Организирана от Международния съюз по обществен транспорт (UITP), с участието на повече от 300 представители на неправителствени организации, академични и международни платформи, конференцията UITP на тема „Непрекъсваемост на финансите, бизнеса и бизнеса след пандемията в Евразия Регион“ е един от филиалите на Столична община Истанбул (IMM). То се проведе в Истанбул с домакин Метро Истанбул.
Най-големият оператор на градска железопътна система в Турция, Метро Истанбул, беше домакин на конференцията UITP, на която присъстваха представители на международния обществен транспортен сектор, неправителствени организации, учени и международни платформи. Встъпителните речи на конференцията на тема „Финансова, бизнес и бизнес приемственост след пандемията в региона на Евразия”, която се проведе с повече от 300 участници; Генералният мениджър на Metro Istanbul Йозгюр Сой, генералният секретар на UITP Мохамед Мезгани и заместник-генералният секретар на İBB Бугра Гьокче проведоха срещата.
„Работим с цел железопътните системи да бъдат гръбнакът на транспорта“
Заявявайки, че Истанбул, който е мост между континентите, отразява миналия му опит в обществения транспорт и се разглежда като референтен в света с много приложения, които оформят бъдещето, заместник-генералният секретар на İBB Buğra Gökce каза: „Докато общият брой дневни пътуванията в Истанбул са приблизително 12 милиона, железопътните системи имат дневна база.Броят на пътуванията надхвърли 3 милиона. Нашият президент Ekrem İmamoğluКакто е посочено във визията на Big Move in Rail Systems, ние работим с цел да превърнем железопътните системи в гръбнака на транспорта в Истанбул. С новите инвестиции в железопътната система, които направихме като İBB, и линиите, които ще поемем от Министерството на транспорта и инфраструктурата, като плащаме от нашия бюджет, броят на пътуванията на железопътните системи ще достигне 6 милиона на ден. Ние планираме и разработваме транспортни средства с гумени гуми и морски транспорт по начин, който захранва и допълва железопътните системи. Докато маршрутите на микробусите и автобусите ще бъдат ревизирани, за да захранват линиите на метробуса и железопътната система, микробусите и таксиметровите микробуси ще бъдат включени в интеграцията на Istanbulkart, което ги прави по-ефективни и ефикасни. Нашите граждани ще могат да пътуват с тези превозни средства без прекъсване с електронни билети. Освен това, въпреки че Истанбул е морски град, делът на морския транспорт в обществения транспорт е нисък. За да увеличите това; В системата ще бъдат включени нови линии за обществен транспорт и фериботи, интегрирани с видове сухопътен транспорт и железопътни системи, както и икономични и бързи нови морски превозни средства. Освен това броят на такситата ще бъде увеличен, така че поне 5.000 от 500 таксита, необходими в Истанбул, ще бъдат подходящи за достъп за хора с увреждания.
„Ние се стремим към 0 въглеродни емисии в обществения транспорт“
Заявявайки, че Планът за устойчива градска мобилност (SKHP), изготвен от IMM, е първи не само в Турция, но и в света, Бугра Гьокче каза: „Истанбул е сред градовете, които ще бъдат най-засегнати от прогнозираната климатична криза. За да предприемат мерки, свързани с това, централните и местните власти имат важни работи в областта на обществения транспорт, както и във всички области. В рамките на Плана за действие на IMM за изменение на климата, той има за цел да увеличи степента на използване на железопътната система до 2040% през 47 г. Целта му е да намали въглеродните емисии с 2040% през 60 г. и 2050 въглеродните емисии в обществения транспорт през 0 г. чрез преобразуване на автобуси и метробуси, които са сред видовете обществен транспорт с гумени колела, в хибридни и в крайна сметка електрически превозни средства.
„IMM субсидира обществения транспорт по време на пандемията“
Напомняйки, че имаше периоди на загуба до 90 процента в броя на пътниците в Истанбул поради пандемията, Гьокче каза: „Въпреки това, всички полети на обществения транспорт бяха извършени в съответствие с решенията, взети от централната власт, вземайки предвид епидемичните условия. В този процес, докато разходите на сектора на обществения транспорт се увеличиха, имаше сериозен спад в приходите от пътници. По време на епидемията по целия свят централните власти поддържаха операторите на обществен транспорт на повърхността, като ги субсидираха. В Истанбул IMM предостави тази субсидия със собствени ресурси.
„Градският транспорт е най-ефективният вид транспорт“
Генералният секретар на UITP Мохамед Мезгани заяви, че Истанбул е град, известен с развитието на обществения транспорт, и обърна внимание на появата на нови приоритети за градската мобилност, заинтересованите страни в обществения транспорт и политиците с пандемията. Заявявайки, че проблемите с климата и петрола са превърнали обществения транспорт във важна част от решението, Мезгани каза: „Не само по отношение на въглеродните емисии и енергията; По отношение на сигурността, социалното включване, мобилността, която носи в икономиката, заетостта и здравето, общественият транспорт е най-ефективният вид транспорт. Изключително важно е преминаването от индивидуални превозни средства към обществен транспорт, особено с цел намаляване на вноса на енергия. Мезгани заяви, че основният фокус на UITP е да усъвършенства обществения транспорт и да създаде стойност за градовете, членовете, заинтересованите страни, околната среда.
„Осигурихме непрекъснато обслужване дори при пълно затваряне по време на епидемичния период“
Йозгур Сой, генерален мениджър на Metro Istanbul, заяви, че Истанбул, с население от над 16 милиона души, е специален град със своето разнообразие от видове транспорт, както и свързване на две страни. Отбелязвайки, че пандемичният процес, който засегна дълбоко целия свят, също е създал зашеметяващи ефекти в областта на обществения транспорт, генералният мениджър Сой каза: „По време на периода, когато хората бяха призовани да си стоят у дома, за да защитят здравето си, имаше сериозен спад в броя на обществения транспорт в Турция, както и в целия свят. Тъй като хората работят от вкъщи или се обръщат към индивидуални транспортни средства, ние, като Metro Istanbul, сме имали своя дял от този спад и сме изпитвали загуби на пътници в размер на 90% от време на време през целия процес. Въпреки това, ние продължихме да предоставяме непрекъснато обслужване, за да не жертваме нашите граждани, които работят в определени сектори, особено веригата за доставки и здравните работници.
Процесът на пандемията беше много труден процес, както организационно, така и финансово. Като най-големият оператор на железопътна система в Турция, ние превозваме един от всеки двама пътници, пътуващи с железопътни системи в нашата страна. Тази ситуация донесе големи отговорности заедно с пандемията. Както знаете, първият случай на Covid-19 в Турция беше забелязан в средата на март. Въпреки това започнахме активно да предприемаме мерки за борба с епидемията през февруари 2020 г. Благодарение на нашата оперативна компетентност ние успешно проведохме епидемичния процес, като действахме предвидимо и бързо.”
„Продължихме да осигуряваме заетост въпреки пандемията“
Напомняйки, че като Metro Istanbul, те обединяват хората на града в районите на метрото с дейности, за които не могат да отделят време в ежедневната си суматоха, Йозгур Сой каза: „Ние работим за превръщането на метрото в жилищни пространства и хората на Истанбул да пътуват в метрото, без да се откъсват от живота. Работихме ден и нощ, за да вдигнем летвата за удовлетвореност на пътниците без никакво извинение. В резултат на това постигнахме най-високата степен на удовлетвореност досега, с гласовете на жителите на Истанбул в Проучването на удовлетвореността на клиентите на COMET, в което участваме от 2014 г. като компания. Въпреки всички тези негативи, ние продължихме да осигуряваме заетост, като отворихме 2021 нови линии от началото на пандемията. Докато се опитвахме да намерим решения на финансовите дилеми, изпитани от нашия бизнес с различни инструменти, не изпитахме никакви смущения в плащанията на нашите служители.
„Нашата единична цена на електроенергията се таксува на най-високо ниво“
Йозгюр Сой, който отново подчерта икономиката, докато пандемията губеше скорост, каза: „Увеличението на разходите, предизвикано от покачването на цените на енергията в нашата страна, създаде сериозни рискове по отношение на устойчивостта на нашия бизнес. Изненадващо и тъжно, ние обслужваме обществото, но имаме най-високата единична цена на електроенергията в Турция. За съжаление, докато централните власти в много страни по света оказват голяма подкрепа на сектора на обществения транспорт, ние се опитваме да оцелеем с мерките за икономии и подкрепата на нашите общини.” той каза.
„Ние сме в последните четири за срещата на върха на UITP 2025 и 2027 г.“
Информирайки, че UITP организира срещата на върха на UITP, която е организация от световна класа на всеки две години, с изключение на регионални срещи, Сой каза: „Кандидатствахме за организацията на срещата на върха за 130 и 2025 г., която се провежда в различни градове от 2027 години, през последните месеци и с гордост обявявам, че стигнахме до финалната четворка. . Смятаме, че Истанбул ще отговаря на тази организация, където се състезавахме с Женева, Хамбург и Виена. Бих искал да знаете, че ще се радваме да ви домакинстваме на срещите на върха на UITP през 2025 и 2027 г."
След откриващите речи, в панела, организиран с участието на заместник-генералния секретар на IMM Пелин Алпкьокин, ръководителя на транспортния отдел на IMM Утку Джихан, генералния мениджър на Istanbul City Lines Синем Дедеташ;
Обществен транспорт в следпандемичния период, Иновации за устойчив транспорт, Източници на финансиране в обществения транспорт, От криза към възможност: правно, институционално и административно структуриране бяха обсъдени от представители на сектора на обществения транспорт от различни градове по света.
Бъдете първите, които коментират