Минната индустрия, която счупи рекорда в историята на републиката с износа си от 5,93 милиарда долара миналата година, е изправена пред проблема да изисква цената на щетите, нанесени в контейнерите при транспортиране, както и доставката на контейнери. Компаниите, чиито продукти се държат в пристанищата в продължение на месеци поради проверка на повреди, трябва да плащат обезщетение за продукти, които не могат да бъдат доставени навреме. Заявявайки, че работят за решаването на проблема, председателят на борда на TİM Mining Sector и председателят на борда на IMIB Айдън Динчер каза: „Въпреки че заявихме, че сме заредили блок мрамор, докато наемаме контейнерите, стари и неподходящи контейнери ни се разпределят. Започнахме да получаваме подкрепа от юристи, които са експерти в областта на морското дело, за несправедливите неустойки, които нашите компании трябва да плащат.”
Заявявайки, че минният сектор осъществява текущия си износ предимно по море, председателят на борда на TİM Mining Sector и председателят на борда на IMIB Айдън Динчер заяви, че са се сблъскали с трудности с доставката на контейнери и проблеми с повредите на контейнерите в рамките на тези дейности. Подчертавайки, че износът на сектора също е бил увреден поради трудностите, които срещат при намирането на контейнери, Айдън Динчер каза: „По-важното е, че нашите компании за износ на блок мрамор, които имат доминация на световния пазар, са изправени пред проблеми с контейнери, които не са причинени от тях, особено през последните години. Нашите фирми носят пряка отговорност за повредите на контейнерите, дължащи се на различни небрежности и неправилни движения по време на транспортната дейност. През повечето време те са изправени пред искове за обезщетение, което многократно надвишава дори нулевата пазарна стойност на контейнер.”
Фирмите превозвачи трябва да обърнат необходимото внимание на товара.
Айдън Динчер посочи, че компаниите, които притежават контейнерната линия, са длъжни да доставят контейнери, подходящи за характеристиките и теглото на товарите, принадлежащи на компаниите износители и да обърнат необходимото внимание на товара в обхвата на Международната конвенция за безопасни контейнери ( CSC 72) и каза: „Нашите компании износители са в съответствие с правилата Incoterms, публикувани от ICC. Изнася стоки по метода на доставка FOB. Следователно повредата на товара и контейнера, в който се намира товарът, след преминаване през борда на кораба, е върху носача.”
„Този вид спестявания, които създават виктимизация, износват нашите компании“
Съгласно турския търговски закон; Подчертавайки, че превозвачът е отговорен за повредата на контейнера, а купувачът на товара, обслужващ пристанището, е отговорен за щетите, причинени от неправилната операция на трансферното пристанище, Айдън Динчер каза: „Ние намираме за неправилно да го изискваме директно от нашите фирми износители без да се определи действителното лице, отговорно за настъпилите щети в контейнера. Освен това оставянето на товара на пристанището за претоварване, изискването на прекомерни цени под името ремонт на контейнери и по този начин предотвратяването на доставката на товара до купувача също пречи на износа. Този вид спестявания, които създават необратими оплаквания, са много изтощителни за нашите компании износители.
Продуктите се държат на пристанището в продължение на месеци за целите на проучването.
Айдън Динчер каза, че е поискано проучване (инспекция) от компаниите превозвачи с мотива, че има повреда в блоковите мраморни контейнери, изпратени от компаниите, и че целият товар е държан на пристанището за прехвърляне, като добави: „Стоките на компаниите понякога се държат на пристанището с месеци, като казват, че ще бъде направено проучване. Това забавяне кара клиентите да загубят доверието си в нашите компании и да отменят по-нататъшните си поръчки. Освен това нашите компании са принудени да плащат непосилни глоби поради изчакване и разходите за щети да бъдат отразени на техните страни. Ние не приемаме тези нелоялни практики и искания за плащане."
„Оттеглените контейнери умишлено се пускат в обращение“
Айдън Динчер посочи, че те се опитват да обновят контейнерите чрез нашите компании, като умишлено циркулират заварените контейнери, които са приключили полезния си живот, и каза: „Контейнери, които са преминали през този вид процес на заваряване, не трябва да се дават за превоз на тежки товари. Нашите компании носят отговорност, когато стари заварени контейнери са повредени.” Динчер също така заяви, че са започнали да работят за решаването на проблема и каза: „Ще споделим пътната карта, която изготвихме наскоро с нашите компании. Въпреки че изрично заявяваме, че зареждаме блокове от естествен камък при наемане на контейнерите, ни се дават стари и нискоякостни контейнери. Започнахме да получаваме подкрепа от юристи, които са експерти в областта на морското дело, за неустойките, които се иска от нашите компании, и ще поискаме да си върнем неправомерно направените инкасо.”
Бъдете първите, които коментират