Докато железопътната линия на Северното езеро Ван, която беше една от най-обсъжданите теми във Ван през последните години, все още запазва мълчанието си въпреки всички призиви, наскоро беше направено ново и забележително предложение относно Ван. Ердинч Пекер, бизнесмен, който представи идеята за железопътен проект между Ван и Хакари за Ван, чиято мечта за железницата на Северното езеро Ван никога не се сбъдна, каза, че железопътният проект не трябва да бъде на дневен ред само в Хакари.
Докато през последните 20 години в Турция бяха направени значителни инвестиции по отношение на магистралите, бяха предприети и важни стъпки по отношение на новите железници. Освен изградените железопътни линии в цялата страна, важни стъпки бяха направени и в областта на високоскоростните влакове. Въпреки че през последните 20 години във Ван бяха направени пътни инвестиции, проекти като околовръстен път на Ван, магистрала Van-Şırnak и железопътна линия North Van Lake не бяха реализирани. Докато линията за високоскоростни влакове Сивас-Карс беше включена в обхвата на инвестицията и работата беше започната, очакваната стъпка в този смисъл във Ван не беше предприета. Докато железопътната линия на Северното езеро Ван, която от години чака добрите новини, и проектът за трамвай или трамбус, който някога имаше голямо влияние върху града, не можаха да бъдат завършени, бизнесменът Ердинч Пекер, който беше споменат често в последно време направи важно предложение за железопътната линия Ван Хакари. Бизнесменът Ердинч Пекер, който направи оценки на проекта, припомни, че президентът на търговската камара на Хакари Сервет ТАШ представи такава идея през 2017 г. и предложи тази идея да се приложи на практика.
ЗА ПЪРВО СПОМЕНАТА ПРЕЗ 2017 Г
Споменавайки важността на железопътния проект между Ван и Хакари за двата града, бизнесменът Ердинч Пекер каза: „През 2017 г. президентът на търговската камара на Хакари Серват Таш имаше тази идея. Г-н Таш изнесе реч, казвайки „Какво би станало, ако има влакова връзка между Ван и Хакари“. По същия начин това е проект, подкрепен от губернатора на Хакари. Все още обаче етапът на проекта не е започнал и е на етап идея. Железопътната линия ще се свързва с Гечитли от Дуранкая и с Ван от Гечитли до Ван. Така беше определен маршрутът. Това е линия от около 100 километра. В този смисъл той намалява пътя Ван-Хаккари до 1 час и 30 минути. Той използва изразите си.
ПЕКЕР: ДОПЪЛНЯВА СЕРИОЗНО ЗА ВАН И ХАККАРИ
Подчертавайки, че 32 тунелни пътища и тунел Güzeldere ще бъдат загубени в Hakkari с проекта, Пекер каза, че пътуването с влак е много по-удобно. Пекер продължи думите си по следния начин: „Създаването на такава линия отваря различни врати, освен че улеснява връзката с околните провинции, както и транспорта между двата града. Например, той решава проблема с транспорта, различен от пътниците. Най-големият входящ разход в индустрията е транспортът. Когато погледнете железопътния и автомобилния транспорт, приблизително 1/3 от железопътния транспорт се спестява в сравнение с магистралата. Това е много важно за Ван. Разбира се, допринася и за провинция Хакари. Там има сериозни мини. Тези мини идват по шосе. Ако успеят да насочат мините към влака, ще имат много сериозна печалба.”
С ТОЗИ ПРОЕКТ ЦЕНАТА НА ВХОДИТЕ НАМАЛЯВА...
Подчертавайки, че железопътната линия е от голямо значение за товарния транспорт, Пекер каза: „Когато зеленчуците и плодовете отидат от Ван до Хакари, те ще отидат много евтино и за много кратко време. Има проблеми с транспортирането на плодове и зеленчуци. Продуктите, които не са доставени навреме, се развалят и развалят. Следователно ще има печалби поради бърза доставка и спестяване на транспорт. С други думи, когато наличността на вложените ресурси намалее, ще има намаление на разходите за продажба. Разбира се, продуктите, които ни изглеждат скъпи, са още по-скъпи за Hakkari. Когато транспортът е улеснен, те ще консумират по-евтини продукти.
„ЦЕЛТА Е ДА МИСЛИМ ИКОНОМИКАТА ФОКУСИРАНА“
Оценявайки текущото състояние на железопътния проект, Пекер заяви, че няма проучване. Подчертавайки още веднъж, че идеята е много важна, Пекер каза: „Ако този проект бъде реализиран, той ще бъде свързан и със Северноанадолската железница в бъдеще. Ще върви от Хакари до Ван, от Ван до Татван, от Татван до Диарбекир и от тук до други маршрути. Така че ще се свържем с икономиката на всички тях. Целта не е да се мисли за пътнически превози, а да се мисли чисто за икономия. Материалите ще могат да идват тук от Анкара наведнъж. Освен това Ван е много важен в своята индустрия. Когато искахме материалите в индустрията отвън, бяхме изправени пред транспортния проблем.”
ВАН И ХАККАРИ ТРЯБВА ДА ДЪРЖАТ ТОЗИ ВЪПРОС В ДНЕВНИЯ РЕД
Накрая Пекер довърши изреченията си и каза: „Обменяме идеи с неправителствени организации. Но целта е да се създаде обществено мнение. Трябва да надигнем глас, за да узрее идеята. Трябва да предадем това и на Министерството на транспорта. Този проект също не е много скъп проект. Железопътната линия беше много важна през Първата световна война. Сега е също толкова важно. По това време целият транспорт се извършваше с железопътен транспорт. Сега искаме да пренесем транспортния бизнес в икономиката. С този проект всички околни градове ще се доближат един до друг. Нека оттук се обадим на управителите на двете провинции. Нека предприемат необходимите действия. По същия начин търговските камари също трябва да поставят този въпрос на дневен ред. Направете необходимите предпроектни проучвания. Дори и да се направят, това ще има сериозен принос за региона. И двата града трябва да приемат това. Това не трябва да е само в дневния ред на Хакари, но трябва да се повдига често във Ван."
Източник: Вестник Şehrivan
Бъдете първите, които коментират