Ülkü Küçükkayalar, председател на борда на директорите на клона на Камарата на строителните инженери в Бурса (IMO), повдигна въпроса за увеличаването на градския транспорт и планираната ревизия да бъде реализирана в линията на метрото, която ще осигурява транспорт до Градската болница.
Ülkü Küçükkayalar, председател на борда на директорите на клона на IMO в Бурса, предаде доклада за оценка, който те изготвиха като Съвет на директорите на клона относно развитието на транспорта в Бурса. Президентът Küçükkayalar направи следните изявления относно проблемите с транспорта, които са в обществения дневен ред;
„След енергийната криза и руската окупация на Украйна, много европейски страни, особено Германия, не вдигнаха повишение, защото знаят много добре значението на обществения транспорт в тези дни, когато светът преживява енергийна криза. Някои държави дори са намалили наполовина цените на градския транспорт. Най-изчерпателното и забележително приложение дойде от Германия. Пред лицето на увеличението на цените на енергията, германското правителство разработи национално специално приложение за билети, за да подкрепи домакинствата и да насърчи обществения транспорт, вместо да увеличава обществения транспорт. За този специален билет ще бъде платена символична цена от 9 евро на месец и това заявление ще бъде валидно за 90 дни. Тези практики в обществения транспорт не бяха популизъм, а използване на силата на обществения транспорт с научно решение. Европейските страни, особено германското правителство, не улесняваха повишаването на обществения транспорт, както у нас, и не изчисляваха печалба/загуба. Вземайки решения за насърчаване на обществения транспорт, той минимизира разхода на гориво от частни превозни средства. Така той намали вноса на петрол. Благодарение на това системно и научно решение той избра да използва спестените предварително пари в месечната субсидия за абонамент за обществен транспорт на своите граждани.
У нас, за съжаление, ползването на градски транспорт на сегашните цени е лукс.”
„НАПРАВИХ ПОНЕ ВИСОКО“ НЕ Е ВЪЩЕСТВО ДА СЕ ВНОСИ В ОБЩЕСТВЕН ТРАНСПОРТ
Общественият транспорт в Бурса нарасна с 1% на 2022 януари 20 г., а метрото се увеличи на 4,20 TL, автобусната дълга линия на 5,30 TL, а късата линия на 4,70 TL. На 1 април 2022 г. беше направено още едно увеличение при ставки, вариращи между 17% и 36%. Метро 5,25 TL, автобус дълга линия 6,25 TL, къса линия 5,50 TL. Реториката „Направих най-малко поход“ за съжаление не е нещо, с което да се гордеем в градския транспорт.
Друг проблем в Бурса е предоставянето на валидатори, които регулират възстановяването на таксите за пътувания на къси разстояния и се поставят на всяка спирка на BursaRay, неработещи. Пътник, пътуващ на разстояние от 2-3 станции, и пътник, пътуващ на разстояние от 20 станции, не трябва да плаща една и съща сума. Системата за възстановяване на таксите трябва да заработи.
Друг проблем със социален аспект е безплатното подпомагане при пътуване на инвалиди, възрастни хора, ветерани и мъченици и техните близки. Той е увеличен с 6% с наредба номер 2022 от 31801 април 50 г. Пожелаваме да се прекратят инцидентите с неприемането на наши възрастни/инвалиди в превозните средства на градския транспорт, които също са на дневен ред в националната преса.
ЛЕСНО Е ДО ВИСОКО ОБЩЕСТВО ПРЕВОЗ
Градският транспорт е правилен. Това е противоотровата срещу пристрастяването към личния автомобил, което бавно убива градовете. Той е въплъщение на принципа за осигуряване на превоз на хора вместо превоз на превозни средства. От съществено значение е общественият транспорт, който беше сериозно пострадал през периода на пандемията, да стане отново привлекателен, евтин, удобен и бърз. Общественият транспорт не е само „градски транспорт“, а система, която носи много ползи за града и неговите жители. Замърсяване на околната среда, трафик, шум, паркинг и др. Това е решението на много проблеми. Разходката в градския транспорт е лесна. Общинството не е само да правиш пътища и кръстовища. Общините също трябва да осигурят евтин, удобен и справедлив транспорт на своите граждани. В този труден период за нашите хора е голям проблем да ползват градския транспорт на тези разходи. И столичните общини, и Министерството на семейството и социалните политики трябва да субсидират увеличените разходи, без да ги отразяват върху гражданите. Вместо автобуси с дизелово гориво трябва да се използват електрически превозни средства.
КРАТКОСРОЧНИТЕ И ПОПУЛИСТКИТЕ МИСЛИ ПРАСЯТ БЪДЕЩЕТО НА НАШАТА БУРСА
Подчертавайки, че не са намерили ревизията на проекта за правилна в преходната зона за изграждането на лека железопътна система на градската болница в Бурса Emek-YHT- City Hospital, Küçükkayalar каза, че 493-метровият виадукт Bursaray Gökdere, който не беше включен в първия проект, беше добавен по-късно, цитирайки като пример как се отрази неблагоприятно на трафика и „Покривът на сградите. Виадукт Гьокдере, преминаващ през линията, изобщо не отговаряше на Бурса. За съжаление той повреди силуета на Бурса и Улудаг. Това намали скоростта на работа на BursaRay. Това се отрази неблагоприятно на автомобилния транспорт в този район. Сега същата грешка не трябва да се повтаря в Портата. Geçit, който е най-натовареният участък от магистрала Mudanya, е важен участък, където подземният проход е задължителен.
По време на разширяването на BursaRay до университета Uludağ, манталитетът, който разделя квартала на две чрез преминаване на секциите, които трябва да преминат под земята в проекта, за да спестят пари, и привежда трафика до заключващата точка, като го събира на определени кръстовища, иска да направи същата грешка в Geçit. Стана спорно, че подземният проход, предвиден в проекта на участъка на прохода на изграждането на системата за лека железопътна система на градската болница Бурса Емек YHT, който е с дължина приблизително 4 километра и се състои от 6,1 станции, се преминава първо в средната медиана, а след това през виадукта, с мотива, че изместването на елементите на инфраструктурата ще отнеме време. Ако изместването на инфраструктурата работи и производството на тунели Cut-Cover отнема време, трябва да се използва машината за пробиване на тунели (TBM), използвана от големите градове (Истанбул, Анкара, Измир и др.), но никога не използвана в Бурса до днес. Дълбочината не е проблем в тунели, направени с TBM. Работи на всички видове и класове земя. Той прави опора с изкопни и сглобяеми панели едновременно. Няма да има проблеми с отчуждаването и изместването на инфраструктурата. Извън районите на гарата няма строителен трафик. Освен това месечният темп на прогрес в тунелите, направени с TBM, няма да бъде под 300-350 метра дори и в най-неблагоприятната ситуация. С други думи, има бърз производствен процес. Бурса заслужава най-доброто от всичко и не трябва да се лишава от използването на TBM.
При изграждането на Light Rail система, докато се изгражда обслужващият път с широчина на платформата 1 метра и дължина приблизително 10 километър, като се има предвид, че трафикът ще работи отрицателно, зоната за преминаване трябва да бъде пресечена с метрото. Би било голяма грешка да се направи повърхностно пресичане, което ще раздели този регион на две или виадукт, който ще наруши силуета. Краткосрочните и популистки мисли пропиляват бъдещето на нашата Бурса.
Докато железопътната система се поема под морето в Истанбул, е голяма грешка, че ние, като Бурса, дори не можем да я вземем под земята или искаме да изведем подземната част от проекта на повърхността. Скъпи транспортни инвестиции; Вместо критериите за подбор, трябва да се насочи към най-подходящия начин за пътуване до града без да създава проблеми.”
Бъдете първите, които коментират