Президентът на търговско-промишлената камара на Анталия (ATSO) Али Бахар заяви, че ако високоскоростната влакова линия Анталия-Ескишехир бъде въведена на практика, тя ще създаде добавена стойност, която е приблизително 2 пъти по-висока от линията Анталия-Кайсери. обяви, че те ще започнат
Априлското редовно събрание на ATSO се проведе в заседателната зала на ATSO с участието на Съвета на събранието, Управителния съвет и членовете на събранието. Обявявайки, че ще стартират кампания за инвестиции във високоскоростни влакове в Анталия в речта си, където теми като търговията в Анталия, заемите от KGF и EYT излизат на преден план, президентът на ATSO Али Бахар каза: „Въпреки че бяха направени обещания, че високо- Проектът за скоростен влак, който е мечтата на Анталия от години, ще бъде реализиран през 2023 г., но за съжаление все още не е реализиран. Не е правен опит. Бих искал да заявя, че ще положим много усилия, за да го оживим. Това е, към което отиваме. Целта е 200 XNUMX подписа“, каза той.
„Споменавали сме го много пъти“
Оплаквайки се, че въпреки обещанията, че проектът за високоскоростен влак, който е мечтата на Анталия от години, ще бъде приложен на практика през 2023 г., за съжаление все още няма инициатива, Бахар каза: „Когато и аз бях член на борда на директорите през 2013 г. стартира кампания за подписване, за да донесе проекта, който ще бъде завършен през 2023 г., на панаира EXPO, който ще се проведе през 2016 г. Ние уредихме. За да бъде последовател на темата в настоящия процес, упълномощен приятел от дирекция „Изследвания и развитие“ на нашата камара посети както Министерството на транспорта и инфраструктурата, така и Генералната дирекция на TCDD и проведе проучване за текущото състояние на проект. Дейностите по проучване и проект са завършени от TCDD, определени са станции, мостове, тунели и виадукти по целия маршрут и маршрут и дори са получени положителни доклади за ОВОС, накратко, има 2 различни проекта, които са завършени напълно.
„Линията на Анталия е страхотна добавена стойност“
Посочвайки, че въпреки че дължината на линията и икономическата цена на двете линии са еднакви, има сериозна разлика по отношение на възвръщаемостта, Бахар каза: „Дотолкова, че годишният брой пътници, прогнозиран в проучванията, проведени за Анталия-Коня -Линията Кайсери, за която говорим от години, беше 4 млн. Докато това число е 5 милиона тона за линията Ескишехир и 4,5 милиона тона за линията Кайсери, това число се предвижда да бъде 10 милиона тона за линията Ескишехир. Всъщност тези данни са данните от проучването, проведено през 2020 г. Както знаете, откъдето идва нашият град днес, тези числа и производителност са се увеличили още повече. В резултат на това, ако линията Анталия-Ескишехир бъде внедрена, се очаква да създаде добавена стойност приблизително 2 пъти по-висока от линията Анталия-Кайсери. От друга страна, фактът, че тази линия ще бъде свързана с Измир и Анкара с високоскоростен влак през Afyon и с Бурса и Истанбул през Eskişehir ще увеличи многократно икономическата стойност, която ще донесе на Анталия.
„Ще гарантираме, че ще бъде включено в инвестиционната програма“
Бахар посочи, че първата стъпка, която трябва да предприемат, за да реализират линията Анталия - Ескишехир, е да гарантират, че този проект е включен в президентската инвестиционна програма за 2024 г. Отбелязвайки, че те ще стартират петиция като ATSO веднага след изборите, които ще се проведат на 14 май, Бахар каза: „Ще започнем тази петиция, като поискаме подкрепа от всички заинтересовани страни в нашия град и ще включим търговските и индустриални камари във всички градове, през които ще минава влаковата линия. След това ще положим големи усилия да включим проекта в президентския инвестиционен план и да го реализираме, с подкрепата на депутатите от нашия град и други градове по маршрута, като запазим пътя към Анкара. Това е, към което отиваме. Целта е 200 XNUMX подписа. Това е голям проект“, каза той.