Адил Караисмаилоглу, министър на транспорта и инфраструктурата, отговори на критиките за грешки в сметките на министерството до 90 процента в гаранциите, дадени в проектите Build Operate Transfer (BOT), като каза: „Тук няма грешка в изчисленията“. Министър Исмаилоглу каза, че „плащането на вноски е направено, сякаш е купил къща със заем“.
Министър Караисмаилоглу отговори на въпросите на Маруф Бузчугил и Гьокче от в. Дюня. отговори. Караисмаилоглу каза:
Като ръководител на министерството, което използва широко дискутирания в обществото модел BOT и COD, как оценявате системата?
Ако държавата имаше акъл през 1970-те години на миналия век, 1-ви мост (Истанбул) щеше да бъде построен изцяло от BOT и нямаше да е тежест за държавата. Целият инвестиционен бюджет на държавата тогава отиваше към 1-ви мост. По това време, като осъществим проект, ще се получат сериозни приходи от пътни такси и всички проекти в Анадола ще се финансират от тези приходи. Тъй като всички инвестиции са направени в Истанбул по това време, този регион се развива, Анадола остава незавършен. Тургут Йозал даде значение на магистралата и остави железницата на заден план.
Големите инвеститорски организации трябва да имат генерален план. Преди да започнете строителството, определено имате нужда от генерален план. Така че трябва да помислите 5 пъти и да направите крачка. Имаме малко пари, трябва да ги използваме добре. Задължително за това е планирането.
Когато стартираха правителствата на Партията на АК, пътната инфраструктура беше 6 км и беше много неадекватна. Увеличихме това до 500 28 км. Можем да кажем, че магистралата е достигнала определен етап и седна. По същия начин за авиокомпанията броят на летищата се увеличи от 500 на 26. Rize, Artvin, Çukurova ще бъдат завършени тази година, а Tokat ще бъде отворен в края на този месец. Цялата ни инфраструктура ще бъде завършена.
„Всъщност инвестирахме много в железницата, но все още не е видяно много“
Всъщност и ние инвестирахме много в железницата, но все още не се видя много, защото първо подновихме старата 10 хил. км линия, след това я добавяме. Железопътната линия е надхвърлила 1.300 хил. км, от които 13 км е високоскоростен влак. Надяваме се оттук нататък да се фокусираме върху железницата. Поради липсата на магистрална инфраструктура 65 процента от инвестицията е базирана на магистрала. От тази година железницата е наближила 50 процента. Ще дръпнем магистралата малко по-ниско, но разбира се не е свършило. Тежестта на железниците в инвестициите ще се увеличи до 60 процента.
Анкара-Измир, Halkalı-Има реплики на Капикуле. В Анкара-Сивас има много малко недостатъци, ще отворим тази линия до края на годината. Лежахме в Караман, оттук ще отидем в Нигде, а оттам за Мерсин. Адана, Османие, Газиантеп са важни.
„Ще започнем да превозваме пътници по високоскоростната влакова линия Анкара-Измир към края на 2024 г.“
Ще започнем да превозваме пътници към края на 2024 г. по линията за високоскоростни влакове Анкара-Измир. Продължава между Маниса, Салихли и Ешме Уяк. Afyon-Polatlı беше обявен в търг, направихме повторна оферта за всички недостатъци, доставихме обекта. Той ще бъде завършен бързо и ще бъде завършен през 2024 г. в Газиантеп. Halkalı в Капикуле Çerkezköy- Капикуле 2024 г., Çerkezköy-Halkalı Приключва през 2025 г. От друга страна работата ни по железопътния проход над моста Явуз Султан Селим продължава.
„У нас има огромен инфраструктурен дефицит, бюджетът не стига да го покрие“
-Какво ще кажете за критиките към модела BOT и особено за грешките в броя на пасове/използвания до 90 процента?
У нас има огромен инфраструктурен дефицит, бюджетът не стига да го покрие. Ние допринасяме за бюджета с алтернативен модел на финансиране. Правим това по море, по шосе и по въздух. Вече печелим пари от проекти за морски и авиокомпании. Като най-успешен пример можем да покажем летище Анталия. Бяхме предложили общо 25 милиарда евро за 8,5 години след 2025 г. Сега ще получим 25 процента от тази сума от 2 милиарда 138 милиона евро в края на този месец. Освен това ще инвестираме 2025 милиона евро в летище Анталия до 785 г. Летището запълни капацитета си, ще бъдат изградени нови вътрешни и международни полети и перонна зона. Ако това не стане, държавата трябва да го направи от собствената си хазна.
„Няма грешка в изчисленията в BOT“
Всъщност тук не е допусната грешка в изчислението, а сумите, съответстващи на съответната година на извършената инвестиция. Така че това не трябва да се сравнява като грешка. Вие сте инвестирали 10 единици тук, ние изчисляваме колко дълго може да се върне тази инвестиция. С други думи, финансовият модел на възвръщаемостта му в оперативния процес. Посочвате броя на превозните средства, но трябва да погледнете цената на това. По магистралата Истанбул-Измир превишаваме броя в определени периоди, докато по пътя Анкара-Нигде оставаме под прогнозата. В резултат на това тази инвестиция беше направена без пари от държавата.
„Мислете за това, сякаш сте купили къща и кола с този заем, като изплащане на вноски“
Ако го бяхме направили от държавния бюджет, щяхме да го платим предварително. Все едно да купиш къща и кола с този заем. Мислете за това като за изплащане на вноски. Проектът е сигурен, цената е сигурна. Ще направите търг от публичния бюджет, или ще го направите с BOT и COD, или ще намерите външен заем и ще направите държавния дълг и ще го върнете в определено време. Последните жп търгове направихме с чужд кредит.
„Тунелът Евразия прави парите си“
Тунелът „Евразия“ е много успешен в това отношение и ние сме достигнали 90 процента от приема. Има и експлоатационни разходи на пътищата. Никой не поставя под въпрос това. Само тунелът Евразия има годишни експлоатационни разходи от 500 милиона TL. Миналата година дадохме 400 милиона за покриване на липсата на гаранция. Тоест пари от джоба ни няма, а се инвестират. След няколко години ще се счупи. Анкара-Нигде също ще се увеличи до 60 процента.
Бъдете първите, които коментират