За своята годишнина през 2023 г. Audi Tradition разкрива някои NSU екстри от историческата колекция автомобили на AUDI AG. Инсталирането на специалната изложба „Иновация, смелост и трансформация“, съвместен проект между Audi Tradition и Германския музей на велосипедите и NSU, продължава.
Традиционната марка NSU празнува своя рожден ден. Основана през 1873 г. от Christian Schmidt и Heinrich Stoll в Riedlingen за производство на плетачни машини, компанията “Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll” по-късно еволюира в NSU Motorenwerke AG и в крайна сметка до сегашната фабрика на Audi в Neckarsulm. Наречена на NSU за основаването си в град Некарсулм на реките Некар и Сулм, компанията демонстрира еволюцията на транспорта, от велосипеди и мотоциклети до автомобили.
Audi Tradition планира да разкаже много истории за дългата история на NSU, истории за компанията, нейните продукти, участие в състезания и много повече през цялата година.
Първият от тези произведения ще бъде серия от десет епизода, подготвена от Audi Tradition. От март до декември всеки месец ще бъде представян един модел NSU, от класически с две или четири колела до прототипи и екзотични модели.
История на традиционната марка NSU
Christian Schmidt и Heinrich Stoll основават компанията в Riedlingen през 1873 г. като производител на плетачни машини. Компанията се премества в Некарсулм през 1880 г. и е преобразувана в акционерно дружество през 1884 г. Компанията Neckarsulm предприе действия през 1886 г. точно навреме. Велосипедите ставаха все по-популярни. Така NSU започна да произвежда и продава повече велосипеди. От 1900 г. компанията започва и производството на мотоциклети. Новата марка NSU (от NeckarSUlm) започва да става популярна по целия свят. През 1906 г. на публиката е представен Original Neckarsulmer Motorwagen, малък автомобил от среден клас с четирицилиндров двигател с водно охлаждане. През 1909 г. 1.000 служители произвеждат 450 автомобила. Базираният в Некарсулм автомобилен производител създава нова история в автомобилната индустрия, когато инженерите за първи път произвеждат модела NSU 1914/8 PS с алуминиево тяло през 24 г.
Въпреки девалвацията през хиперинфлационната 1923 г. след Първата световна война, НСС беше в добра финансова форма. През 1923 г. 4.070 служители произвеждат автомобил на всеки час, мотоциклет на всеки 20 минути и велосипед на всеки пет минути. През 1924 г. компанията инвестира в нова фабрика за производство на автомобили в Хайлброн, за да спечели повече пространство. Но две години по-късно продажбите спаднаха за първи път, причинявайки парични проблеми. NSU е принуден да прекрати производството на автомобили през 1929 г. и да продаде новата фабрика в Хайлброн на Fiat. Fiat произвежда автомобили тук под името NSU-Fiat до 1966 г. Neckarsulm се фокусира върху производството на двуколесни превозни средства. През 1929 г. той поема по-голямата част от отдела за мотоциклети на Wanderer и през 1932 г. установява търговско партньорство с марката D-Rad в Берлин. Наред с BMW и DKW, NSU е една от най-важните немски марки мотоциклети от 1930-те години на миналия век. Той поема производството на велосипеди на Opel в края на 1936 г. Така тя се превръща в един от най-големите производители на двуколесни превозни средства в Германия. През 1933/34 NSU произвежда три прототипа на превозно средство, проектирано от Фердинанд Порше, оборудвано с 1,5-литров боксер двигател с въздушно охлаждане отзад. В основната си концепция тази кола беше подобна на по-късния VW Beetle. Масовото производство обаче не е започнало поради финансови причини. След войната, през май 1945 г., фабриката в Некарсулм е до голяма степен в руини.
Възстановена след Втората световна война, компанията продължава производството с популярните велосипеди NSU и 98-кубиковия мотопед NSU Quick. Следват модели от 125 и 250 кубика. След това се появиха NSU Fox, NSU Lux, NSU Max и NSU Konsul с работен обем на двигателя 500 cc. Произвеждайки приблизително 300 1955 моторизирани двуколесни превозни средства (мотопеди, мотоциклети и скутери) годишно, базираната в Некарсулм компания достигна върха на световната мотоциклетна индустрия през 1953 г. Това беше най-голямата фабрика за двуколесни автомобили в света. мотоциклети NSU; Той спечели световна слава с победите си в пет световни шампионата по мотоциклетизъм между 1955 и 1950 г. и множество световни рекорди за скорост. Ръководството на компанията обаче трябваше да намери решение на намаляващото търсене на мотоциклети от средата на XNUMX-те години на миналия век. С нарастващия просперитет клиентите искаха да шофират. Така че беше време да преработим автомобилите за NSU.
NSU възобновява производството на автомобили през 1958 г. с компактния модел Prinz. Той направи и технически иновации за кратко време. NSU работи с Феликс Ванкел върху изцяло нова концепция за двигател от началото на 1950-те години. През 1957 г. роторно-бутален двигател тип Wankel работи за първи път в тестова станция на NSU.
Базираната в Некарсулм компания представи NSU Wankel Spider на автомобилното изложение във Франкфурт през 1963 г. Така той записва история в автомобилостроенето. Това беше първият сериен автомобил в света, задвижван от еднороторен роторен двигател с 497 cc и 50 к.с. Следващият пробив идва, когато базираната в Некарсулм компания представя NSU Ro 1967 на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 80 г., което развълнува автомобилния свят. Автомобилът се задвижва от двуроторен NSU/Wankel роторен двигател (115 к.с.). Неговият революционен дизайн привлече много внимание. Също през 1967 г. NSU Ro 80 става първият немски автомобил, обявен за Автомобил на годината.
На 10 март 1969 г. е подписан договор за сливане на NSU Motorenwerke AG и базираната в Инголщат Auto Union GmbH под шапката на Volkswagen Group. От 1 януари 1969 г. е създадена AUDI NSU AUTO UNION AG със седалище в Некарсулм. Volkswagenwerk AG имаше мажоритарен дял. Моделната гама на новата компания също беше много разнообразна от техническа гледна точка. В допълнение към NSU Prinz и NSU Ro 80, Audi 100 също се произвеждаше в завода в Некарсулм. Въпреки това, след 15 години, два модела NSU бяха премахнати през 1973 г., Prinz през 1977 г. и Ro 80 десет години по-късно през 1970 г. Накрая, на 1 януари 1985 г. AUDI NSU AUTO UNION AG е преименувана на AUDI AG и седалището на компанията е преместено от Некарсулм в Инголщат.
Трансформацията е част от историята на NSU и завода на Audi в Некарсулм, който постоянно обновява себе си и своите продукти. Развива се бързо и продължително. Със своя опит в производството в голям и малък мащаб заводът в Некарсулм сега е сред най-сложните заводи в Европа и е едно от най-разнообразните локации на Volkswagen Group. Съоръжението се превръща в интелигентна фабрика и се подготвя за преминаване към електричество. Освен това е експерт в батериите с високо напрежение. В допълнение към флагмана Audi A8, суперспортното Audi R8 и моделите от сериите B, C и D, в Некарсулм се разработват и произвеждат и спортни RS модели. Това е и централата на Audi Sport GmbH, чиито корени датират от основаването на quattro GmbH през 1983 г. Той празнува своята 2023-годишнина през 40 г. Тук се произвежда и първият изцяло електрически модел на Audi, произведен в Германия от края на 2020 г.: Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, заводът в Некарсулм, с около 15.500 150 служители, в момента е една от най-големите компании в региона Хайлброн-Франкен. Всичко обаче започва преди XNUMX години с десет служители.
Креативна, новаторска, новаторска и вълнуваща NSU реклама
„Умните шофьори използват Fox“, „Smart получава Konsul“, „Спрете да бягате – вземете бързо“ – това са легендарните рекламни слогани на NSU. Артър Уеструп, бивш ръководител на отдела за реклама на NSU, обяснява в книгата си „Използвайте Prinz и бъдете крал: истории от историята на NSU“, че NSU не е разполагал с много пари през 1950-те години на миналия век, което подтикнало него и екипа му да бъдат по-креативни. Освен закачливи думи, маркетинг експертите са подписали и специални кампании.
Например, специална реклама за NSU Quickly беше публикувана на задната корица на вестник BİLD всеки понеделник, като понякога обхващаше текущи проблеми. Рекламата, приложена след мач между Германия и Англия, гласи: „Виждате победени играчи да се прибират от Берлин и всички нападатели стенат, „Щастлив е бързо“. Става друг комерсиален хит през 1971 г. „Ro 80. Една крачка напред с технологиите.“ Пишеше с големи букви на рекламния плакат на NSU Ro 80. Така известният слоган на Audi е създаден в рекламния отдел на NSU. И „Една крачка напред с технологиите“ се е запечатало в съзнанието на хората по целия свят.
Некарсулм също е напред в състезанията с победи и рекорди
NSU има дълга история на моторния спорт, както преди, така и след Втората световна война. Британският състезател Том Булус спечели Голямата награда на Германия Motosik на Нюрбургринг през 500 г. със състезателен мотоциклет NSU 1930 cc. Моторът на Bullus стана известен като най-успешния немски състезателен мотоциклет, като NSU 500 SSR спечели Гран при на нациите в Монца за рекордно време, с изключение на множество състезания. NSU печели 1931 шампионата на Германия и 1937 шампионата на Швейцария между 11 и 5 г. NSU 500 SSR, който феновете наричат Bullus, също се продаваше като уличен спортен мотоциклет, като версия с по-малко мощност.
През 1950-те години NSU постига безпощадни победи. През 1950 г. Хайнер Флайшман (на 500-кубиков състезателен мотоциклет NSU с компресор) и Карл Фукс в неговия кош и Херман Бьом (на 600-кубиков мотоциклет) стават шампиони на Германия в своя клас. Започвайки със сезон 1951, двигателите с компресор вече не са разрешени в мотоциклетните състезания, но мотоциклетите NSU с компресор оцеляват. С аеродинамични обтекатели и удължено шаси, оптимизирано в аеродинамичния тунел, Вилхелм Херц става най-бързият човек в света с двуколесно превозно средство през 290 г. и съответно 1951 км/ч при 339 км/ч. Поради приликата им с делфини и китове, състезателните велосипеди NSU скоро стават известни като Rennfox Typ Delphin и Rennmax Typ Blauwal. Те спечелиха почти всичко, което можеше да се спечели в мотоциклетните състезания по това време. Той печели на NSU's 1956 Tourist Trophy (TT). Фабричният екип на остров Ман включваше Вернер Хаас, HP Мюлер, Ханс Балтисбергер и Рупърт Холаус. Холаус завърши първи в клас 1954 кубика, който се смята за най-опасното мотоциклетно състезание в света. Хаас, Холаус, Армстронг и Мюлер завършиха от първо до четвърто място в клас 125cc.
NSU също отбеляза победи на четирите колела. През 1926 г., например, четири състезателни коли NSU 6/60 PS с компресор печелят четири победи на Голямата награда на Германия за спортни автомобили на AVUS в Берлин. През 1960-те и 70-те години на миналия век NSU Prinz, NSU Wankel Spider и NSU TT демонстрираха техническите си умения в автомобилните състезания, които развълнуваха публиката на различни писти по света. И малкият NSU Prinz TT е излизал на върха твърде много пъти. Този модел е спечелил общо 29 национални първенства в Европа и Северна Америка, докато Уили Бергмайстер също е шампион на Германия по катерене през 1974 г.
Най-важните етапи: историята на NSU и завода на Audi в Некарсулм
1873 Кристиан Шмид и Хайнрих Щол създават фабрика в Ридлинген на река Дунав за производство на плетачни машини.
1880 Компанията се премества в Neckarsulm.
1886 Стартира производството на велосипеди
1900 Започва производството на мотоциклети
1906 Започва производството на автомобили с оригиналния Neckarsulmer Motorwagen.
1928 Независимото производство на автомобили е прекратено и фабриката в Хайлброн е продадена.
1933 Фердинанд Порше е натоварен с производството на NSU/Porsche Type 32, предшественика на VW Beetle.
1945 г. Съоръжението е частично разрушено през Втората световна война; Производството се възобновява постепенно от средата на 2 г.
1955 NSU Werke AG става най-големият световен производител на двуколесни превозни средства.
1958 Производството на автомобили продължава с NSU Prinz I до III.
1964 г. Започва производството на кабриолета NSU Wankel Spider, като първия в света автомобил за масово производство с ротационно-бутален двигател.
1967 NSU Ro 80 Sedan, който беше избран за Автомобил на годината със своя футуристичен дизайн и роторно-бутален двигател, влезе в масово производство.
1969 г. Обединява се с Auto Union GmbH Ingolstadt, за да стане AUDI NSU AUTO UNION AG; Мажоритарен акционер беше Volkswagen AG.
1974/1975 Заводът е заплашен от затваряне поради петролната криза. С легендарния март в Хайлброн през април 1975 г. работниците се борят да спасят фабриката.
1975 За да се използва по-добре производственият капацитет, започва договорното производство на Porsche 924. Porsche 944 последва малко след това.
Audi 1982, произведено през 100 г. в Некарсулм, достигна световен рекорд коефициент на съпротивление от 0,30.
1985 Audi 100 и Audi 200 са представени с напълно поцинкована каросерия. Компанията е преименувана на AUDI AG и седалището е преместено в Инголщат.
1988 AUDI AG навлиза в класа на пълноразмерните автомобили с производството на Audi V8.
1989 Дизелов двигател с турбокомпресор и директно впръскване на гориво е въведен в пътнически автомобил, разработен в Некарсулм.
1994 Audi A8, първият в света масово произвеждан автомобил с изцяло алуминиева каросерия (ASF: Audi Space Frame), започва производството.
2000 г. Започва производството на първия алуминиев широкосериен масов автомобил, Audi A2.
2001 Новоразработеното FSI директно впръскване на гориво в Некарсулм триумфира в Льо Ман.
2005 Audi Forum в Некарсулм е открит.
2006 Audi R8 стартира производството на супер спортен автомобил; Първата победа в 24-часовото състезание на Льо Ман дойде с дизеловия двигател, разработен в Некарсулм.
2007 С началото на производството на Audi A4 Sedan, първият производствен мост е установен между фабриките в Инголщат и Некарсулм.
2008 г. Открит нов магазин за инструменти Audi.
2011 Audi купува 230.000 2014 квадратни метра земя в индустриалния парк Böllinger Höfe в Хайлброн (още парцели са придобити през 2018 и XNUMX г.).
2012 Технически център за усилени с влакна полимери и нов Център за изпитване на двигатели са открити.
2013 Audi Neckarsulm получава наградата JD Power като най-доброто производствено съоръжение в Европа.
2014 Логистичният център на Audi в съоръжението Böllinger Höfe беше открит и започна производството на R8.
2016 Построени производствени сгради на ново Audi A8.
2017 г. Открит център за компетентност с горивни клетки.
2018 Техническият център за тестване на алуминиеви материали отваря врати в завода на Audi Böllinger Höfe.
2019 Създаден е технически център MEA (системи с функционален слой) за разработване на горивни клетки. Междуфабрична мисия: стартира програма за нулева околна среда с мерки за декарбонизация, устойчиво използване на водата, ефективно използване на ресурсите и биоразнообразие.
Започва производството на изцяло електрическото Audi e-tron GT quattro за 2020 г.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Създадена мрежа от експертиза за дигиталната трансформация на производството и логистиката на превозни средства и център за компетентност за батерии с високо напрежение.
2022 г. Производството е оптимизирано за електрифициран транспорт, включително модернизацията на съществуващи сгради и церемонията по първата копка на новия бояджийски цех.