Ülkü Küçükkayalar, председател на борда на клона на Бурса на Камарата на строителните инженери (IMO), обяви доклада на браншовата транспортна комисия, оценяващ железопътните работи в транспорта на Бурса. Küçükkayalar подчерта, че транспортните инвестиции на Бурса, която се опитва да се открои със своето селско стопанство, промишленост и туризъм и има важно място в Турция със своите данни за износ и гъстота на населението, трябва да се планират, като се вземат предвид нуждите.
Докладът на Транспортната комисия на клона на ММО в Бурса, оценяващ процесите на изграждане на транспортната железопътна линия в Бурса (проект за високостандартна железопътна линия Бандърма-Бурса-Йенишехир-Османели и проекти за трамвайна линия Кент Мейдани-Терминал (T2) е както следва:
Церемонията по виждане на светлината в тунела на проекта за високостандартна железопътна линия Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli, чиито разкопки бяха завършени в област Bilecik / Osmaneli, се проведе миналия уикенд с участието на министъра на транспорта и инфраструктурата Adil Karaismailoğlu и политици от Бурса и Билечик. Министър Караисмаилоглу каза, че работата по проекта на 95-километровия етап Bandırma-Bursa е завършена тук. Продължават строителните работи по фазата Бурса-Йенишехир-Османели. Тази информация е важна в следното отношение; С едновременното отваряне на цялата 201-километрова железопътна линия Bandırma-Bursa-Yenişehir Osmaneli с висок стандарт, осигуряването на морска (пристанищна) връзка на товарните влакове е от жизненоважно значение за намаляване на разходите за товари и износ.
В този момент експроприацията и проектът на проекта за железопътна линия Бурса-Гемлик, който е дълъг 22 километра, включва 6 тунела и 2 моста, е добавен към изграждането на железопътна линия с висок стандарт Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli като резерв и Бурса се намира в двата края, а именно Bandırma и Gemlik, ще бъде свързан с морето. За Бурса, която отдавна чака железницата, това не е благословия, а предоставяне на забавено право. Като се има предвид строящата се фабрика TOGG в Гемлик, това е задължително. Има 16,5 тунела с обща дължина от 13 километра, 8 тунела за евакуация с обща дължина от 11 километра и 1 тунела с рязане и покритие от 5 километър в проекта за високостандартна железопътна линия Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Тунелът, който беше открит с церемония на 16 юли, е тунел T500, който е дълъг около 04 метра. С други думи, само един от 29-те тунела е изкопан и поддържан. В следващите дни в този и други тунели ще започнат детайлни дейности като още изолации, довършителен бетон, полагане на връхна конструкция и релси, електрификация.
ИНВЕСТИЦИИТЕ В ТРАНСПОРТ ТРЯБВА ДА СЕ ПЛАНИРАТ ДЪЛГОСРОЧНО
Пътуването между Бурса-Анкара и Бурса-Истанбул с високостандартна железница Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli ще отнеме 2 часа и 15 минути. На практика как би било за предпочитане да отидете до Истанбул с влак, който отнема 2 часа и 15 минути от Бурса, през Османели? Тъй като е възможно да стигнете до моста Османгази и магистралата за 1 час. Транспортните инвестиции трябва да се планират с дългосрочни прогнози. За съжаление у нас не се правят планове по този начин. Пътуването с влак от Бурса до Анкара от 2 часа и 15 минути може да бъде актуално в близко бъдеще. Но може да не намери своя очакван потенциален пътник в средносрочен и дългосрочен план. Тъй като, ако магистралата (Анкара-Измир) Ayrım-Sivrihisar-Bursa (Анадолската магистрала Бурса), чиито проект и отчуждаване са завършени от KGM, приключи, привлекателността на железопътната линия Бурса-Анкара през Osmaneli може да не си струва изчакайте. Както се вижда, железопътните пътувания Бурса-Анкара и Бурса-Истанбул не са маршрути, направени специално за Бурса или съобразени с нуждите на Бурса.
БУРСА Е ГРАД, КОЙТО СЕ НУЖДАЕ ОТ СПЕЦИАЛНИ РЕШЕНИЯ
На него се гледаше като на трансфер от Бурса към главната линия Анкара-Истанбул. Според данните за 2021 г. на Асамблеята на турските износители, Бурса, която е на 3-то място след Истанбул и Коджаели по износ, с население от 3.150.000 6,63 2021 души, е получила 184 процента дял от общите експортни продажби на страната. През 14 г. от Бурса са продадени общо 14,9 милиарда долара в 4 държави и автономни региони и XNUMX свободни зони. Бурса, който е четвъртият по големина град в нашата страна по отношение на населението и експортните сектори като автомобилостроене, текстил, конфекция и мебели, е достатъчно голям, за да бъде решен по най-бързия и удобен начин.
ЧЕСТО ИЗПОЛЗВАМЕ ДУМАТА „ЖЕЛАНИЕ“.
В наши дни използваме думата „желая“ толкова често. Ако мостът Османгази беше проектиран заедно с железопътната линия, предупрежденията на клона на Бурса на Камарата на строителните инженери и академичните камари не бяха пренебрегнати при изграждането на моста Османгази, нямаше да използваме думата „желая“ за нашия град сега. Можеше да осигури много по-ефективен транспорт от Бурса до Истанбул с влак в категорията YHT.
Т2 ОЦЕНКА НА ЛИНИЯ
Когато оценяваме инвестициите в градската железопътна система, не срещаме различна картина. Търгът за трамвайна линия Градски площад-Терминал (Т2) се проведе на 10.06.2015 г. За изграждането на трамвайната линия с обща дължина 9445 метра са дадени 800 календарни дни. Откриването е обявено за 25 юни 2018 г. Фактът, че линията разделя пътя на Истанбул на две и не е интегрирана с линията T1 и BursaRay Light Rail System (HRS), предизвика реакции. Академичните камари предупредиха, че проектът е грешен. В строителството, което спря поради прекратяване на договора със съществуващия изпълнител, стартира тръжната процедура за доставка. През този период са закупени част от трамваите. През септември 2020 г. строителните работи по попълването бяха възобновени. Незавършените производства бяха завършени и най-накрая на 2 юли 2022 г., 7 години след първия търг, трамвайната линия T11 с 2 станции беше пусната в експлоатация. Защитената линия, изолирана от магистралата, се пресича с магистралата на кръстовището при Kent Meydani и Beşyol. С кръстовището Beşyol, чиито разклонения не можаха да бъдат изградени поради отчуждаване, улица Yalova Yolu, която оцеля от сигнализация, се върна към старата много близо до кръстовището Beşyol поради трамвайния път и е спряна поради светлината. Чакането на трамвая и другите превозни средства с гумени колела едно до друго в пътната сигнализация създава интересни образи. За разлика от BursaRay, ютиите от ковано желязо и саксиите с декоративни растения се поставят върху бетонни стени. Всъщност последователни надлези блокираха гледката към града от входа на Истанбул. В миналото силуетът на Голямата джамия е приветствал идващите от Истанбул на слизане от Оваакча. Освен новите мостове, построени на улица Ankara Yolu на градския площад, старите мостове, построени от Главната дирекция на магистралите преди 45 години, се използват като платформи за сините микробуси на северната линия. Освен това на някои места стълбите на надлеза T2 или асансьорната кула са почти преплетени с апартаменти и бизнес центрове. Тези насилствени решения, направени с цел да не се увеличават разходите по отчуждаването, дават лош имидж.
Т2 ЛИНИЯ НЯМА ДА ПОЕМА ТОВАРИТЕ НА РЕГИОНА СЛЕД 2 ГОДИНИ
Има многоетажни сгради за градска трансформация и бизнес център на улицата, известна преди като Yalova Road и новото име Istanbul Street. Продължават да се добавят нови плътности към гъсти райони като Terminal, Buttim, DOSAB, TÜYAP Fairground, Courthouse, Mufti, Özdilek AVM, Anatolium AVM, As Merkez. Под въпрос е дали трамвайът Silkworm, който може да работи с максимум два влака и беше завършен за 7 години, ще издържи пътническия товар през следващите години. Yalova Road има капацитет на лека железопътна система, а не на трамвай и е проектирана като северна линия на BursaRay, проектите за кандидатстване са в архива на Metropolitan. Дори устието на изходния тунел на тази линия на гара BursaRay Osmangazi е оставено под внимание за следващите години. Северната посока на града трябваше да бъде планирана като HRS, с прогнозата за населението напред. Важен момент е, че трамваят стига само до Терминала с тясна перспектива. DOSAB и регион Демирташ, който е сериозен регион за жилищни инвестиции, трябваше да могат да се възползват от тази линия. Изглежда, че след 2 години трамваят ще се превърне в инвестиция, която далеч не носи тежестта на този регион.
Бъдете първите, които коментират