Дори в ярък, разумен цвят, никой не би пропуснал Toyota Sequoia TRD Pro от 2023 г. Представете го в ослепително оранжево Solar Octane и масивният триредов SUV е абсолютно отвратителен в това как улавя очните ябълки. Докато привличате вниманието им, можете да посочите, че тя също е хибрид.
Никой няма да обърка Sequoia TRD Pro с нещо близко до Prius, запомнете. Когато екипът на Toyota Race Development направи лош обрат с камиона за месо, той достигна $59.000 1.595, което обикновено започва под $76.000 290 (плюс дестинация от $87). Добавете $499 за огледалата за теглене с електрическо отваряне, $1.395 за сферичния монтаж, $425 камера за управление, $80.000 TRD багажник на покрива и разбира се $XNUMX за изгарящата ретината боя и SUV, който виждате тук, надхвърля границата от $XNUMX XNUMX.
Вашите пари често превръщат голямо, подходящо за семейството превозно средство в такова, което неочаквано е нетърпеливо да излезе извън пътя. Всъщност можете да спорите, че процесът TRD Pro дава на Sequoia блясъка, който платформата заслужава. Не е несправедливо да се предположи, че архитектурата е била пропиляна в училището, споделено от Land Cruiser, върху основите, които САЩ в момента отричат – и с винаги изненадващо способния Lexus LX, на който централата на Toyota вярва, че Северна Америка може да се наслаждава като празник.
Истински офроудър
Подразделението TRD има някои добри кости като начало и двигателят на Toyota не разочарова. Всяка Sequoia от 2023 г. идва със същия 10-литров туин-турбо V3,5 хибриден двигател i-FORCE MAX, съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия. В случая на TRD Pro, той разполага с 4 конски сили и 4 lb-ft въртящ момент, вкаран в системата за задвижване на всички колела 437WDemand на автомобилния производител.
Има електронно контролиран блокиращ заден диференциал, 2-скоростна трансферна кутия с висок/нисък диапазон и автоматичен диференциал с ограничено приплъзване. Докато други кожи на Sequoia се предлагат с въздушно окачване, TRD Pro избира 2,5-инчови вътрешни байпасни бобини FOX и задни амортисьори с дистанционен резервоар.
Има и 18-инчови TRD Pro матово черни ковани алуминиеви джанти BBS с TRD Pro предна стабилизираща щанга, TRD алуминиева предна защитна плоча и TRD капачки. Покрит е с гуми за всякакъв терен 285/65R18 Falken WILDPEAK. Дори и с фантастичния ауспух с двоен край, ъглите на приближаване и отклоняване се увеличават съответно до 23 градуса и 20 градуса. Той ще тегли 9.020 паунда и има 9.1 инча пътен просвет, което е с половин инч повече от обикновения SUV.
Ще бъдете благодарни за камерите
Накратко – и както може да се надявате за цената – това не е просто дизайнерски пакет. Toyota иска да изясни, че ако сте готови, Sequoia TRD Pro е напълно готова да излезе извън пътя и бордовите устройства помагат за това. Multi Terrain Monitor е стандартен, а различните ъгли на камерата около SUV помагат за откриване на скали, пукнатини и други водопади.
Разбира се, той е също толкова полезен (ако не и повече) при градско шофиране, където мащабът на Sequoia може да бъде плашещ. За щастие Toyota добавя голям, специален бутон за извикване на изгледа на камерата, защото докато дебелите гуми осигуряват безопасност при избягване на бордюри, е напълно възможно да загубите пешеходци или дори други автомобили в нетривиални слепи зони. Големите странични огледала, които значително подпомагат задното виждане, влошават предното виждане.
Истината е, че за всички ъгли на камерата това е абсурдно голям SUV. Също така си струва да се отбележи, че оборудването TRD Pro има по-голям кръг на завъртане от своите братя и сестри Sequoia, въпреки че Toyota го е намалила малко от заключване до заключване на волана. На 44,52 фута от бордюр до бордюр, той е с над 4 фута повече от другите версии на камиона и може да отнеме известно време, когато се опитвате да се натъпчете на паркинги.
електрически бонус
Въпреки това, което може да подозирате при собственото тегло от 6.150 паунда, TRD Pro не се чувства муден. Хибридната система на Toyota е решението за това чрез поставяне на електрически мотор между двигателя и трансмисията. Ni-MH батерия осигурява достатъчно енергия само за кратки, нискоскоростни набези на електричество, но решението тук е оставено на камиона, вместо да предлага специален (и откровено безсмислен) EV режим.
Всъщност хибридизацията тук е за оптимизиране на кривата на въртящия момент. Sequoia има положителен дух от самото начало и може да шокира другите шофьори с нещо повече от мащаба си. С трансмисията, настроена на „S“, тя става по-агресивна само в режим Sport и независимо дали сте в обикновен режим 2H или 4H, на голямата Toyota никога не се усеща, че й липсва сила.
Въпреки че моите тестове не ме накараха да премина по големи терени, зимата в Средния Запад осигури много сняг и лед, за да тествам издръжливостта на Sequoia. Лесно регулируемата мощност, съчетана с много сцепление, направи това лека работа и SUV се плъзга между 2H и 4H без тромавата пауза, която изпитват много конкуренти. Управлението можеше да бъде малко по-трудно, обратната връзка е доста гладка през ума и системата за електрическо подпомагане.
За щастие, спирачките се справят със задачата, дори ако има нещо умерено дразнещо в това SUV да се плъзга с толкова висока скорост при по-високи скорости. Освен това е ентусиазиран бобър, толкова гладък, че е лесно да откриете, че пътувате над предвидената граница.
Гладък и жаден
Именно вятърът и шумът от пътя помагат да се определят тези времена. Със своята изправена решетка, TRD багажник на покрива и захващаща 33-инчова гума, не е изненада, че Sequoia е от шумната страна. Двигателят не хленчи и не скимти като електрическата система на RAV4 Hybrid Woodland Edition, а звукът на V6 не е лош сам по себе си, но определено трябва да отидете до дилъра на Lexus в съседство, ако искате подобрение.
Вероятно трябва да отделите време и пари и за бензиностанцията. Според данните на EPA, Sequoia TRD Pro трябва да разходва 22 мили на галон в града, 20 мили на галон на магистралата и 19 мили на галон комбинирано. На практика видях 300-17 mpg въз основа на моето собствено смесено шофиране, като пробегът на SUV се оценява на около 18 мили от пълен резервоар. Помислете дали да разделите пътуванията си с редовни почивки, за да запълните.
Има Eco режим на шофиране заедно с Normal, Sport и Tow/Haul, но TRD Pro пропуска режимите Comfort, Sport S, Sport S+ и Custom, на които другите Sequoia се радват. Няма и специфичен офроуд режим - Toyota приема, че сте достатъчно уверени, за да разберете настройките сами.
Просторен и здрав
Надграждането на едро в купето помага да се придаде на Sequoia 2023 по-модерно усещане. Toyota предлага конфигурации с осем места за SUV, докато TRD Pro по подразбиране е със седем места. Няма недостиг на място за капитанските седалки на втория ред, има здравословна преходна зона към плъзгащия се, електрически сгъваем трети ред.
В допълнение към предлагането на място за краката на възрастните, тази седалка се дели в съотношение 60/40, защото когато сте на три реда по-горе, гледате към удобните 11,5 кубически фута товарно пространство. Плъзгането на задния ред напред разширява това до 22,3 cu-ft, докато сгъването го увеличава до 49 cu-ft. Пуснете втория ред и гледате 86.9 cu-ft.
Вместо кожа има перфориран SofTex: издръжливост, подходяща за офроуд приключения, точно като гумените стелки. Toyota разполага и с подложка за безжично зареждане на телефон, отопление и вентилация за предния ред, електрическа задна врата с прибиращи се прозорци и много полезни отделения.
Технологичният ъпгрейд, който чакахме
От техническа гледна точка най-новата информационно-развлекателна система на Toyota е добре дошло допълнение. Той работи на голям 14-инчов сензорен екран – достатъчно голям, че някои от графиките вдясно могат да бъдат трудни за водача – е много по-лесен, по-привлекателен и като цяло интуитивен за използване от по-старата версия. Поддържат се безжични Apple CarPlay и Android Auto, а за водача има 12,3-инчов цифров инструментален клъстер.
Toyota също инсталира технология за активна безопасност. Асистент преди сблъсък с разпознаване на пешеходци, предупреждения за напускане на лентата с помощ при управление, асистент за поддържане на лентата, автоматични дълги светлини и асистент за пътни знаци са част от Toyota Safety Sense 2.5 като стандарт. Същото важи и за адаптивния круиз контрол, но там, където конкурентите му флиртуват с подобреното поддържане на лентата, Sequoia поверява управлението на водача.
Въпреки големия сензорен екран, Toyota не бяга от физическите контроли. Обикновено са големи, за да се гарантира, че могат да се използват дори ако носите ръкавици, но позиционирането на контролите на задвижването ги оставя донякъде скрити от ръба на централния подлакътник.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Решение
Колкото повече време прекарвах зад волана, толкова по-голям ставаше за мен 2023 Sequoia TRD Pro. Разбира се, необходимо е малко свикване: става въпрос главно за мащаба, както при всеки друг пълноразмерен SUV. Все пак Toyota не се усеща обемиста, като добавената мощност на хибридния двигател помага за балансиране на теглото, както и Tundra.
Разбира се, получавате този удар във версиите без масаж на TRD и за повечето хора подозирам, че това е по-умна покупка. Не само, че е по-достъпен, но и малко по-рафиниран в бъдеще. Обикновената Sequoia може да не е готова за грубите неща, но пакетът TRD Off-Road за $4, наличен за платформи 4×470, добавя луксозни гуми, амортисьори Bilstein за всякакви терени, блокиращ заден диференциал и други подобрения. Наистина трябва да преминете към тази пълна спецификация на TRD Pro, за да има смисъл, а това означава да вземете Sequoia в дивата природа, това е точно това, което тази безкомпромисна конфигурация може да предложи.