След като спечели първото си пустинно рали в Абу Даби миналия март, Audi RS Q е готов за следващата фаза от еволюцията на e-tron. Иновативният прототипен модел е широко разработен за ралитата Мароко през 2022 г. и Дакар през 2023 г.
Смятан за един от най-важните проекти в историята на Audi и показващ себе си в най-трудното рали в света само една година след първата си концептуална идея, Audi RS Q e-tron сега се подготвя за нови предизвикателства със серия от подобрения.
Първата част от развойната работа е корпусът. Напълно обновената каросерия е оборудвана със значително подобрена аеродинамика. Това намали теглото и центъра на тежестта на прототипа. Ефективността на електрическите задвижвания се повишава допълнително чрез нови стратегии за стартиране. Осигурено е повече удобство за пилота и втория пилот както в интериора, така и при евентуална смяна на гуми. Наречен със съкращението E2 след тези нововъведения в каросерията, RS Q e-tron напомня на легендарното Audi Sport quattro, което се състезаваше в ралитата от група B през 1980-те години на миналия век, в своята последна фаза на развитие.
Audi, която се съгласи с пилотите, вторите пилоти и техниците по време на процеса на разработка, както и по време на първоначалното изпълнение на проекта, ще тества актуализациите на RS Q e-tron E2 с тестовете, които ще проведе в Мароко през октомври и ще започне подготовката за рали Дакар през 2023 г.
Нежен във въздуха, лек в пясъка: Ново тяло
Audi RS Q e-tron E2 не наследи нито една част от каросерията от своя предшественик. Кокпитът, който преди беше вдлъбнат под остър ъгъл към тавана, беше значително разширен, за да отговаря на разпоредбите относно вътрешните размери. Предният и задният капак също са преработени. Долният поток отдясно и отляво на В-колоните на задния капак е премахнат. С модифицирани слоеве, т.е. оптимизирани слоеве плат, изработени от композитни материали, теглото на автомобила е намалено. Като се има предвид, че първото поколение на RS Q e-tron беше изключително тежко, бяха спестени няколко десетки килограма, както и понижаване на центъра на тежестта.
Изцяло нова е и аеродинамичната концепция в областта на каросерията под капаците. Почти като корпус на лодка, най-широката точка на тази секция е горната част на пилотската кабина, докато корпусът се стеснява напред и назад. В този модел Audi не използва частта от калниците зад предните колела, която създава преход към вратата и която в компанията наричат „Слонски крак“. Това спестява повече тегло и оптимизира въздушния поток. Общото аеродинамично съпротивление е намалено с около 15 процента. Това не влияе на максималната скорост от 170 км/ч според разпоредбите. Подобреният въздушен поток обаче предлага значително предимство. Потребността от енергия на електрическия автомобил е допълнително намалена.
Audi отбеляза, че е имало краткотрайни превишения на мощността по време на скокове в рали Дакар или когато гумите са имали по-малко контакт със земята на неравен терен. А както е известно, FIA се намесва при праг от 2 килоджаула излишна енергия и налага спортни наказания. За сравнение повече от сто пъти в секунда енергия протича в двигателите в рамките на допустимите граници. Audi, лесният начин; той избра да зададе прага с няколко киловата по-нисък и да направи много настройки на контролите на мощността, вместо да бъде в неизгодно положение по отношение на производителността. Софтуерът сега изчислява две отделни граници, по една за всеки двигател, в милисекунди. Благодарение на това колата работи точно на допустимата граница.
Оптимизирането на контрола също имаше положителен ефект върху така наречените съконсуматори. Серво помпата, охлаждащата помпа на климатика и вентилаторите имат измерим ефект върху енергийния баланс. Audi и рали екипът на Q Motorsport натрупаха ценен опит през първия сезон през 2022 г., което позволи по-добри оценки. Климатичната система е пример за тази ситуация. Климатичната система работи толкова мощно, че може да доведе до замръзване на охлаждащата течност, когато непрекъснато работи на максимална мощност. В бъдеще системата ще работи в периодичен режим. По този начин се пести енергия, докато вътрешната температура ще се променя малко, дори за дълги периоди от време. Стартовата стратегия за вентилаторите и серво помпата също е оптимизирана. Например системите вече могат да бъдат подредени по различен начин от персонализираните стъпала за по-ниски натоварвания на нетрайни стъпала.
Опростена работа: Лесна употреба в пилотската кабина и смяна на гуми
Новите офиси на шофьорите на Audi Матиас Екстрьом/Емил Бергквист, Стефан Петерхансел/Едуард Буланже и Карлос Сайнц/Лукас Круз са нещо, което да очакваме с нетърпение. Дисплеите все още са в зрителното поле на водача и, както обикновено, в централната конзола; Запазен е и 24-зонов централен превключвател. Инженерите обаче преконфигурираха екраните и контролите. Комбинирани, функциите могат да причинят объркване; Пилотът и вторият пилот могат да избират между четири системни зони, благодарение на въртящ се превключвател, който е сред иновациите и се използва за първи път.
Темата „Сцена“ включва всички функции, които са важни по време на състезателно шофиране, като ограничител на скоростта или въздушен жак на участъци с ограничена скорост. Разделът „Път“ съдържа функции, които често се изискват в извънвремеви етапи, като мигачи и камера за задно виждане. Опцията „Грешка“ се използва за откриване, категоризиране и каталогизиране на грешки. Секцията „Настройки“ съдържа всеки елемент, който ще бъде полезен за инженерния екип, като подробни температури на отделните системи по време на тестване или след като превозното средство пристигне в къмпинга.
Екипите вече ще могат да работят много по-лесно след пробиви. Прости, плоски и лесно сменяеми компоненти на каросерията заменят обемистите странични капаци за резервни колела. Новите колела с десет спици от партньор Rotiform също са много по-лесни за използване. Шофьорите и вторите пилоти ще могат да хващат колелата по-лесно и да завършат промяната по-уверено.
Бъдете първите, които коментират