Нарастващото напрежение между Русия и Украйна, която има важно място във външната търговия на Турция по отношение на обема, отекна и в турската логистична индустрия.
Председателят на борда на UTIKAD Айшем Улусой също оцени маршрутите, които могат да бъдат използвани в случай на евентуална война.
Фактът, че напрежението между Русия и Украйна се засили още повече от снощи, предизвика безпокойство в турския логистичен сектор, както и във всички останали сектори. Въпреки че украинско-руските граници все още са активно отворени и преминаването продължава нормално, решението на местните власти в Луганск и Донецк да се присъединят към Русия, приемането на тези решения от руския президент Владимир Путин и подписването на указите отново подчертават възможността за война в региона. той нарисува.
Освен това турското министерство на външните работи обяви, че не признава указа на Русия. В изявлението също така се посочва, че позицията на Русия е напълно в противоречие с въпросите на споразумението от Минск и би означавало оттегляне на Русия от споразумението.
Имайки външнотърговски обем от 2021 милиарда долара с Русия през 27 г., Турция има и 6 милиарда долара външнотърговски обем с Украйна, с която си сътрудничи особено в гражданската защита. Как ще се отразят политическите и търговските отношения на страната ни с двете страни, ще стане по-ясно в следващите дни. Въпреки това, когато оценяваме текущата ситуация в логистичния сектор, е полезно първо да повдигнем два въпроса. Първата от тях е ситуацията с „Логистика за гражданска отбрана“, където страната ни прави значителна разлика в световен мащаб. Тези и подобни напрежения и възможността за война могат наистина да навредят на страната ни по отношение на сектора на услугите.
Другият въпрос е, че в случай, че това напрежение се превърне във война, трябва незабавно да се определят алтернативни маршрути и да се вземат необходимите предпазни мерки за пресичане по съществуващите маршрути. Ако портата Верхни Ларс в Грузия и портата Дербент на Азербайджан излязат на преден план като алтернативни маршрути, в дългосрочен план ще има проблеми. Защото и двата портала ще бъдат недостатъчни както за технологичната инфраструктура, така и за изчакването на превозни средства, ако товарният трафик се измести в тази посока.
Като се има предвид, че около 60-65% от търговския ни обем с Русия се осигурява през Украйна, е възможно да изпитате много сериозни натрупвания на тези две порти. Тук може да е възможно да се удължат портите и транзитните времена с поне 10 дни. Би било полезно да не се пренебрегва възможността тарифите на навло да се увеличат с 40-50 процента поради тези проблеми.
Друга алтернатива може да са ро-ро полетите между Русия и Турция, които са на дневен ред от доста време. Ро-ро пътуването между Турция и Русия е разумно по принцип, но също така би било много по-удобно както за Грузия, така и за Азербайджан.
Русия обаче определя собствените си пристанища като зони за обработка на контейнери и иска да приложи местните разходи за контейнери към ТИР. През последните години се водеха преговори между Русия и Турция в тази посока; Русия не само показа подходящо пристанище за Ro-Ro пътувания, проектът Ro-Ro не можа да бъде реализиран, тъй като предложените пристанища бяха споделени с контейнерни полета и площите, които трябваше да бъдат разпределени, бяха ограничени. Дори в нормален период Русия, която не се отнася благосклонно към ро-ро експедициите, ще отвори пристанищата си за търговия при евентуална война в Черно море, което е още един въпросителен знак.
В този момент последната възможна алтернатива би била използването на Беларус и Полша като HUB. Въпреки че този модел на трансфер е много по-труден и скъп, той се откроява с устойчиви логистични услуги.
Бъдете първите, които коментират