЛЯМЕ СТРАТЕГИИТЕ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ДОСТАВКАТА В БЪДЕЩЕТО ПО НАЙ-ДОБРИЯ НАЧИН
Морски транспорт; Подчертавайки, че той е незаменим за устойчивото икономическо развитие и просперитет, Караисмаилоглу отбеляза, че морският транспорт е евтин и ефективен. Караисмаилоглу каза: „Днес приблизително 90 процента от международната търговия се извършва в моретата“ и продължи речта си, както следва:
„Следователно това дава на морската индустрия необходимата стойност в съответствие с нашата цел да бъдем сред първите 10 икономики в света. Ние определяме стратегиите, които ще пренесат морето в бъдещето по най-добрия начин. Осигуряването на безопасността и сигурността на стратегическите морски търговски пътища е един от основните приоритети на велики държави като нашата. Фаровете са едно от най-важните средства за навигация в това пътуване. Днес ние първо гарантираме безопасността на нашите моряци и нашите хора, живеещи на брега, а след това и безопасността на стоките, превозвани с най-новите технологии. В рамките на дейността на нашия морски сектор ние предоставяме услуги по международни стандарти, като изпълняваме всички изисквания, свързани с морска безопасност, морска сигурност и опазване на морската среда. Отново пазачът и водачът на нашите морета не пренебрегва фаровете. Знаем, че те все още са важни помощници в морските пътувания. Освен това някои от тези фенери са наследство на нашите предци. Той е представител на повече от стогодишна традиция. Това е блестящата перла на нашите морета. Ето защо ние сме щастливи да възстановим историческия фар Шиле, който ръководи нашите моряци в продължение на 160 години, и да го оставим в наследство на бъдещите поколения в укрепен вид.”
ВЪРНАХМЕ СГРАДАТА В ОРИГИНАЛА
Отбелязвайки, че фарът Шиле е построен през 1859 г. по време на управлението на султан Абдулмеджит като маршрутен фар за кораби, плаващи по черноморското крайбрежие, министърът на транспорта Караисмаилоглу каза: „Първата цел на изграждането му е да насочва корабите, влизащи в Босфора от Черно море по време на Кримската война. От този ден той напътства нашите моряци, като свети като най-далечния фар у нас. Фарът Şile има 1 см дебела изсечена каменна кула на скалите на 60 метра над морското равнище в категория 110-ва класа по международни стандарти. Осмоъгълната кула на фара е висока 19 метра. Кулата е боядисана в черно-бели хоризонтални ленти, за да изглежда добре през деня. Разстоянието на видимост на светлината е 21 морски мили. Сградата е с РЗП от около 524 м2 върху парцел от 140 м2. Прехвърлянето на тази уникална структура, която се противопоставя на годините, на нашите бъдещи поколения по здравословен начин ще бъде чрез укрепване на структурата във всички аспекти. Започнахме основните дейности по укрепване и възстановяване на нашия фар. Възстановихме сградата в първоначалния й вид. Използвахме специална боя, която може да се нанася директно върху камъка и позволява на камъка да диша, за да се запази оригиналната небоядисана и неизмазана каменна текстура за по-дълъг период от време, без да бъде повредена. Ремонтирахме оригинална дограма, таван и подови настилки. Премахнахме липсващите елементи, които бяха добавени към сградата по-късно и които не бяха съвместими със сградата, и запълнихме недостатъците с оригиналните материали, подходящи за проекта, одобрен от Борда.
ОБНОВИХМЕ 493 ЕЗИКА, ИЗВЪРШВАЩИ ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ, ПОДДРЪЖКА И РЕМОНТ
Подчертавайки, че реставрационните работи в историческия фар Шиле не са първите, Караисмаилоглу каза, че като Министерство на транспорта и инфраструктурата са извършили реставрацията, поддръжката и ремонта на 41 фара, 493 от които исторически, с които са ръководили моряците от по цялото крайбрежие с помощта на Главна дирекция за брегова безопасност.
Отбелязвайки, че през 2020 г. са започнали поддръжката, ремонта, укрепването и реставрацията на 5 фара, 94 от които са исторически паметници, Караисмаилоглу каза: „Завършихме също поддръжката и ремонта на 89 неисторически стоманобетонни фара и историческия Анадол. Фенери през 2021 г. Реставрациите на историческите фарове Ахъркапъ в Истанбул и Дилбурну в Ялова също са в процес на завършване. В историческия Türkeli, известен още като Rumeli Feneri, работата продължава бързо и педантично. В допълнение към тях ще извършим и обновяване на съществуващите 2023 фара и 52 плаващи навигационни средства, които са завършили своя икономически живот до края на 40 г.
СЪЩО ПОСТИГНАхме ГОЛЯМ УСПЕХ В КОРАБОСТРОИТЕЛНАТА ИНДУСТРИЯ
Заявявайки, че от векове турските териториални води са били най-важните водни пътища, свързващи Европа и Азия, Средиземно и Черно море, Караисмаилоглу направи следните оценки: „Днес ние все още сме в центъра на най-активната и интензивна морска търговия в Светът. От 2003 г. действаме с съзнанието за този факт. Повишихме турската търговска морска флота, която беше 2003-та в света през 17 г., до 15-та днес. Постигнахме голям успех и в корабостроителната индустрия. Увеличихме броя на корабостроителниците от 2002 през 37 г. на 84. Увеличихме годишния си производствен капацитет от 550 хиляди тона дедуейт на 4,65 милиона тона дедуейт и увеличихме вътрешния си процент до 60 процента. Страната ни е на 3-то място в света по производство на мега яхти. Увеличихме броя на пристанищата от 2002 през 149 г. на 217. Пристанището Фильос, мечтата на Султан Абдулхамит, което започна дейността си през 2021 г., се превърна в новия адрес на корабите с голям тонаж. Това пристанище се превърна във важен транзитен център за комбинираната транспортна верига, която ще бъде резултат от потенциалния трафик между Русия, Балканите и страните от Близкия изток. Отново започнахме изграждането на логистичното пристанище Iyidere в Ризе. Реализираме втора огромна инвестиция по Черноморието, където могат да акостират кораби с голям тонаж. Освен това, заедно с нашите пристанища Трабзон, Гиресун, Самсун и Карасу в Черно море, ние преоткрихме идентичността на „морската страна“ на нашата страна, която е заобиколена от морета от три страни.”
KANAL ISTANBUL ЩЕ УВЕЛИЧИ ЛОГИСТИЧНОТО ДОМИНИРАНЕ НА ТУРЦИЯ В МОРЕТО
Заявявайки, че проливите, един от най-ценните от външнотърговските пътища на Турция, са много отворени за развитие и защита, министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу обърна внимание на интензивния трафик и товарен транспорт в Босфора, световната ябълка на окото. Подчертавайки, че броят на корабите, преминаващи през Босфора през 2021 г., е приблизително 40 хиляди, Караисмаилоглу продължи, както следва:
„Броят на хората, които минават без спирка, е близо 25 хиляди. Над 465 милиона тона товари бяха транспортирани през нашия Босфор; около 151 милиона тона от това е „опасен товар“. Наш дълг е да развием този потенциал и да облекчим това бреме. За това, както всички знаете, имаме мега проект, който ще донесе нов дъх на световния морски транспорт; Канал Истанбул. С Kanal Istanbul, който ще увеличи доминацията на Турция в логистиката в моретата, ние отваряме вратата към нова ера в транспортния сектор и морската сфера. Докато броят на корабите, преминаващи през Босфора, е бил средно 1930 хиляди през 3-те години на миналия век, средният през последните години достига 45 хиляди. Годишният капацитет за безопасно преминаване на Босфора обаче е 25 хиляди. Като се има предвид регионалното и глобалното развитие, се очаква трафикът да достигне 2050 хиляди през 78-те и 2070 хиляди през 86-те. Значението на изграждането на алтернативен маршрут към Босфора е ясно като бял ден. При сегашното транспортно натоварване, безопасността на корабоплаването, живота, имуществото и околната среда в Босфора са под сериозна заплаха. От друга страна, увеличаването на размерите на корабите в резултат на технологичното развитие също представлява голям натиск и заплаха за световното наследство на Истанбул. Много сериозен риск от инцидент има и за градските фериботи и фериботи, които превозват по 54 хиляди пътници на ден на 500 кея. Имайки предвид обема на търговията в света и развитието в страните от региона, се предвижда броят на корабите, преминаващи през пролива, да достигне 2035 хиляди през 52 г. и 2050 хиляди през 78 г. Средното време за изчакване в Босфора, което днес е приблизително 14,5 часа, може да достигне 3-4 дни или дори седмица в зависимост от трафика на кораба, метеорологичните условия, инцидент или неизправност. Както можете да си представите, това време ще се увеличи с увеличаването на броя на корабите. Затова стана наложително да се планира алтернативен воден път към Босфора.
КАНАЛ ИСТАНБУЛ ЩЕ БЪДЕ 13 ПЪТИ БЕЗОПАСЕН ОТ ИСТАНБУЛСКИЯ ПРОТОК
Подчертавайки, че всички моделиране и симулации показват, че Канал Истанбул ще бъде 13 пъти по-безопасен от Босфора, Караисмаилоглу каза, че са започнали проекта с полагането на основата на моста Сазлъдере, първият транспортен мост в обхвата на Канал Истанбул. Караисмаилоглу, „Отново, още един пропуск за транспорт; Halkalı-В рамките на изграждането на високоскоростни влакове Kapikule Halkalı- Планирахме нашия проект за жп линия между Испартакуле да минава под канала с тунел. Започнахме работата“, каза той.
Бъдете първите, които коментират