Председател на IMM Ekrem İmamoğlu; Представяйки „Бюджета за инвестиции и услуги за 2023 г.“, който той определи като „справедлив, дисциплиниран, ползотворен“, пред обществеността, той каза: „През 2023 г. сме проектирали общите си бюджетни приходи като 95 милиарда 250 милиона TL и нашия общ бюджет разходи като 115 милиарда 250 милиона TL. В този случай очакваме, че ще имаме нужда от 2023 милиарда лири финансиране за нашите услуги и инвестиции през 20 г. Изчисляваме да покрием 7 милиарда лири от това от нашите парични средства и активи в еврооблигации и да финансираме приблизително 13 милиарда лири чрез заеми“. Изразявайки, че Истанбул става по-силен с инвестиции, Имамоглу каза: „В нашия бюджет за 2023 г. инвестиционните разходи представляват 50 процента от общия бюджет. Чрез отделянето на общо 57 милиарда TL за инвестиции тази година, ние увеличихме бюджета си за инвестиционни разходи с 2022 процента в сравнение с 99 г. Така че го удвояваме. В тази връзка бих искал да изразя със задоволство, че нашият бюджет за 2023 г. е инвестиционен, както и бюджетът ни за 2022 г.“
Подчертавайки, че са отпуснали 2023 милиарда 41 милиона лири за инвестиции в железопътната система, които покриват 23 процента от инвестиционните разходи за 625 г., Имамоглу каза: „Ще изживеем година, достойна за големия пробив, който започнахме в железопътните системи. Годишният темп на производство на метрото, който постигнахме през последните 3 години, е рекорд в историята на Истанбул. Ние изпълняваме безпрецедентна задача в света, като например изграждането на 10 метрото едновременно. Носим поне 25 пъти средното за предходните 4 години в нашия град. Всичко това се случва, защото слагаме край на разхищението и работим с компетентен и квалифициран персонал. Това се случва, защото мръсните ръце не пипат бюджета ни и никакви политически сметки не остават в сянка“, каза той.
Посочвайки, че вместо да се справят с реалността на земетресението, се искат нови райони на бедствия да преследват Истанбул, Имамоглу каза: „Името му е; Бетонен канал. Този бетонен канал, наречен Канал Истанбул, е голяма война, която се иска да се води срещу природата в името на печалбата. Тази бетонна изрода е огромна атака срещу горите, земеделските площи, водните ресурси, морето, въздуха и естествения живот в Истанбул. И както при всяка атака срещу природата в името на наема, тя ще завърши с болка и разочарование. Никой няма право да кара Истанбул да плаща тези високи цени“, каза той. Казвайки: „Нашата бюджетна визия, която представям днес, се основава на стратегическо мислене, ориентирано към резултатите представяне и отчетност“, Имамоглу каза: „Ще продължим да караме 16 милиона истанбулчани да използват всички ресурси и възможности на този град по равен, справедлив начин и по справедлив начин. Нашият бюджет ще бъде справедлив, дисциплиниран и ползотворен и всички жители на Истанбул ще изпитат и почувстват това изобилие. Защото Истанбул сега се управлява много добре. Защото сега бюджетът на Истанбул е в сигурни ръце. Нито една стотинка няма да бъде загубена. Нито една стотинка няма да бъде засрамена“, каза той.
„Ние РАЗПРЕДЕЛихме 23 МИЛИАРДА 625 МИЛИОНА TL РЕСУРСИ ЗА ИНВЕСТИЦИИ В ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА СИСТЕМА“
Казвайки: „Отделихме точно 2023 милиарда 41 милиона лири за инвестиции в железопътната система, което представлява 23 процента от инвестиционните разходи през 625 г.“, Имамоглу сподели следната информация: „Ще изживеем година, достойна за големия пробив, който започнахме през железопътни системи. Годишният темп на производство на метрото, който постигнахме през последните три години, е рекорд в историята на Истанбул. Ние изпълняваме безпрецедентна задача в света, като например изграждането на 10 метрото едновременно. Носим поне 25 пъти средното за предходните 4 години в нашия град. Всичко това се случва, защото слагаме край на разхищението и работим с компетентен и квалифициран персонал. Това се случва, защото мръсни ръце не пипат бюджета ни и не се засенчват политически сметки. Размерът на ресурсите, които отделяме за обществен транспорт, с изключение на железопътните системи, е приблизително 17 милиарда лири. Освен това отделихме бюджет от 17 милиарда 583 милиона лири за изграждането на пътища, мостове, кръстовища, тунели, надлези, подлези, улици, площади, булеварди, плажове и асфалт. Удвоихме инвестиционния си бюджет, като увеличихме с 2022 процента в сравнение с 99 г. Разходите за текущи трансфери са се увеличили с 89 процента в сравнение с предходната година и са достигнали 13 милиарда 477 милиона лири. Така делът на текущите трансфери от бюджета е 12 процента. Нашият консолидиран бюджет тази година, включително İSKİ и IETT, е общо 163 милиарда лири. В нашия консолидиран бюджет отделихме 70 милиарда лири за инвестиции тази година. Нашите дъщерни дружества достигнаха общ размер на бюджета от 2023 милиарда TL през 155 г. През 2023 г. ще управляваме бюджет от 318 милиарда 848 милиона лири, включително нашите дъщерни дружества. Общо 73 милиарда TL от това е инвестиционният бюджет. Днес ви представям проектобюджет, който определя приоритетите на Истанбул и неговите жители и взема предвид техните нужди.
ОБЯВИ ЦЕНАТА НА ЕДИНСТВЕНА СПРЯНА ЛИНИЯ ДО IMM: 7 МИЛИАРДА 80 МИЛИОНА ЛИРИ
Казвайки: „Когато встъпихме в длъжност, започнахме изграждането на 10 линии на метрото, които поехме като спрени, но бих искал да насоча вниманието ви към цената на тяхното спиране“, каза Имамоглу, „Ще дам пример за една линия. Сигурен съм, че ще бъде доста разбираемо. Търгът за метролинията Ümraniye-Ataşehir-Göztepe беше направен през март 2017 г., а строителството й започна през април 2017 г. Тази линия с обща дължина 13 километра обаче беше спряна на 29 декември 2017 г. същата година. Когато встъпихме в длъжност, беше постигнат само 4 процента физически напредък. Тръжната цена на тази линия през март 2017 г. беше 2 милиарда 470 милиона лири. Ако не беше спрян и завършен в срока, посочен в договора, тоест през февруари 2020 г., общите разходи, включително разликата в цената, биха били 3 милиарда 250 милиона лири. В настоящата ситуация обаче общите разходи са се увеличили до 10 милиарда 329 милиона лири, включително разликата в цената. Разликата е 7 милиарда 80 милиона лири. Тази разлика е 2 линии Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, ако вземем цената като основа, ако е завършена навреме. Тази разлика; Това е цената на предвидливостта за този град. Това е цената на решението да вземете метрото, когато станете сутрин, и спирането вечер, когато си легнете. Тази разлика; Това е цената на управлението на този град без план, без проект. Хората, които създадоха тази ситуация, мнозинството от моите приятели тук знаят по-добре от мен. Предупреждавам ги да идентифицират добре тези адреси, да ги държат под светлините на прожекторите и да предприемат мерки за предотвратяване на по-нататъшни щети за тази страна, независимо от позицията или офиса, който заемат.
Бъдете първите, които коментират