В секцията на морския форум, организирана в сътрудничество с İZDENİZ, бяха обсъдени бъдещето на морския обществен транспорт и плавателните съдове без въглерод.
Форумът Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum също се проведе заедно с Road2Tunnel – 5-ти международен специализиран панаир за магистрали, мостове и тунели, организиран в сътрудничество с İZFAŞ и ARK Fair Organisation, домакин на Столична община Измир. В раздела за морския форум на форума, където бяха обсъдени икономическите, екологичните и социалните измерения на системите за устойчив градски транспорт, „Политики за управление на градския морски транспорт – сътрудничество между публичния и частния сектор“ и „Ефективност на морските превозни средства, ново поколение енергия“. Системи и бъдещи технологии“, бяха обсъдени бъдещето на морския обществен транспорт и безвъглеродните плавателни съдове.
В сесията, озаглавена „Политики за управление на градския морски транспорт – сътрудничество между публичния и частния сектор“, модерирана от Юсуф Йозтюрк, председател на борда на директорите на Измирския клон на Камарата на корабоплаването; Генерален мениджър на City Lines на Столична община Истанбул Синем Дедеташ, Генерален мениджър на Istanbul Sea Buses (IDO) Мурат Орхан, TURYOL Председател на борда Юнус Джан, Столична община Измир İZDENİZ Председател на борда Осман Хакан Ершен и писателят на морска история Али Бозоглу взеха участие като лектори .
Генералният мениджър на City Lines на Столична община Истанбул Синем Дедеташ заяви, че са превозвали 42 милиона пътници годишно преди пандемията и каза: „Когато включим частния сектор, има годишен брой пътници, който достига 90 милиона. 2,5 милиона души се местят в Ню Йорк, един от най-големите метрополиси в света. Истанбул е мястото с най-много морски обществен транспорт в Европа. Броят на пътниците е изключително голям в световен мащаб и на важно място. Фикцията на Истанбул, когато го погледнете, е град, разположен в Босфора. Преди сушата, морския път на обществения транспорт в Истанбул. Днес делът му в градския транспорт е намалял до 3 процента” и обясниха, че се работи за увеличаване на дела.
Синем Дедеташ, заявявайки, че увеличаването на морския транспорт не може да бъде направено само чрез отваряне на нови линии до морето или чрез поставяне на нови превозни средства, каза: „Днес се надпреварваме с времето, предпочитаме най-бързите средства за транспорт. Според проучване; 15 милиона жители на Истанбул могат да стигнат до автобусна спирка на 500 метра от домовете си. Докато 13 милиона жители на Истанбул имат достъп до метростанцията, само около 900 хиляди жители на Истанбул могат да стигнат до кея. За да се увеличи делът в общата сума, е необходимо да се анализира добре текущата ситуация и да се използват правилно ресурсите. Имайки предвид текущите условия, извършвайки ефективен анализ и отчитайки общата полза, трябва да се направи планиране. Чрез осигуряване на интеграция на сухопътни, железопътни системи и морски транспорт се извършват проучвания за увеличаване на дела в общия брой чрез извършване на захранващи работи към морето с транспортиране на по-къси разстояния.
Електрически фериботен флот до Истанбул
Dedetaş също така заяви, че работят за декарбонизиране на моретата в Истанбул и каза: „Планираме да преминем към съвместен флот с публичния и частния сектор по отношение на това. Когато обединим флота, ще преминем към ефективно работещ модел. Когато се спомене Истанбул, се сещаме за ферибота, една от емблематичните му символични ценности. Планираме да имаме нови параходи, които ще съхранят емблематичния имидж. Осигуряването на единство на флота също е важно по отношение на управлението на разходите. Тя има ангажимент да направи Истанбул без въглерод до 2050 г. Трябва да служим с флот без въглерод, като елиминираме разделянето на парахода и двигателя. Турските корабостроителници са специализирани в производството на електрически лодки. Няма проблем да произвеждаме електрически лодки, планираме да изградим флотилия от електрически лодки, чийто брой ще нарасне до 100 с течение на времето.“
Морски транспорт в Измир
Столична община Измир İZDENİZ Председател на борда на директорите Осман Хакан Ершен заяви, че превозват 800 хиляди превозни средства и 18 милиона пътници годишно и каза: „Ние обслужваме със 7 кораба в превоза на превозни средства. Тук постигнахме основния успех, като увеличихме броя на рейсовете с увеличаването на броя на корабите. Въпреки увеличението на разходите за гориво и персонал, ние работим на всеки 15 минути по всички линии в пиковите часове, а когато не е достатъчно, веднага преминаваме към система за пълнене и разтоварване, като активираме резервните кораби. Например на 9 септември превозихме 5 хиляди превозни средства, превозихме 82 хиляди пътници. Нашият кмет Tunç SoyerСпоред визията на, ние се опитахме да изградим плаващ мост, тъй като нямаме подлези и железопътни системи, тъй като нямаме мостове като в Истанбул. Постигнахме това в малък мащаб, можем да задоволим текущата нужда, но ако е необходимо, можем да увеличим броя, като пуснем на вода 7 от 7 кораба. Основният ни проблем е кеят, тъй като броят на рейсовете се увеличава, може да има забавяне на акостирането. Мислехме да направим тази линия и от Alsancak, но фактът, че Alsancak Port е свързана зона, засега ни връзва ръцете. Необходимите преговори продължават и ако можем, обмисляме отварянето на линията Bostanlı - Alsancak като втора линия“, каза той.
Ершен каза: „Нашият основен проблем е, че точно както в Истанбул, нашите цени на билетите са само една трета от нашите разходи. Тази услуга в момента работи с подкрепата на нашата столична община Измир. Иначе продължава нещо, което е физически невъзможно като спедиторска компания. Надявам се да има развитие в това отношение, за да намалеят загубите ни. Това не са щетите, които една транспортна компания може физически да понесе след скокове на горивото. За съжаление и нашите круизни кораби са в същото положение. Правим всичко възможно да не намаляваме качеството на услугата и полетите. Всъщност, в допълнение към транспорта в Персийския залив, ние стартирахме полетите Urla, Mordoğan и Foça, които организирахме през летния сезон, както и полетите от Измир до Митилини.“
Общественият транспорт на морето не е възможен без стимули
Мурат Орхан, генерален мениджър на Istanbul Sea Buses (IDO), заяви, че те предоставят междуградски услуги, а не услуги в града и каза: „Много конкуренции се развиха срещу нас. Политиката на възнагражденията на Osmangazi Bridge е като годишно увеличение от 25 процента. Разходите за гориво също оказват натиск върху всички наши международни линии. Ценообразуването също ни повлия много негативно. Всички знаем разходите. Основните позиции на разходите са; гориво, персонал, поддръжка и ремонт, застраховки, наеми са 94 процента от всички разходи. Дори и да запазите останалото, не е възможно да решите проблема. Поради подобни проблеми отсъстваме от вътрешни линии от 2019 г., превозваме само превозни средства и пътници между Сиркечи и Харем. Общественият транспорт по морето не е дейност, която е възможна без стимули. Трудно е от гледна точка на устойчивостта“, каза той, като каза, че Столична община Хатай е направила пътуванията на Хатай – Турска република Северен Кипър със собствени морски автобуси, че те работят за островите в Егейско море и че преговорите по този въпрос в Мармарис, Фетие и Бодрум бяха както с официалните власти, така и с гръцките власти за 2023 г. обявиха, че продължават.
Необходима е поддръжка
Юнус Джан, председател на борда на TURYOL, заяви, че те превозват 55-60 хиляди пътници дневно и че предоставят чартърни услуги на обществеността и каза: „Морето е зоната, в която ще бъдат направени най-малко инвестиции, за да увеличаване на морския транспорт. Трябва да има интеграция на земята, която да ги храни. В резултат на това да се направи това здравословно, броят на пътниците ще се увеличи както в Истанбул, така и в Измир. Изразявайки, че няма възражения срещу единството на флота, набелязано в Истанбул, Юнус Джан също обърна внимание на нарастващите разходи и каза, че общественият морски транспорт трябва да бъде подкрепян и субсидиран от централните или местните администрации. Писателят на военноморската история Али Бозоглу също говори за приключението на морския транспорт от историята до настоящето.
Енергийни системи от ново поколение
Във втората сесия на форума беше обсъдена темата „Ефективност на военноморските превозни средства, енергийни системи от ново поколение и технологии на бъдещето“. В сесията, модерирана от Осман Хакан Ершен, председател на борда на директорите на Столична община Измир İZDENİZ, Ерджан Тюркоглу, председател на борда на директорите на İZENERJİ и İZDENİZ, катедра по физика на METU Факултет по изкуства и науки проф. д-р Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Генералният мениджър Ферхат Аджунер и членът на корабостроителницата Aksoy Ship Gelibolu Shipyard Оя Аксой взеха участие като лектори. По отношение на екологичното и устойчиво мореплаване беше подчертано значението на електрическите кораби, за да се избегнат въглеродните емисии. Експерти, електромобили от ново поколение; Той насочи вниманието към важността да се използва 100% възобновяеми енергийни източници, без да се вредят на хората, околната среда и енергийните ресурси. Беше посочено също, че ние сме сред големите страни, чиито корабостроителници са адекватно оборудвани и готови в това отношение. Обръщайки внимание на ниската цена на енергията в сравнение с превозните средства с изкопаеми горива, експертите казаха, че трябва да има стимули за плавателни съдове без въглерод и че това трябва да бъде подкрепено с държавна подкрепа.
В последната част на форума лектор беше членът на борда на İZDENİZ автор Музафер Айхан Кара и се проведе сесия „Транспортиране в Персийския залив от миналото до настоящето“.
Бъдете първите, които коментират