Националният дизелов двигател, произведен от ТУБИТАК, ще захранва железните мрежи. Първият локомотивен двигател, чиито права върху интелектуална и индустриална собственост принадлежат изцяло на Турция, ще може да произвежда до 3 конски сили с 2700 различни модела. Фамилията двигатели от серия 160, която може да работи и с биогорива, ще има конкурентен разход на гориво, който не надвишава глобалните граници на емисиите. Уникалният локомотивен двигател, който има потенциала да използва водород и амоняк като гориво, може да бъде адаптиран към надводни плавателни съдове, както и към железопътни линии.
ТУБИТАК АРДЕБ ПОДКРЕПА
Проектът за разработване на оригинален двигател, осъществен в партньорство с TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE), TÜRASAŞ, Marmara University и Unusual Engineering, беше подкрепен в рамките на програмата TÜBİTAK ARDEB 1007. Оригиналният двигател, проектиран и произведен с национални средства за кратък период от 4 години, беше представен на министъра на промишлеността и технологиите Мустафа Варанк, министъра на транспорта и инфраструктурата Адил Караисмаилоглу и президента на TÜBİTAK проф. д-р Представена е с участието на Хасан Мандал.
ДВИГАТЕЛЕН ЦЕНТЪР ЗА ОТЛИЧНИ ПОКАЗАНИЯ
Говорейки на церемонията, проведена в кампуса TÜBİTAK Gebze, министърът на промишлеността и технологиите Варанк заяви, че те ще работят с оригиналния двигател, първият продукт от семейството на дизеловите двигатели с 1200 конски сили, който е проектиран от нулата и чийто прототип е произведен в Engine Excellence Center и каза: „В този център, сухопътен, железопътен, морски, генераторен и частен, ние можем както да разработим двигатели, подходящи за използване по предназначение, така и да извършим обширни тестове.“ казах.
ТО СЪЩО ТЕСТВА TOGG
Министър Варанк заяви, че благодарение на тази инфраструктура компаниите могат успешно да продължат работата си, без да се налага да възстановяват инфраструктури с много високи разходи и без да ги изпращат в чужбина, и каза: „Някои от тестовете в процеса на разработка на Togg, който е зеницата на окото на страната ни, бяха извършени в този център." той каза.
ПРОЕКТИРАН ОТ НУЛА
Подчертавайки, че оригиналният двигател е първият локомотивен двигател, проектиран и произведен от нулата в Турция и чиито лицензионни права принадлежат на Турция 100 процента, Варанк каза: „Освен това, 100 процента от частите на двигателя, произведени тук, са разработени тук и 90 процента от тях се произвеждат и в нашата страна.” казах.
17,5 МИЛИАРДА ЕВРО ПАЗАР
Караисмаилоглу, министър на транспорта и инфраструктурата, отбеляза, че в резултат на проучванията и плановете има пазар от 2035 милиарда евро само за железопътни превозни средства в Турция до 17,5 г. и каза: „Инфраструктурата на това, заедно с днешния оригинален двигател , нашата работа по железопътния транспорт, TCDD и частния сектор са много важни. Заедно с развитието, ние правим важни проучвания, за да отговорим на тази нужда със собствени ресурси.“ той каза.
МОЖЕ ДА БЪДЕ АДАПТИВЕН КЪМ ЗЕЛЕН ВОДОРОД
Президентът на ТУБИТАК проф. д-р Подчертавайки, че работят върху технологиите на бъдещето, Мандал каза: „Ние мислим за бъдещето в рамките на зеленото споразумение. Тъй като имаме всички лицензионни права на оригиналния двигател и неговото семейство, ще бъде възможно да го адаптираме към водород, зелен водород.“ казах.
МОЖЕ ДА ОБРАТИ ДО 16 ЦИЛИНДРА
Мустафа Метин Язар, генерален мениджър на TURASAŞ, каза: „Оригиналният двигател, подкрепен от TURASAŞ с неговия опит в други двигатели, беше 8-цилиндров на първия етап; Това е дизайн, който има инженерна инфраструктура, така че да може да се произвежда с 12 и 16 цилиндъра, в зависимост от нуждите. използва фразите.
НИЕ СМЕ ДЪРЖАВА, РАЗВИВАЩА ТЕХНОЛОГИИ
След речите министрите Варанк и Караисмаилоглу натиснаха бутона заедно с Мандал и Язар и стартираха оригиналния двигател. Министър Варанк, преди да натисне бутона, каза: „Този двигател продължава тестовете си известно време. Днес го представихме на обществеността. Благодарение на ръководството на нашия президент ние издигнахме Турция до позицията на страна, която развива технологии. Ще представим един от най-добрите примери за това. казах.
МНОГО ВАЖЕН ДЕН
Министър Караисмаилоглу каза: „Ние сме заедно за един много важен ден за бъдещето на нашата страна. Разбира се, надявам се, че днес пускаме в експлоатация една от най-важните части на този развиващ се и разрастващ се железопътен сектор.” направи своята оценка.
ВИСОКА ДОБАВЕНА СТОЙНОСТ, ТЕХНОЛОГИЧЕН
Параметричният дизайн и производствените процеси на фамилията дизелови двигатели от серия 160, реализирани с оригиналния проект за разработка на двигатели, бяха завършени от изследователите на TÜBİTAK RUTE. Фамилията двигатели, възникнала за кратък период от 4 години, включително пандемичния процес, привлича вниманието като технологичен продукт с висока добавена стойност с изцяло домашни възможности.
1 HPE МОЩНОСТ В 44,5 ЛИТЪР
Разработеният оригинален двигател се отличава от аналоговете си в областта на железопътния транспорт с много характеристики. Оригиналният двигател привлича вниманието, тъй като е дизеловият двигател с най-висока мощност, получена от неговия обем. Двигателят, който произвежда 1 конски сили от 44,5 литър обем на двигателя, има материал, дизайн и охладителна система, които могат да издържат на налягане от 230 бара в цилиндъра. С тези стойности той се откроява сред своите конкуренти като продукт, който поставя горните граници в своя клас.
НАЙ-ДОБРИЯТ В КЛАСА
Оригиналният двигател е проектиран от самото начало за локомотиви. Националният двигател, чиито права върху интелектуална и индустриална собственост, както и лицензионни права, принадлежат на TÜBİTAK, беше планиран в 3 различни конфигурации. 160-цилиндровият двигател с мощност 8 конски сили, първият продукт от дизайна на семейството двигатели от серия 1200, отговаря на въглеродните емисионни ограничения, определени в глобален мащаб. В сравнение с двигателите в своя клас, той се отличава от своите конкуренти със своя екологичен, ефективен и устойчив дизайн. Докато двигателят произвежда 5,000 нютонметра (Nm) мощност при максималния си въртящ момент, той е показан сред най-добрите в своя клас със стойност на разход на гориво под 200 (грам киловат-час) g/kWh.
СЪТРУДНИЧЕСТВО С ВЪТРЕШНИ ДОСТАВЧИЦИ
В рамките на проекта, където TCDD е клиентската институция, бяха създадени технически чертежи на повече от 3600 части от оригиналния двигател с местни доставчици чрез интервюиране на повече от сто доставчици в нашата страна. Почти всички части на двигателя са произведени от турски МСП. Благодарение на този проект беше създадено голямо работно пространство и база от знания за сътрудничество.
ХЕМ ЕВТИНО, КАЧЕСТВЕНО И ЕКОЛОГИЧНО
Работата с местни доставчици по проекта също значително намали разходите за оригиналната фамилия двигатели. Благодарение на производството на леярски форми с адитивно управление на производството, няма нужда от форми за дълго време и висока цена. По този начин TÜRASAŞ, основната заинтересована страна в проекта, има евтин, висококачествен и екологичен двигател в сравнение с вносните си колеги.
АЛТЕРНАТИВНО ГОРИВО: ВОДОРОД И АМОНЯК
Оригиналният двигател привлича вниманието като платформа, където могат да се прилагат технологиите на бъдещето. Оригиналният двигател с устойчив и екологичен дизайн може да работи с алтернативни биогорива, което е едно от предложените решения на климатичната криза. Освен това, в рамките на зеленото споразумение, по което Турция е страна, водородът, който ще бъде най-важният енергиен източник за нулеви въглеродни емисии, ще се използва като алтернативно гориво за двигатели с вътрешно горене. С тази визия започнаха проучвания за използване на водород и амоняк като гориво в оригиналния двигател. По този начин Турция направи важна стъпка към превръщането си в пионер в областта на водородните двигатели, които все още не се предлагат на пазара в света.
50 ХИЛЯДИ КМ. ПОДГОТОВКА ЗА ТЕСТА
Оригинално семейство двигатели; Състои се от двигатели V8, V12 и V16. Оригиналният двигател, който ще има капацитет да произвежда до 2700 конски сили, може лесно да се използва в генератори, както и в локомотиви и много надводни кораби. Оригинален двигател, 50 хил. км в следния процес. Локомотивът ще започне тестове и ще се натрупа опит на терен.
Бъдете първите, които коментират