Някои корабособственици обявиха, че ще спрат да предоставят услуги на спедитори с поименна сметка от 1 януари 2022 г. С това решение, което е спряло да обслужва част от своята клиентска база, има за цел да попречи на доставчиците на логистични услуги да задоволяват нуждите си във веригата на доставки със спедитори и да правят бизнес директно с някои корабособственици.
Въпреки че решението на тези корабособственици да предлагат интегрирани услуги на истински спедитори не е ново, тяхното търговско решение е ясна стъпка напред за спедиторите. Организаторите на товарни превози имат реални опасения, че няма да намерят място за своите товари, освен ако не навлязат на по-неблагоприятния спот пазар. Тези корабособственици не само отхвърлят договори от спедитори; те също така предприемат стъпки, за да правят бизнес с клиенти на спедитори, с които са спрели да работят.
Коментирайки това развитие, управляващият директор на CLECAT Николет ван дер Ягт каза: „Проучваме дали тази дискриминационна инициатива е в съответствие със законодателството на ЕС за конкуренцията. Корабособствениците и спедиторите не работят при равни условия в рамките на Регламента за групово освобождаване на консорциумите (CBER), който е част от споразумение за споделяне на кораби, което предлага на корабособствениците възможност да споделят широк спектър от информация. Част от тази информация е чувствителна търговска информация. Призовахме за спешна замяна на CBER с по-модерни инструменти за справяне с проблемите на конкуренцията. Комисията досега не е успяла да разгледа нивото на цифровизация на превозвачите, включително обмена на информация между превозвачите и във вертикално интегрираните корабни компании. Нарастващото разпространение на логистичните решения, предлагани от превозвачи с достъп до цифрови информационни инструменти и платформи, обезсилва съществуващите концепции, използвани от европейските органи по конкуренция.
Ван дер Ягт продължи: „Тази ситуация трябва да бъде оценена в светлината на щетите, нанесени на много заинтересовани страни през последните две години, когато стабилността и надеждността на транспортните услуги бяха най-разклатени, цените на товарите продължават да растат и дори достигат до време високо. Похвално е, че спедиторите и NVOCC, действащи като договорни превозвачи, предоставящи услуги с добавена стойност на клиенти от врата до врата, продължават да действат с оптимални решения за превоз на стоки. Това се постига най-добре чрез конкуренция на пазара. Днес NVOCC има малко възможности за доставка на услугите си, тъй като олигополът на тристранния съюз контролира основните търговски пътища на пазара.
Тъй като собствениците на кораби се стремят да бъдат интегратори на контейнерната логистика, ние предупреждаваме, че може да се сблъскаме с неочаквани последици на пазар, където няколко играча управляват цялостни вериги за доставки. Настоящата криза ни показа, че цените и доверието могат да бъдат разклатени, ако контролът е в ръцете само на няколко играча на пазара. Това трябва да послужи като предупреждение към Европейската комисия, която досега само улесняваше стратегическия избор на превозвачите за вертикална интеграция и координация на превозвачите.
Днес крайните клиенти – а именно европейските потребители – също са изправени пред тази ситуация, тъй като безпрецедентното увеличение на цената на транспортните стоки и забавянето на доставката на контейнери създават сериозни проблеми за европейските вносители и износители. Междувременно превозвачите са направили милиарди печалби, като се възползват от незадължителната, вертикално интегрирана държавна помощ и възможности за данъчно облагане, предлагани по време на пандемията. CLECAT повтаря, че спедиторите вече не се конкурират в честна конкуренция с превозвачите. Препоръчваме на Европейската комисия да ребалансира своята одитна сметка и да спре специалните режими за превозвачите, които създават изкривявания на пазара в корабоплаването.
Бъдете първите, които коментират