IMM; Той е кацнал на строителната площадка 5 машини TBM, които ще преминат през 10 района, ще пробият тунелите на метролинията Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt с 18,5 станции и дължина 2 километра. Споделяйки информацията, че приблизително 3,5 милиона души живеят в региона, който включва Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece и части от Başakşehir, İmamoğlu каза: „Ако такава зона се свързва с града без железопътен транспорт, вие ще наложите голямо потисничество на хората там. Веднага щом дойде в това отношение, ние се заехме с тези въпроси. Когато поехме задачата, за съжаление тази линия нямаше нито строителна площадка, нито пълен проект. Осигурили сме 2020 милиона евро тук в края на 220 г. И ние започнахме“, каза той.
Столичната община на Истанбул (IMM) приземи 2017 машини TBM, които ще пробият тунелите на метролинията Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, която беше обявена за търг през 2 г., но чието строителство така и не беше започнато поради липса на финансиране, до строителството обект на гара Tema Park в квартал Küçükçekmece Atakent. Заместник-генералният секретар на IMM Пелин Алпкьокин, кметът на Küçükçekmece Кемал Чеби, кметът на Esenyurt Кемал Дениз Бозкурт и съответно президентът на IMM, на церемонията, проведена за кацането на машините TBM на строителната площадка, която ще премине през 5 района, има 10 станции и изкопават 18,5-ви етап от 1-километровата линия. Ekrem İmamoğlu изнесе реч.
„ХОРАТА, ЖИВЕЕЩИ В РЕГИОНА ОТ 3,5 МИЛИОНА, ЖИВЕЯТ БЕЗ ЖЕЛЕЗОПЪТНА СИСТЕМА“
Заявявайки, че гъсто населените квартали в западната част на Истанбул са най-засегнатата част от метрото, Имамоглу напомни, че историята на планирането на метрото в региона датира от 2004 г. Споделяйки информацията, че приблизително 3,5 милиона души живеят в района, който включва Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece и части от Başakşehir, İmamoğlu каза: „Ако такъв район се свързва с града без железопътен транспорт, вие ще наложите голямо потисничество на хората там; две по две е четири. Веднага щом дойде в това отношение, ние се заехме с тези въпроси. Линията Махмутбей-Есенюрт е много важна линия. Когато поехме задачата, за съжаление тази линия нямаше нито строителна площадка, нито пълен проект. Ето как поехме. Фирмата ни изпълнител е тук. Ние сме тук. Казваме какво имаме. Приятелите ми анализираха отново целия този проект, така да се каже, и го събраха и го направиха осъществим. Това отне доста време. След това седнахме с нашата компания и казахме: "Какво преживяхте?" Преживяха това: През 2017 г., около 2 години преди изборите, търгът се проведе тук. Но беше направено, както казах.
„ОСИГУРИХМЕ РЕСУРС ОТ 2020 МИЛИОНА ЕВРО В КРАЯ НА 220 г.“
Отбелязвайки, че проектът не може да бъде стартиран по това време поради неговите недостатъци и липса на ресурси, Имамоглу каза:
„Осигурихме 2020 милиона евро тук в края на 220 г. И дадохме начало. Приятелите ми се справиха с проекта на три етапа. Първо, започнахме, като направихме дизайните, които загубиха жизнеспособността на проекта от нулата. Във втория етап; Започнахме производството на 7-километровия участък с 4 станции, който е продължение на линията M7, състояща се от станции Atatürk District-Mass Housing Theme Park и Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Разбира се, има и втората му част. Гари Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı и Esenyurt. Вторият ред е много важен в нашето изследване; Втората част, която ще осигури прехода към Запада, е много важна. За допълнителното финансиране, необходимо за това, подадохме нашето искане за заем до Министерството на хазната и финансите през май 2022 г.“
„ИМАМЕ ОПИТ С ТАКИВА ПРОБЛЕМИ И ТРУДНОСТИ; ПОНЯКОГА ХОРАТА СЕ СРАМУВАТ”
Заявявайки, че има линии на метрото, по-дълги от железопътната система в Истанбул в някои градове на европейски страни с население от 3-3,5 милиона души, Имамоглу каза: „Изпитваме такива пречки и трудности, че понякога хората се срамуват. по този въпрос Ekrem İmamoğlu материя или Ekrem İmamoğluНяма да го разглеждаме като период от . Този въпрос е най-фундаменталният проблем на Истанбул. В това отношение всяка институция трябва да мисли: „Какво мога да направя, как да се справя с това възможно най-бързо“. Не ми е трудно да го кажа: знам колко месеца приятелите ми се бореха с въпроса за спирането в болница „Сюлейман Великолепни“. Вече търсим източник за спирка на метрото. Ето „Не, ние даваме място за спиране, ние не го правим; Ще ви го дадем, но ето колко болници можем да построим...“ Сякаш пари падат от небето, ще направим метрото с гръм. Ние обаче се стремим да можем да вземаме дългосрочни заеми. Всички знаем, че е невъзможно да се правят скъпи работи като метрото, без да се вземе срочен кредит и да се проектира.
„ЗА КОЙТО КАЗА „ЗАПОЧВАМЕ“ ПРЕДИ 18 ГОДИНИ, НЕ Е ВИНО ИСТАНБУЛ ДА БЪДЕ ЗАВЪРШЕН ЗА 22-23 ГОДИНИ“
Изразявайки, че планират да завършат първата фаза през 2025 г. и втората фаза без забавяне и дори да й дадат окончателния си вид, Имамоглу каза:
„Когато погледнете настоящето, голямо нещастие за Истанбул е, че една работа, наречена „Започнахме, започваме“, беше завършена след 18-22 години, преди около 23 години. Това е голяма загуба. Не трябва да е така. И днес превозваме близо 9 милиона души на ден в обществения транспорт. С други думи, превозваме толкова хора, колкото е населението на Лондон на ден. Но Лондон има 3 пъти повече метро от Истанбул. Г-жа Пелин говори за целта ни до 650 г. да се доближи до 2030 километра. Много важно. Трябва спешно да го хванем. Незабавно, нон-стоп, пълна газ. Тоест подписът беше на Президентството, беше на Министерството на финансите и на касата, нямаше одобрение на проекта на Министерството на транспорта. Както току-що казах, някой, който е преживял проект, който е получил търг, отива по телевизията и разказва за недостатъците на проекта, който направихме по нашата линия Beylikdüzü-Sefaköy. С други думи, преживели сме такива препятствия, такива безсмислени процеси, ние все още живеем. Но ние ще преодолеем.”
„ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СИСТЕМИ СА НАЦИОНАЛЕН ВЪПРОС“
Посочвайки, че железопътните системи са национален проблем, Имамоглу каза: „Току-що показаната снимка е съвременен образ. Свързвайки HIZRAY, тази линия достига до Beylikdüzü – площад Esenyurt оттук, достигайки Saadetdere и се слива с линията Beylikdüzü TÜYAP; Фактът, че HIZRAY минава през Esenyurt от Beylikdüzü и прекъсва 13 линии на метрото и достига до Sabiha Gökçen за 52 минути, е много полезен за този град. С други думи, урбанизацията в града, качеството на живот, не е град, който насилва севера, а щастлив град сам по себе си.С други думи, не можем да направим този град град с 30-35 милиона души. Канал Истанбул или нещо подобно са изроди... Нови 2-3 милиона население, инфраструктурата му, метрото, системите, които ще преобърне, за това никога не говорим. В това отношение е наложително всяка добра стъпка, която предприемем, да не бъде бреме за бъдещето на Истанбул, а да бъдат стъпки, които облекчават бремето. Нашите деца и младежи искат да живеят в такъв град. Той не иска да живее в град, описан по друг начин. Това е много ясно. В това отношение, когато постигнем това, ще създадем град с много по-красиви, щастливи хора, лесна достъпност и високо качество на живот.“
„Въпреки ПРЕПЯТСТВИЯТА И ИКОНОМИЧЕСКАТА КРИЗА…“
Подчертавайки, че са предприели много сериозни стъпки в изграждането на метрото въпреки политическите пречки и икономическата криза, Имамоглу каза: „Докато се борим с разходите в страна, където годишното увеличение на индекса на цените на производител е близо 150 процента, на от една страна, необходимо е да се прави бизнес, от друга страна, да се предоставят възможности за кредитиране, а от друга страна, към тежестта на увеличаването на чуждестранната валута.Въпреки балансирането на това финансиране, изплащането на дълговете и в същото време работа ден и нощ, за да запълним натрупаната до момента дупка по най-смелия начин, особено HIZRAY, по отношение на нови проекти; Ние се стремим да бъдем мениджмънт, който предотвратява прахосването на парите, парите на нацията, бюджета на нацията, дава приоритет на спестяванията и гарантира, че те са изобилни. Изразявайки, че са предложили 29,9-километровата линия на метрото в услуга на жителите на Истанбул от деня, в който са встъпили в длъжност, İmamoğlu сподели следната информация:
ДОБРИ НОВИНИ ОТ ЛИНИЯ DUDULLU-BOSTANCI
„Сега идва линията Dudullu-Bostancı; 14,5 километра. В края на тази година, в края на декември ще го отворим. Много ценна линия. Той всъщност транспортира граждани до морето през Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı и Bostancı по оста север-юг на анадолската страна. Затова, когато стигне до морето, ще започнем да разпространяваме морския транспорт оттам. Ще се радваме да отворим участъка Mecidiyeköy-Yıldız и да свържем участъка Beşiktaş с линията Mecidiyeköy заедно със гара Yıldız преди края на тази година. Бързо, за 3 години ще бъдем община, която говори 46-47 километра. Гордеем се с това, радваме му се. Отдаваме голямо значение на поставянето на нови основи и инициирането на нови проекти по отношение на производството на метро. Господи, не се смущавай. Надявам се да видим резултата заедно, дните, когато свърши. Нашите съграждани, които имат нужда от тази линия и чакат с нетърпение линията да бъде отворена, не трябва да поглеждат назад. Нашият пренебрегнат Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir част от Başakşehir; Поздравявам всички. И се надявам, че полагаме големи усилия, за да ги зарадваме възможно най-скоро.
ТЪРГ ПРЕЗ 2017 г. НИКОГА НЕ ЗАПОЧНАТ
Договорът за метролинията Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, чийто търг беше направен на 11 юли 2017 г., състоящ се от общо 18,5 км и 10 станции, беше подписан на 21 август 2017 г., а обектът беше доставен на 05 септември , 2017 г. Предишната администрация на IMM обаче не можа да започне изграждането на линията поради липса на финансиране. Новата администрация на İBB, ръководена от İmamoğlu, предостави 2020 милиона евро за проекта със споразумението за външен заем, подписано през 220 г. Проектните и тръжните дейности, свързани с линията, бяха рестартирани на 11 февруари 2021 г. Kabataş – След завършването на линиите на метрото Mecidiyeköy и Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt, времето за пътуване между Esenyurt Meydan – Mahmutbey ще бъде 28 минути, времето за пътуване между Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy ще бъде 60 минути и Esenyurt Meydan – Kabataş Времето за пътуване ще бъде намалено до 42,6 минути в участъка от 67 км между Когато линията е завършена; Есенюрт – Kabataş Той ще има капацитет да обслужва 1.4 милиона пътници между тях
Бъдете първите, които коментират