Адил Караисмаилоглу, министър на транспорта и инфраструктурата, посочи, че през последните 20 години са инвестирани 183 милиарда долара и каза: „Инвестициите донесоха комфорт и сигурност в живота на нашите граждани, направиха живота по-лесен и повишиха качеството на живот. Затова се радваме да видим удовлетворението на нашите граждани. Ще продължим нашите инвестиции без прекъсване“, каза той.
Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу се срещна с представители на медиите в Анкара и отговори на въпроси от дневния ред. Заявявайки, че 20 милиарда долара са инвестирани в транспортния сектор през последните 183 години и че те се радват да видят развитието в живота на гражданите в замяна на инвестициите, Караисмаилоглу подчерта, че инвестициите продължават.
Караисмаилоглу заяви, че с инвестиции се постигат 7 милиарда часа спестявания на време и директни спестявания от 1 милиард литра гориво годишно и че освен преките спестявания, те също допринасят за региона в областта на заетостта, производството, туризма и селското стопанство. Караисмаилоглу заяви, че инвестицията от 183 милиарда долара е имала ефект от над 1 трилион долара върху производството.
Караисмаилоглу напомни, че е имало критики, когато е построен първият мост в Истанбул, а сега 200 хиляди превозни средства от Първия мост на Босфора, 250 хиляди от моста Фатих Султан Мехмет, 60 хиляди от тунела Евразия и средно 100 хиляди превозни средства от моста Явуз Султан Селим на ден Той каза, че 600 хиляди граждани са преминали през Мармарай. Караисмаилоглу каза: „Инвестициите донесоха комфорт и сигурност в живота на нашите граждани, направиха живота по-лесен и повишиха качеството на живот. Затова се радваме да видим удовлетворението на нашите граждани. Ще продължим нашите инвестиции без прекъсване.“ той каза.
1915 ПРОЕКТ ЗА МОСТ ЧАНАККАЛЕ НА ТУРЦИЯ
Обръщайки внимание на важността на инвестиционните разходи в проектите, Караисмаилоглу заяви, че държавата не е получила нито стотинка за цената на моста Османгази, която е 6,7 милиарда долара, магистралата Малкара-Чанаккале и моста Чанаккале от 1915 г. 2,545 милиарда евро , и че проектите за мост Чанаккале и Малкара-Чанаккале от 1915 г. са на 40. Той също така подчерта, че те не се включват в оперативни разходи от милиони долари.
Подчертавайки, че те не са се намесили в оперативните разходи на магистрала Северна Мармара, която е проект от 8 милиарда долара, над 1 милиард лири, Караисмаилоглу каза:
„Ние наддаваме за модел на финансиране за връщането на тези 8 милиарда долара в рамките на оперативния период. Мостът Явуз Султан Селим ще премине към държавата през 1 г., без нито стотинка да излезе от държавната хазна. Тук компаниите наддават за търга, като изчисляват стойността на строителството, времето за експлоатация и финансирането. Всички наши BOT проекти са отворени за изпълнители, отворени за всички компании, способни да изпълнят проектите, тук ще има надпревара. 2027 различни предложения, подготвени от 17 компании, се състезаваха на моста Чанаккале. И тук е избрана най-подходящата оферта за публиката. Този път те казват, че „разходите са високи, можете да построите 4 моста вместо 1“. На какво основание го казваш? Цената на моста Чанаккале от 3 г. е 2,545 милиарда евро. Ако предложите това днес, то няма да е по-малко от 1915 милиарда евро. Инвеститорът добави стойност за страната, без да вземе нито стотинка от държавата с чуждестранно финансиране. Това беше проектът на Турция. Ще го управлява 3 години.
Караисмаилоглу заяви, че ако въпросните проекти са направени с държавния бюджет, оперативните разходи ще бъдат покрити, както и разходите за строителство, и посочи, че печалбите от разходите за гориво, време и аварии, дължащи се на проектите, са многократно над тези платени пари. Караисмаилоглу заяви, че са увеличили приходите си чрез подкрепа на въздушни и морски маршрути.
Обръщайки внимание на предплащането, получено в рамките на търга за експлоатацията на летище Анталия, Караисмаилоглу каза: „Ние вече осигуряваме директен поток от приходи от въздушни и морски маршрути. След като ги съберете, BOT проектите ще се поддържат сами след следващата година. След определен период от време поддръжката също ще приключи и те ще обсъдят модела, който директно ще осигури пълен поток от приходи. използва неговите изявления.
В СВЕТА НЯМА ОСЪЩЕСТВИМ ПРОЕКТ ОТ ЛЕТИЩЕТО ИСТАНБУЛ
Министърът на транспорта Караисмаилоглу каза, че летище Истанбул е успешно реализирано с модел на финансиране, който ще донесе 10 милиарда евро наем в рамките на 25 години работа, с инвестиция от 22 милиарда евро, без да остави нито стотинка от държавната хазна. „Няма по-осъществим проект в света от летище Истанбул.“ Караисмаилоглу каза, че са заети 200 хиляди души.
Заявявайки, че броят на пътниците остава на дъното поради ограниченията на Kovid-19, Караисмаилоглу каза: „Ще започнем да увеличаваме отново от тази година. Хем ще си взимаме наема, хем ще имаме приходи успоредно с нарастващия брой пътници. В момента има капацитет за обслужване на 120 милиона пътници. Можем да увеличим това до 200 милиона пътници с допълнителни инвестиции. С други думи, ние постигнахме проекта на следващите 100 години, предвиждайки нуждите на следващите 100 години, без да натоварваме нашата страна и държава.“ направи своята оценка.
Подчертавайки, че няма нужда летище Ататюрк да обслужва един и същ регион на кратко разстояние, Караисмаилоглу каза: „Нека Аллах даде мъдрост и идеи на тези, които казват, че и двамата трябва да останат отворени. Фактът, че две летища обслужват региона и поемат оперативните му разходи, е нещо, за което определен манталитет, който критикува този бизнес, може да помисли или да измисли. казах.
НЕ МОЖЕМ ДА ОСТАВЯМЕ ХОРАТА НА ИСТАНБУЛ НА НЕЧИЕ УДОВОЛСТВИЕ
Що се отнася до линиите на метрото на Столична община Истанбул, Караисмаилоглу заяви, че в момента има 260-километрова метролиния, която се експлоатира в Истанбул, 80 километра от които се управляват от Министерството на Мармарай.Той отбеляза, че това е направено преди местните избори, и въпреки че процесите на изграждане на линиите, които трябва да бъдат завършени за около 100 години, достигат 2019-4 години, степента на реализация е около 5 процента.
Караисмаилоглу също се позова на линиите на метрото, прехвърлени на Столична община Истанбул и каза: „Има местно правителство, където няма действия. За съжаление държавата дава бюджети на общините, за да задоволят нуждите в своя регион, но няма инвестиции, няма пари. Нашите граждани ще питат за това, когато дойдат изборите, но не бяхме в настроение да оставим хората в Истанбул на нечие удоволствие. В момента работим интензивно по 7 линии на метрото в Истанбул. Общата им дължина е 103 километра. От следващия септември ще започнем да пускаме 3 линии на метрото една по една. През 2023 г. ще завършим напълно тези 7 линии на метрото.“ той каза.
5 ИСТОРИИ ЗА ГОЛЕМИ ФИРМИ СА НАПЪЛНО КАРТОФИЦИРАНИ
Министър Караисмаилоглу заяви, че „5-те големи фирмени истории“ са напълно изфабрикувани и каза: „Има повече от 30 компании, които наддават за нашите BOT проекти, тук няма ограничения, техните размери са приблизително равни един на друг. 17 компании подадоха оферти за моста Чанаккале. Тези 30 компании са изпълнители, работещи по инфраструктурни проекти по целия свят. Тези инфраструктурни компании са се доказали и получават оферти от цял свят, това са ценните компании на Турция. Благодарение на техния опит те изнасят проектни консултации, инженеринг и консултации. Сега Турция се превърна в една от най-добрите в света в тази област. направи своята оценка.
По въпроса за гаранциите на хазната в проектите Караисмаилоглу каза:
„Работата си има строителна цена, ако имаш пари, харчиш ги от държавния бюджет, правиш си търга до 2 години и го даваш на фирма, те ще го направят. Ние сме инвестирали 545 милиарда долара през последните 4 години, само 20 процента от които сме постигнали с модела изграждане-експлоатирай-прехвърляне с гаранцията на Министерството на финансите. Използвахме 183 процента от него като услуга за нашите граждани като хиляди проекти във всяко кътче на Анадола. Тъй като няма финансов проблем с модела изграждане-експлоатация-прехвърляне, ние използвахме проектния фонд от 20 милиарда долара, за да завършим проектите преди време, осигурявайки обществени ползи. Всеки знае планинския тунел Болу, „Ще бъде ли склад за картофи?“ беше говорено. Планинският тунел Болу продължи 80 години. Защо? Проблем с финансирането, проблем с изпълнителя... Нашият бюджет загуби 38 милиона долара, защото нашите граждани не можеха да използват този проект в продължение на 17 години.
ЦЕЛИМ СЕ ДА ЗАВЪРШИМ ПРОЕКТИТЕ ЗА МЕТРОЛИНИЯТА В АНКАРА ПРЕЗ ПЪРВОТО ТРИМЕСЕЧИЕ НА 2023 Г.
Изразявайки, че в цяла Турция има общо 185 километра метролинии, Караисмаилоглу каза, че има метролинии в процес на изграждане в Анкара и че имат за цел да ги завършат през първото тримесечие на 2023 г. Караисмаилоглу каза, че има проекти, представени от Столична община Анкара и процесите на тяхното одобрение продължават в Генералната дирекция за инфраструктурни инвестиции.
Караисмаилоглу посочи, че Турция е изправена пред много сериозни бедствия през последните години и каза, че сериозни разрушения са настъпили при бедствия, но въпросните разрушения не са в проектите, направени през последните 20 години. Изразявайки, че направените нови инвестиции са изключително устойчиви на тези бедствия, Караисмаилоглу заяви, че са взели уроци от всички тях и са направили своите планове съответно. Заявявайки, че има 5 хиляди строителни обекта в процес на изграждане в цяла Турция, Караисмаилоглу заяви, че всички те са проекти, които се работят с инженери и консултанти.
Караисмаилоглу каза: „Мога да кажа, че е много трудно или дори невъзможно нови проекти да бъдат засегнати от бедствия. Извличайки поуки от преживените бедствия, ние увеличихме още повече броя на коефициентите на безопасност в нашите проекти. Ние продължаваме да произвеждаме конструкции, които са устойчиви на земетресения и бедствия.“ той каза.
ТРЯБВА ДА ИМА ЗА КАНАЛА ИСТАНБУЛ ТУРЦИЯ
Министър Караисмаилоглу заяви, че проектът за Канал Истанбул е много важен, за да можем да им отговорим логистично с увеличаването на обема на търговията в света и да облекчим трафика по Босфора и каза: „Каналът Истанбул е задължителен за Турция. " използва фразата. Караисмаилоглу, който каза, че продължават да изграждат транспортните маршрути по отношение на Канал Истанбул, продължи по следния начин:
„След като предоставим алтернативи за транспорт, ще направим основния търг и ще започнем основната работа. В момента работата ни по връзката магистрала Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule продължава. Нашите продукции на моста Sazlıdere също продължават. Намира се на около 45 километра. Произвеждаме един от мостовете на Канал Истанбул и продължаваме да си проправяме път, което е алтернативен начин за премахване на задръстванията на пунктовете за таксуване на магистрала Mahmutbey TEM. При железницата Канала ще минава под Босфора в съответствие с Истанбул. Halkalı- Направихме нашия търг между Испартакуле и там продължават нашите производства. Това е един от най-големите инфраструктурни проекти в света.”
ПРЕЗ СЛЕДВАЩИТЕ 2 ГОДИНИ ДЯЛЪТ НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ В ИНВЕСТИЦИИТЕ ЩЕ СЕ УВЕЛИЧИ ДО 65 ПРОЦЕНТА
Министър Караисмаилоглу заяви, че са започнали инвестиционен период, базиран на железниците, и каза: „През следващите 2 години делът на железопътните линии в инвестициите ще се увеличи до 65 процента, а пътното платно ще продължи да бъде 30 процента. Днес имаме 13 хиляди 50 километра железопътна мрежа, 1400 километра от които са високоскоростни влакове, но нашата цел за 2053 г. е да имаме 28 хиляди километра железопътни линии. казах.
Караисмаилоглу заяви, че в момента има 4 хиляди 500 километра железопътни линии в процес на изграждане в цяла Турция. Halkalı-Испартакуле-ÇerkezköyТой заяви, че железопътната линия Одрин-Капъкуле е дълга 220 километра и че имат за цел да я пуснат в експлоатация до края на 2024 г.
Караисмаилоглу заяви, че те също са завършили търговете за високоскоростната влакова линия Анкара-Измир и че работите продължават бързо и че ще пуснат в експлоатация 2025-километровата високоскоростна влакова линия Анкара-Измир до края на 500 г.
Караисмаилоглу заяви, че продукцията по линията Анкара-Сивас е достигнала последния етап, че има проблеми между Анкара и Кирикале, но че продукциите са на път и че те ще пуснат високоскоростната влакова линия Анкара-Сивас в обслужване в началото на 2023г.
Караисмаилоглу заяви, че работите по линията Мерсин-Адана-Османие-Газиантеп с дължина 220 километра също ще бъдат пуснати в експлоатация до края на 2024 г. и обърна внимание на факта, че направените инвестиции са много ценни не само за превоз на пътници, но и за намаляване на разходите по отношение на логистиката.
ПРОЦЕНТЪТ НА ВЪТРЕШНИТЕ СЪОБЩЕНИЯ ДОСТИГНА 30 ПРОЦЕНТА
Караисмаилоглу заяви, че планират инвестиция от 2053 милиарда долара до 190 г. и разпределят значителна част от тях за железопътния и комуникационния сектор. Заявявайки, че в момента правят много важен търг за нуждите на интернет в селските райони, Караисмаилоглу заяви, че работят върху фиксирани базови станции в 1000 села и ще започнат да ги експлоатират от следващия месец.
Караисмаилоглу, подчертавайки, че имат много сериозни проучвания за 5G, заяви, че в Анкара е създаден комуникационен клъстер, за да бъде вътрешен и национален, и че те са следвали тяхната работа.
Караисмаилоглу, който каза, че степента на локалност в комуникацията е достигнала 30 процента, заяви, че това ще продължи да се увеличава.
Обяснявайки, че от една страна търгът за 5G, от една страна, подновяването на съществуващите привилегии, от друга страна, краят на 2G, който се използва в комуникацията между машините, и неговото разширяване са въпросите в дневния ред Караисмаилоглу каза: „Ние сме в постоянна комуникация с Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Ние също следим развитието на света от една страна. Ще започнем с много важна среща на летище Истанбул на 29 юли. Летище Истанбул ще бъде 5G летище. Подготовката ни за него продължава.” казах.
Министър Караисмаилоглу заяви, че Турция има силна инфраструктура по отношение на киберсигурността.
ТУРЦИЯ Е ЕДНА ОТ НАЙ-УСПЕШНИТЕ ИЗПОЛЗВАЩИ БОТ МОДЕЛА В СВЕТА
Караисмаилоглу даде следния отговор на въпрос относно проекти за изграждане-експлоатация-прехвърляне (BOT):
„Ако бяхме свършили 37,5 милиарда долара работа от нашия собствен бюджет, днес има 28 664 км разделена дължина на пътя, щяхме да успеем да го завършим за 10-15 години, приблизително. Какъв би бил резултатът? Ще има гориво, разходи за време, ще има разходи за инциденти. Ако го бяхме направили от държавния бюджет, да дам конкретен пример, нямаше да можем да построим летище Токат. Няма да можем да построим летище Ризе-Артвин. Приносът на BOT проектите от гледна точка на осигуряване на средства към бюджета, завършването им в кратки срокове и връщането им на обществеността в кратки срокове е далеч над парите, които сме направили и похарчили. Косвено наблюдаваме увеличенията в производството, индустрията, селското стопанство и заетостта и ги добавяме към анализа на разходите и ползите.“
„Ако бяхме построили летище Zafer като държава, щяхме да похарчим 50 милиона долара директно от бюджета на държавата, щяхме да имаме 7 милиона долара оперативни разходи всяка година.“ Karaismailoğlu каза, че в момента харчат 7 милиона долара за оперативни разходи за летище Adıyaman. Караисмаилоглу каза:
„Противопоставянето на летище Zafer е отделен въпрос, противопоставянето на модела BOT като финансов модел е друг въпрос. Можете да кажете: „Аз съм против моста Чанаккале, той не е необходим“. Но да кажеш „Вие направихте този проект скъп, направихте го с грешен модел“ е друго нещо. Ще продължим да ги обясняваме. Като регионално летище Кютахя, летище Зафер беше планирано като необходимост на този регион и моделът BOT беше предпочитан като финансов модел за бизнес с определени инвестиционни разходи. Това е само проект за 37,5 милиона долара сред BOT проектите за 50 милиарда долара, той също е осъществим проект, построен е според нуждите на региона. Броят на пътниците там се казва. От 2 години има процес на Ковид-19, затворихме къщи, затворихме летища. Разбира се, пътниците ще паднат. Пътникът може да не е кацнал, но военните самолети и линейките го използват. Те не се виждат в броя на пътниците. В Анадола има летища, където кацат по 1-2 самолета на ден, но ако каца по 1 самолет на ден, това летище е ценно за региона. Ще го затворим ли, защото боли? Ако погледнете, болниците също носят загуби, нали? Съдилищата също страдат. Но ние трябва да направим определени услуги като обществено задължение, за да изправим нашите граждани на крака. Нашите разходи директно от публичния бюджет, нашите разходи като BOT, нашите разходи като външни заеми… Всичко това са строителни модели, които са взети в резултат на осъществимост. Днес ние страдаме от това в някои проекти, но въздушните, морските и сухопътните проекти се подкрепят взаимно. Ако не беше епидемията от Ковид-19, може би изобщо нямаше да говорим за тях. Колко приходи са получили? Щяхме да ги разпитаме. Но когато стигнем до 2030 г., да не говорим за подкрепа на проекти, когато стигнем до 2040 г., ние ще произвеждаме бюджета на министерството благодарение на приходите от тези проекти, без да получим нито стотинка от държавата. Те са резултат от дългосрочно планиране. Всичко това не е осъществимо за 3-5 години. Бях на пункта за таксуване на моста Османгази в събота. Виждал съм в очите им удоволствието, комфорта, безопасността и увереността, които нашите граждани имат в своята страна, когато използват пътя. Не драскайте тези проекти, за да се насладите на седенето в началото на социалните медии, тези, които използват тези проекти най-много, правят тези химни. Но наистина нашите граждани са доволни от тях. Тези проекти улесниха живота на гражданите и ще служат години наред. Турция е една от страните, които използват модела BOT най-успешно в света.“
НАШАТА ОПТИЧНА ИНФРАСТРУКТУРА ДОСТИГНА ПРИБЛИЗИТЕЛНО 470 ХИЛЯДИ МИЛИ.
Отбелязвайки, че използването на обща оптична инфраструктура в телекомуникационния сектор е в техния дневен ред от дълго време, Караисмаилоглу каза: „Ние продължаваме да инвестираме в развитието на оптична инфраструктура. Нашата оптична инфраструктура вече е достигнала приблизително 470 хиляди километра, разбира се, това не е достатъчно. Трябва да го развиваме, но от друга страна продължаваме да работим върху общата инфраструктура, както на базата на сектора, така и на базата на операторите. Това е една от важните дейности в нашата обща инфраструктурна програма по отношение на преструктурирането на Türk Telekom.“ той каза.
Караисмаилоглу заяви, че се опитват да преминат към 5G на местно и национално ниво, „Ние продължаваме работата си, за да предприемем важни стъпки по отношение на 2023G през 5 г.“ използва фразата.
ВРЕМЕТО ЗА ПЪТУВАНЕ ЩЕ НАМАЛЕЕ ДО 3,5 ЧАСА ПО ЛИНИЯТА ИСТАНБУЛ
Напомняйки, че таксите за изграждане-експлоатация-прехвърляне (BOT) на Генералната дирекция на магистралите се определят в съответствие с тръжния договор и спецификациите, Караисмаилоглу подчерта, че изпълнителите също подготвят офертите си съответно. Посочвайки, че пътят Анталия-Алания ще бъде обявен като BOT на 25 август, в рамките на големи проекти, Караисмаилоглу каза, че търгът за пътя Анкара-Кириккале-Деличе също ще се проведе на 25 август. Караисмаилоглу заяви, че в рамките на големи проекти те са навлезли в период на предимно инвестиции в железопътния транспорт.
Посочвайки, че производството в участъка Bilecik продължава, за да се съкрати времето за транспортиране по високоскоростната влакова линия Анкара-Истанбул, Караисмаилоглу каза: „Отнема 4 часа, защото скоростите там намаляват. Когато нашите тунелни конструкции в Биледжик бъдат завършени до 2024 г., времето за пътуване ще бъде намалено до 3,5 часа по линията Истанбул. В допълнение, нашата работа с много високоскоростен влак, която позволява 350 километра между Анкара и Истанбул, продължава от една страна. Нашите предпроектни проучвания продължават за изграждането му като BOT. Нашите тръжни процеси продължават за високоскоростната влакова линия Gebze-Çatalca, която ще минава през моста Yavuz Sultan.” направи своята оценка.
Караисмаилоглу подчерта, че тестовите процеси в националния електрически влак продължават на релсите и каза, че те ще започнат масово производство след завършване на процеса на сертифициране от тази година.
30 ИЗПЪЛНИТЕЛЯ РАБОТЯТ ПО БОТ ПРОЕКТИ
Отбелязвайки, че твърденията, че цената на BOT проектите е висока, са напълно неоснователни, Караисмаилоглу заяви, че тези търгове са отворени за обществеността. Посочвайки, че в тези търгове участват 30 различни изпълнители, Караисмаилоглу каза: „Споменават се 5 компании, но като голяма компания 30 изпълнители работят в BOT проекти. Имаме и 1200 различни изпълнители, работещи за министерството. Сред тях има хора с различен произход, включително изпълнители, които са били депутати от CHP и сега са депутати от CHP в парламента. Работим с всички компании, които ще правят бизнес за обществото, те правят оферти, ако има подходяща оферта в резултат на конкуренцията, работата се приема. той каза.
ТЕЗИ РАБОТИ НЕ СЕ ИНСТАЛИРАТ, КАТО КАЖЕТЕ, ЧЕ ТЕЗИ РАБОТА Е СКЪПА
Обяснявайки, че в откритите търгове са събрани оферти и е получена повече от една оферта, Караисмаилоглу заяви, че в края на конкурса е избрана компанията, която е дала най-подходящата оферта. Караисмаилоглу продължи думите си по следния начин:
„Тези неща не се случват, като безотговорно се казва, че тези неща са скъпи. Тези работи имат разходи, единични количества, пазарните цени също са определени. Вие правите реч от мястото, където седите. Kılıçdaroğlu фалшиво клевети за високоскоростния влак Бурса-Истанбул. Излязохме, обяснихме един по един, но те никога не поглеждат назад, ние им набиваме лъжите в лицето, те се опитват да продължат с друга лъжа. Нямаме време за губене с тях, имаме толкова много работа за вършене. Планирали сме още 190 милиарда долара бизнес."
НАД 8 ХИЛЯДИ АВТОМОБИЛА МИНАХА ПРЕЗ МОСТА ОСМАНГАЗИ НА 80 ЮЛИ
Припомняйки, че повече от 8 хиляди превозни средства са преминали през моста Османгази на 80 юли, Караисмаилоглу посочи, че няма да е възможно толкова много превозни средства да преминат през ферибота. Караисмаилоглу заяви, че ако мостът не съществуваше, транспортът щеше да бъде блокиран и каза, че това е обмислено и мостът е планиран преди 10 години.
ИЗПОЛЗВАМ MARMARAY, ЗАЩОТО Е ПОДХОДЯЩ ЗА МОЯ МАРШРУТ
Караисмаилоглу, на въпрос относно пътуването до Мармарай, каза:
„През 1995 г. започнах работа като току-що дипломиран инженер в транспортната дирекция на Столична община Истанбул. Използвам всички линии на градския транспорт, които са подходящи за маршрута, тъй като знам много добре кое пътуване е по-удобно и по-кратко, тъй като съм във всички етапи на планирането, изграждането и експлоатацията на цялата транспортна мрежа в Истанбул. В онези дни използвах Marmaray, защото беше подходящ за моя маршрут. По-конкретно, опитвам се да правя пътуванията си до Биледжик, Бурса и Анкара по този начин, като вземам Мармарай до Söğütlüçeşme и след това високоскоростния влак. Разбира се, че ще го използвам оттук нататък. Ние идваме от нашите граждани, ние също сме анадолски деца. По време на почивката бяхме в нашето село, пак ще отидем там. Ние сме гражданите, самата нация.”
Караисмаилоглу, който заяви, че публичната снимка е направена в деня, когато се качи на Marmaray, за да отиде на високоскоростния влак в Söğütlüçeşme, каза: „И аз бих искал да се кача на автобуса, но има риск да остана пътя в Истанбул. Асансьорите и ескалаторите на високоскоростните влакове в нашето метро Мармарай работят много добре, няма проблем. Всички наши граждани с увреждания и проблеми с достъпа го използват много лесно, но виждаме от пресата, че общината няма тази възможност, надявам се скоро да се оправят.” направи своята оценка.
Бъдете първите, които коментират