Имаше облекчение в логистичния сектор след контейнерната криза, но изглежда ще има сериозен срив във веригата за доставки с окупацията на Украйна от Русия. В разгара на този разрив Турция е на стратегически много ценно място. Председателят на борда на UTIKAD Айшем Улусой оцени отраженията на настоящата ситуация върху турската логистична индустрия.
Имайки предвид извънредните ситуации, създадени от условията на войната, като ембаргото на Русия и изтеглянето на чужди марки от Русия, виждаме, че търсенето на турски продукти в Русия се е увеличило. Посочва се, че продажбите на някои марки с магазини в Русия са се удвоили през последната седмица. Тази ситуация потвърждава факта, че Турция е увеличила износа си за Русия с цифри. Виждаме, че прекъсването на веригата за доставки по отношение на турския производител и логистичния сектор има положителна възвръщаемост за Турция.
Европа може технически да продава стоките, които произвежда или продава в момента, но няма как да отиде. Въпреки това маршрутът през Украйна, използван от страните от Европейския съюз, вече не е алтернатива поради войната. Товарът, напускащ Европейския съюз, ще стигне до Централна Азия и оттам за Русия. Поради тази причина Турция излиза на преден план и може да поеме много сериозна задача. Въпреки това, след забраната на ЕС за руските самолети, Турция все още не е приела нови разпоредби по този въпрос.
Запушването на линията Грузия-Русия нарушава не само транспорта до Русия, но и транзитния транспорт до Централна Азия през тази страна. Централна Азия е един от най-важните експортни пазари на Турция. Приблизително 40 хиляди експортни пътувания се извършват годишно до Узбекистан, Киргизстан, Таджикистан и Казахстан. Преди пандемията турските превозвачи извършваха 90 процента от своите полети в Централна Азия до Туркменистан през Иран и след това до други страни. Заради епидемията обаче Туркменистан затвори транзитния проход за целия свят. Логистиците искат властите да предприемат действия, за да отворят отново тази врата. В случай, че тази линия бъде отворена отново, тя има за цел да се предотвратят загубите от блокиране на линията Грузия-Русия поради войната.
Логистиците, които представиха доклада, който изготвиха в министерството, за да предприемат бързи действия при сегашните условия, обърнаха внимание на мерките за намаляване на плътността по маршрутите. Едно от тях е предприемане на необходимите инициативи за укрепване на инфраструктурата на функциониращата порта, а другото е премахване на препятствията пред алтернативни маршрути.
По отношение на Турция в момента е на дневен ред изместването на световната търговия към Средния коридор.Търговията и транспортът между Азия и Европа се осъществяват през три основни коридора. "Северният коридор", в който се намира Русия, "Южният коридор", преминаващ през Иран и "Средният коридор", включващ Турция. Въпреки това, атаката на Русия срещу Украйна, проблемите със сигурността в северния коридор означават, че стоките, произведени или продавани в момента в Европейския съюз, не могат да намерят технически път. Тази ситуация направи още по-ценен Средния коридор, който достига от Турция до Кавказ, а оттам до Централна Азия и Китай, който пресича Каспийско море и включва Туркменистан и Казахстан. Логистични центрове в пристанищата на Туркменистан, Казахстан и Азербайджан. и създаването на зони за свободна търговия ще допринесе за развитието и задълбочаването на транскаспийското сътрудничество.
Прилагането на развиващите се санкции и ембарго срещу Русия също ще увеличи риска от всички транспортни маршрути от тук до Европа. Значението на транспорта през Средния коридор може да се увеличи въз основа на многостранното сътрудничество.
Азербайджан и Турция, заинтересованите страни от Средния коридор, трябва да са готови за това. Турция трябва да подпомага и насърчава други страни да разрешат съществуващите технически проблеми със Средния коридор. Изглежда необходимо да се осигури съвместимост на инфраструктурата на базата на използване на средния коридор на пълен капацитет. В момента линията Баку-Тбилиси-Карс с обща дължина 829 километра се намира на границите на Азербайджан, 504 километра, Грузия, 246 километра и Турция, 79 километра. Първата турска релса с двоен габарит беше положена в логистичния център в Карс през 2019 г., за да се премахне празнината в железопътната пропаст по железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс (BTK) и да се гарантира, че стоките, идващи от страни като Азербайджан и Казахстан от влакът достига Европа без прекъсване през Турция.
Докато в страни като Русия, Азербайджан, Грузия и Казахстан по трасето на железопътната линия BTK се използва железопътна линия с ширина 520 милиметра, в Турция и Европа имаше релси със стандарти 435 милиметра.
Поради използването на различни линии в Азия и Европа по отношение на междурелсовото разстояние, влаковете и на двата континента се срещаха в Ахилкелек, Грузия, който е пресечната точка на линията по железопътния маршрут BTK.
Преди време беше започнато проучване, за да се отстрани този проблем, който засяга и превоза на товари през Турция, и да се ускори товарният транспорт между Азия и Европа. За целта се изгражда нова линия между Логистичен център Карс и Ахълкелек, където пристигат влакове от Азия. С приключването на тази хармонизация скъпият процес на подмяна на талиги също ще приключи.
Освен това трябва да хармонизираме нашите митнически системи и допълнително да увеличим функционалността на Средния коридор. Въпреки това, докато увеличаваме оперативността на Средния коридор, ние също трябва да подготвим нашия капацитет и инфраструктура за това увеличение. За да се поддържа непрекъснат транспорт от Азия до Европа, изглежда от съществено значение да се увеличи броят на прелезите в Мармарай и да се осигури железопътен прелез над моста Явуз Султан Селим.
Транзитните приходи ще се увеличат, вътрешното производство ще се насърчава и когато нашите митнически системи и данъци са съвместими помежду си, износните ни разходи ще намалеят. Стратегическото значение на страните по маршрута на Средния коридор, особено на Турция и Азербайджан, ще се увеличава. В резултат на това изглежда, че вероятността ни да се превърнем в международен център в транзитния транспорт, към който се насочваме от много години като логистичен сектор , ще нарастне.
Бъдете първите, които коментират