Строителните и строителните работи на линията, която е проектирана като линия от 15.360 11 метра и 19.02.2001 станции между Batıkent-Sincan/Törekent, започнаха на 2011 г. Строително-монтажните работи се извършваха от нашата агенция до април 25.04.2011 г. и бяха прехвърлени на Министерството на транспорта на 12.02.2014 г. с подписан протокол за завършване на останалите работи. Линията е завършена и пусната в експлоатация от нашата корпорация на XNUMX г.
Общата дължина на линията е 15.360 11 метра, а броят на станциите е XNUMX.
Три месеца след пускането й в експлоатация линията между Istanbul Yolu и Botanik започна да се влошава и на релсите се появиха хоризонтални и вертикални измествания.
Установено е, че деформацията в релсите е в стоманобетонните конструкции ЕТ-5 и ЕТ-6, които са запълнени.
Тъй като дъждът, попадащ в стоманобетонната конструкция ET-5 и ET-6, не може да бъде отведен от хамбарите и се просмуква в долната част, той причинява деформация на пълнежния материал. Тъй като се смяташе, че има проблем с качеството на този материал, нашата агенция определи чрез сондиране по метода на доставка на услуги.
От докладите от сондажите също така е установено, че използваният тук материал е материал (глина), който не трябва да се използва в железопътната инфраструктура.
ПРОБЛЕМИ, ОТКРИТИ ПРИ ПОСЛЕДНИТЕ ТЕРЕННИ ПРОВЕРКИ
В зоната за пълнене на ET-6
В зоната, където пешеходната пътека се сляга и напуква; Релсите, по които непрекъснато преминават влакове, също са изложени на същото напрежение.
В зоната за пълнене на ET-5
В зоната, където пешеходната пътека се сляга и напуква; Релсите, по които непрекъснато преминават влакове, също са изложени на същото напрежение.
В зоната за пълнене на Et-5
Поради срутване на подходната плоча при виадукта два пъти Направен е кофраж, излят е бетон и е направен пълнеж под релсата. Все още обаче имаше влошаване на геометрията на релсите. Изкривяването се вижда и на снимката.
В резултат:
- Беше проведено теренно проучване с много компании и методът беше обсъден.
- И накрая, проф. от катедра „Гражданско инженерство“ на METU. д-р След обучението с Bahadır Sadık BAKIR три метода определен. Сред тези методи беше постигнат консенсус за икономичен метод, който няма да създава отново проблеми на практика.
- Действия, които трябва да се предприемат: Запълването на целия проблемен участък ще бъде подменено със скално-бетонова насипка и ще бъде осигурено отводняването му. Горното строене ще бъде възстановено и променено според проекта и накрая, с установяването на линейните работи (релса, баласт, заваряване и др.), ще бъде открита експлоатацията.
Работен график:
Между 10-17 август 2022 г. преди кабели за сигнализация ще бъдат демонтирани.
Дейностите по обновяване на инфраструктурата ще се извършват между 17 август и 03 септември 2022 г. 60-69 метра височина в две отделни зони от 04 и 10 метра всички чрез изпразване на работата по пълнене, презареждане и дренаж Това ще бъде направено.
Между 03 септември и 10 септември Демонтираните сигнални кабели ще бъдат положени отново и ще бъдат извършени пробни работи.
ВЪПРОСИ И ОТГОВОРИ, РАЗГЛЕЖДАНИ ОТ НАШИТЕ ГРАЖДАНИ ОТНОСНО РАБОТАТА ПО РЕКОНСТРУКЦИЯТА НА ТЕРЕНА
Задължително ли е извършването на работата?
Задължително е, тъй като по всяко време в повредената горна конструкция може да се случи счупване на релса и да причини инцидент.
Рутинна поддръжка ли е?
Операцията, която трябва да се извърши, не е рутинна поддръжка. Рутинната поддръжка вече се извършва редовно. В две отделни зони от 60 и 69 метра, на дълбочина 04-10 метра, ще бъде подменен целият негоден глинен материал.
Защо не беше направено преди?
Линията е построена и експлоатирана от Министерството на транспорта и инфраструктурата и е прехвърлена на нашата корпорация. Проблемът тук започна през 2014 г., 3 месеца след пускането на линията.
До момента са извършени необходимите преписки и доклади по този въпрос, за което считаме фирмата изпълнител на министерството отговорна. Министерството опита решения чрез прилагане на различни методи на терен, но проблемът не можа да бъде решен.
През 2020 г. сондажите са извършени от нашата организация и в доклада за сондиране "неизползване на подходящи материали” е посочено. Сигналът е подаден и в министерството. Въпреки това, в писмото, изпратено до нашата институция на министерството; Той заяви, че окончателните приемания са направени и че подобрението трябва да бъде направено от нашата институция (Дефектът е включен в списъка с липсващи окончателно приемане.).
Какъв ще бъде производственият процес?
Осигурителната преписка по случая е образувана. Застраховката покрива около 40% от щетите. Останалите разходи ще бъдат поети от нашата институция, а ще бъде поискано правно обезщетение от фирмата изпълнител и консултантската фирма, която осъществява контрола на работата чрез Министерството на транспорта и инфраструктурата.
Железопътният път и сигнализацията ще бъдат демонтирани в две отделни зони, 60 и 69 метра, като целият пълнеж, който варира между 04-10 метра в дъното, ще бъде изпразнен, на негово място ще бъде напълнена каменно-бетонна смес, и релсите (релсите) ще бъдат върнати на място след осигуряване на необходимите дренажи.
Кога ще приключи работата?
Проучването, което започна на 10 август 2022 г., беше планирано да продължи 24 часа. Очаква се проучването да приключи на 10 септември 2022 г., преди отварянето на училищата.
Каква ще е печалбата в крайна сметка?
Най-важната печалба възможният риск от злополука ще бъде елиминиран и сигурността ще бъде гарантирана. Скоростта на метрото, която предизвиква постоянни оплаквания в този регион, ще се увеличи до проектната скорост (40 км/ч) за първи път от годината на откриването му.
(След като главината на ножицата се счупи през февруари 2022 г., скоростта на влака беше намалена до 5 км/ч.)
Бъдете първите, които коментират