Дори след 140 години съществуване електрическите трамваи все още са много популярни по целия свят и търсенето на електрически трамваи нараства поради тенденцията към зелени технологии. Трамваите са много ефективно средство за градски транспорт на къси и средни разстояния както по отношение на енергийната ефективност, така и по отношение на броя пътници, които могат да превозват.
Марката Škoda и трамваите в историята
Въпреки че тази година празнуваме 25-ата годишнина от първия трамвай, който излезе от сервизите на Шкода, марката Шкода се обръща към света на трамваите от 100 години. От 1922 г. много видове трамваи, чиито ключови компоненти и системи носят марката Škoda, са преминали по улиците на много чешки и моравски градове. Това са главно тяговите двигатели, които задвижват трамваите и контролерите, използвани за управление на мощността на трамвая. Трамваите с компоненти, произведени във фабриките на Škoda, работеха в Бърно, Пилзен, Прага, Йиглава и много други градове. Съвременната история на Škoda започва с края на производството на трамваи в ČKD през 1997 г., когато някои от техническите мощности са прехвърлени от Прага в Пилзен.
Чехословакия – страната на трамваите
Трамваите винаги са били развивани в Чехия (или всъщност Чехословакия). Местните инженерни компании успяха да доставят почти целия вътрешен пазар, като същевременно продължиха да изнасят трамваи по целия свят. От началото на двадесети век до средата на 1990-те години на миналия век фабриките на Ringhoffer, които по-късно бяха национализирани и преминаха в собственост на ČKD Praha, бяха сред най-важните играчи в света в градското производство на мотриси. Трамваите Tatra (маркирани с име T и сериен номер) са продадени от компанията на много страни по света (държави от Източния блок поради политическата ситуация по това време). Произведен между 1961 и 1997 г., T3 е не само най-продаваният трамвай с над 13.000 XNUMX продадени коли, но също така държи световния рекорд по брой продадени трамваи.
След 1989 г. вътрешната структура на ČKD Praha се оказа неустойчива при новите икономически условия и въпреки многократните опити за преструктуриране повечето от компаниите и производството бяха унищожени или погълнати от конкуренти. Това представляваше екзистенциална заплаха за традицията за производство на трамваи в Чешката република; T6C5, последният модел трамвай, разработен под марката Tatra, е произведен в един екземпляр само като прототип.
Шкода от Пилзен поема бухалката
Тогава Шкода Пилзен, сега Шкода Груп, пише нова глава в историята на чешкия трамвай. От 1995 г. нейното дъщерно дружество Škoda Dopravní technika модернизира старите трамваи Tatra T01 с типови обозначения 02T и 3T. Благодарение на тези проекти Škoda Plzeň пое управлението от своя успешен предшественик.
По това време Škoda имаше опит в производството на тягови двигатели, които са сърцето на всеки модерен трамвай, и доставяше на големи производители от началото на 1990-те години за използване в трамваи в Лисабон, Касел, Бон, Кьолн и Филаделфия.
В същото време инженерите на Škoda работеха по друг проект: те разработваха първия прототип на своите трамваи заедно с Inekon. Този трамвай беше представен на обществеността под името Astra (име 1997T) на 39-ия Международен инженерен панаир, проведен в Бърно през 03 г. Този трамвай беше тризвесен трамвай с две талиги и можеше да се движи по линии от 1.000 – 1.600 мм. максималната му скорост беше зададена на 70 километра в час, а колите му бяха частично с нисък под. С този трамвай започва историята на модерните трамваи от производството на Шкода в Пилзен.
Трамваите Astra (по-късно понякога понякога наричани Anitra) намериха своето място по улиците на Бърно, Острава и Оломоуц, наред с други. Пет от седемте транспортни компании, участващи в трамвайния транспорт в Чешката република, проявиха интерес към новите трамваи Škoda, като между 1997 и 2005 г. бяха произведени и доставени общо 48. През 2001 г. модифицирани версии на тези трамваи (означени като 10T) също пристигат в САЩ, където са прехвърлени лицензите за производство. Посетителите на градовете Портланд и Такома, например, могат да ги видят в действие.
Градският транспорт в 21 век
Първата голяма стъпка, направена от Škoda Dopravní technika след 2000 г., беше да промени името си. През 2004 г. се ражда вече международно известната марка ŠkodaTransportation. Първоначалният фокус на компанията през новото хилядолетие беше да развие експортен капацитет, което доведе до успешната доставка на девет комплекта двупосочни трамваи Elektra 2006T за Италия през 2007-06 г. Škoda Group имаше успех и в Полша, където бяха продадени 16 трамвайни комплекта с два модела Elektra (19T и 48T duplex).
По това време Шкода не забрави своите вътрешни пътници. През 2005 г. те можеха да се возят на първия от ново поколение трамваи, известни като Elektra, като Elektra модел 14T, съвместно проектиран от Porsche Design Group, между другото. Само две години по-късно производният модел Elektra 13T за първи път се появи по улиците на Бърно.
Съвременният ForCity завладява света
Въпреки че трамваите Elektra бяха успешни както у нас, така и в чужбина, ръководството на Škoda Group реши да направи решителна крачка напред. В резултат на това през 2008 г. беше пуснато напълно ново поколение, наречено ForCity. Повече от десетилетие ценен проектантски и инженерен опит е ясно отразен в това ново поколение трамваи.
Нова характеристика на тези модели е частично въртящата се талига, която позволява на трамваите да се движат по-плавно по стръмни линии и тесни завои. В допълнение, трамваите ForCity са без бариери и имат удобно за пътниците вътрешно оформление.
Прага стана най-големият клиент на тези трамваи. Ръководството на местната транспортна компания поръча 250 комплекта от Škoda в Пилзен, а същият тип 15T (само с частични модификации) по-късно беше поръчан от Рига, Латвия. Други модели от поколението ForCity по-късно намират своите домове в градовете на Турция, Унгария, Словакия и Финландия. До момента Шкода Груп е продала около 500 трамвая от това поколение, като развитието му продължава и до днес.
Производството на трамваи обаче не се извършва само в производствената база в Пилзен. През годините Škoda Group си сътрудничи със силни партньори, чийто опит в индустрията е оказал значително влияние върху развитието на цялата група. Така нови трамваи под марката Škoda Group се изграждат в производствени мощности в Острава и Шумперк. Трамваите Škoda се произвеждат и в чужбина, особено в Otanmäki, Финландия. В страната на хилядата езера се произвежда и моделът Artic, съчетаващ концепцията, разработена от финландското подразделение на Škoda Group, и предимствата на поколението ForCity. Трамваите ForCity Smart Artic работят във Финландия и Германия с общо 73 трамвая досега, като в момента се произвеждат още трамваи. Общо Шкода в момента работи по доставката на трамваи за 13 европейски града.
Пилзен (вариант 12+10), Острава (35+5); Бон (26+12); Братислава (30+10); rnv – Манхайм, Лудвигсхафен, Хайделберг (80+54); Бърно (5+35); Хелзинки (52+0), Тампере (8+38). Общо три града поръчаха трамваи: Франкфурт (Одер), Котбус и Бранденбург ан дер Хавел (35+6).
Общо има 475 нови трамвая Škoda!
Автономните превозни средства като бъдещето на градския транспорт
През последното десетилетие развитието на цифровите технологии започна да оставя своя отпечатък върху градския транспорт. През 2013 г. Škoda Group обедини сили с реномиран производител на собствени решения в областта на системите за контрол на релсови превозни средства, като шест години по-късно създаде дигиталния център на Škoda Group. Разработването на съвременни дигитални решения е в разгара си. В допълнение към производството на най-новите системи за маршрутизиране, диагностика и обслужване на влаковете, Дигиталният център е посветен на разработването на собствена система против сблъсък за подвижен състав, една от най-важните подсистеми за напълно автономен трамвай. Всъщност Škoda Group работи с O2 Чехия, INTENS Corporation и Университета на Западна Бохемия по проект за развитие на автономен трамвай.
2021 града с най-много изминати километри с трамваи от производствените мощности на Škoda през 5 г
Успехът на нашите трамваи не се отразява само в броя на продадените комплекти, но преди всичко в броя на километрите, които трамваите изминават по улиците. Ето и списъка с петте града с най-много изминати километри през миналата година:
1. Прага (Чехия) 4 371 548 Km (14T) и 13 193 838 Km (15T) (общо 29 996 866 Km и 92 856 873 Km)
2. Хелзинки (Финландия) 4 280 000 км (общо 17 380 000 км)
3. Братислава (Словакия) 4 155 265 км (общо 22 778 220 км)
4. Коня (Турция) 3 277 714 км (общо 28 534 115 км)
5. Вроцлав (Полша) 2 735 739 км (общо 32 217 540 км)
В момента трамваите Шкода работят в 19 града:
Чешка република
- Прага, Пилзен, Бърно, Острава, Оломоуц, Мост
Словакия
- Братислава
Германия
- Кемниц, Шонайхе
Финландия
- Хелзинки, Тампере
САЩ
- Портланд, Такома
Италия
- Каляри
Полша
- Вроцлав
Türkiye
- Ескишехир, Коня
Унгария
- Мишколц
Латвия
- Рига
Бъдете първите, които коментират