Започна обратното броене за пътуването с Националния електрически влак. Влаковете, произведени в Сакаря, ще започнат да превозват пътници тази година. Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу каза: „В момента максималната работна скорост е 160 километра. Той може да достигне тази скорост за 153 секунди. Работим да увеличим това до 225 километра. Електрическите влакове ще могат да се движат по регионалните влакови линии.“ казах.
Министърът на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу обяви, че превозът на пътници ще започне тази година с националния електрически влак.
Според новините в Сабах Караисмаилоглу напомни, че националният електрически влак е изминал 10 хиляди километра и каза: „Ще започнем да превозваме пътници тази година. В момента максималната работна скорост е 160 километра. Той може да достигне тази скорост за 153 секунди. Работим да увеличим това до 225 километра. Електрическите влакове ще могат да се движат по регионалните влакови линии.
Правейки важни изявления, Караисмаилоглу направи следните изявления:
Напоследък Министерството на транспорта и инфраструктурата се фокусира върху железопътните инвестиции. Какво е положението с текущите линии?
Продължава строителството на 4 хиляди 500 километра жп линия. Ще продължим да увеличаваме това. В момента продължава работата по високоскоростните влакови линии от Анкара-Измир, Бурса-Анкара, Кония-Мерсин до Газиантеп. Ще направим и трасето на Трети мост. Маршрутът, който ще намали пътуването между Истанбул и Анкара до 1.5 часа, ще бъде изграден на 3 етапа. Когато това бъде завършено, той ще пътува на 350 километра между Анкара и Истанбул. Съгласно генералния план за транспорт и логистика за 2053 г. ние се стремим да увеличим броя на провинциите с високоскоростни влакови връзки от 8 на 52. Това означава, че броят на пътниците в момента от 19.5 милиона ще нарасне до 350 милиона...
„ЦЕЛ 225 КИЛОМЕТЪР“
Кога Националната електричка ще започне да превозва пътници?
Сега е изминал 10 160 километра. Прави се в TÜRASAŞ в Сакария. Тази година ще започнем да превозваме пътници. В момента максималната работна скорост е 153 километра. Той може да достигне тази скорост за 225 секунди. Работим да увеличим това до XNUMX километра. Електрическите влакове ще могат да се движат по регионалните влакови линии.
Казахте по-рано, че метрото на летище Истанбул ще започне през септември. Сега се забави. Защо?
Метрото на летището е на 37 километра. Не е толкова лесно да се направи тази линия. Тук са работили 10 тунелопробивни машини. Не можете да видите толкова много машини за тунели, работещи в един проект в света. Ще има дори битова сигнализация. ASELSAN създаде системата. Сега той ще може да продаде сертификата си на света, след като получи сертификата си по тази линия. В света има 5 компании, занимаващи се с този бизнес. Те са в монопол. Ще сме изградили вътрешната система за сигнализация. Освен със сигнализация, влаковете ще бъдат и вътрешни. Турция отива някъде другаде...
Посочва се, че руската авиокомпания ще започне да лети до ТРСК на 15 ноември. Какво е положението тук?
Казахме на руснаците да напишат официалните си искания. Ще го изпратят в ГДБОП. Турция ще проучи това.
„КАНАЛ GOSPOSIT НЕ МОЖЕ ДА БЪДЕ ПРОМИШЛЕН В ПОЛИТИКАТА“
На какъв етап е проектът Kanal Istanbul?
Започна строителството на моста Sazlıdere в Kanal Istanbul. Строят се пътища и жп линии. Това е един от най-важните проекти в света. Това е дългосрочна работа. Направени са строителни планове. Цената е малко по-висока от първоначалните изчисления… Изчислихме, че е 15 милиарда долара, ще достигне 20 милиарда долара. Искаме да направим това, без да натоварваме общия бюджет. Проектът в крайна сметка ще оживее. Това е необходимост. В момента обемът на световната търговия е 12 милиарда тона. Цифрата ще нарасне до 2030 милиарда тона през 25 г. 90 процента от тези товари се транспортират по море. В момента през Босфора преминават 40 хиляди кораба. Ако утре корабите нараснат до 60-70 хиляди, няма да може да се мине през Босфора. И така, какво ще се случи? Мраморно море се превръща в корабен док.
Следователно трябва да се планира алтернативен воден път. Ако не днес, утре тези, които са против ще разберат ситуацията. Ще изградим логистично пристанище в източната част на канала, северно от летище Истанбул. Отидете да погледнете днес, пристанището Ambarlı вече не може да се справи с гъстотата... Следователно, Kanal Istanbul е технически проблем, ние говорим за световна визия. Не е въпросът да се използва като инструмент за политиката на клюки… Освен това, когато корабният трафик намалее, ще има възможност за организиране на много събития. Пристигат много оферти с надпис „Хайде да направим състезания по плуване и ветроходство в Босфора“. Не можем да направим нито едно от тях. Онзи ден се срещнах с рибарите. Ято риби минаваше в средата на октомври… Те също казаха, че искали да ловят риба в Босфора този ден, но не могли да се качат на лодката поради трафика на корабите. Ще го планираме. В средата на октомври планираме да закрием „Рибния фестивал“ в деня на миграцията на рибите.
Има ли оферта за изграждането на Канал Истанбул?
Оферти идват от инфраструктурни компании в много страни по света като Холандия, Китай, Русия, Дания и Белгия. Казват: „Да направим Канал Истанбул“.
„ПРИХОДИТЕ ЩЕ СЕ УВЕЛИЧАТ ДО 200 МИЛИОНА ДОЛАРА В БОСФОРА“
Повишена е и таксата от корабите, преминаващи през Босфора. Турция загуби много приходи в това отношение...
Съгласно Конвенцията от Монтрьо ние ще актуализираме стойността на „Златния франк“, която е основа за таксите, свързани с данъците и таксите, които трябва да се събират от корабите, преминаващи през турските проливи без повикване, считано от 1 юли всяка година. През 1983 г. се прилага система за плащане с фиксиран обменен курс със 75% отстъпка. Печелехме 40 милиона долара годишно от 30 хиляди кораба. Годишният приход на Суецкия канал е 5.6 милиарда долара. Сега той ще нарасне до около 200 милиона долара годишно у нас. Тази цифра ще се увеличава всяка година.
„МОЖЕМ ДА НАМАЛИМ ЯВУЗ СУЛТАН СЕЛИМ“
Какво ще бъде направено в проектите за изграждане-експлоатация-прехвърляне, когато правата за работа бъдат завършени? Мисля, че първият проект, който изтича, е Yavuz Sultan Selim...
Проектите Build-Operate-Transfer се изпълняват без стотинка от държавата... След 2040 г. те ще започнат да се изплащат. 80 хиляди превозни средства преминаха по моста Османгази в навечерието на празника на жертвоприношението. Без това половината от тези превозни средства не биха могли да направят това пътуване. Капацитетът на ферибота не може да надвишава 25-30 хиляди. През 2027 г. приключва периодът на експлоатация на моста Явуз Султан Селим. След тази дата ще премине към държавата. Ако ме попитате за мнението ми, ще направя нов търг и ще построя пътищата в Сиирт с парите там. Излизам на търга и казвам „вие събирате парите, поемате оперативните разходи, давате 80 процента на държавата“. Те не се изчисляват. Експлоатационните разходи по пътищата също се поемат от фирмите изпълнители. Това означава сериозен разход...
Истанбулското летище за 10 милиарда евро е построено, без да е извадена нито стотинка от джоба на държавата. Ще събера 26 милиарда евро приходи през целия период на работа. Летище Истанбул се превърна в център. Напоследък служителите на летището в Тбилиси казват, че най-натоварените часове са между 2-4 часа през нощта. Когато попитах защо, той каза: „Тъй като самолетите остават и отиват в Истанбул, пътниците летят до други страни оттам.“ С други думи, плановете са направени според летище Истанбул. Днес има проблеми на много летища по света. Завършихме международно летище с капацитет от 200 милиона пътници много преди тези проблеми да започнат.
50 ФИРМИ НАПУСТИХА РАБОТАТА С РЕШЕНИЕ ЗА ЛИКВИДАЦИЯ
От време на време има оплаквания от магистрални компании, че „не можем да си вземем парите“...
Понякога плащанията по магистралите закъсняват, но ние молим компаниите да работят повече. Поради това парите, които плащаме, може да са по-малко от работата. Но вижте, ние не затворихме строителната площадка дори в проблемния период. Имаме 5 строителни обекта.
Някой спечелил ли е от постановлението за ликвидация?
В 50 проекта компанията напусна бизнеса. Обявихме отново търг за тези работи и продължаваме.
Бъдете първите, които коментират