Заместник-председателят на CHP и заместник-председателят на Sivas Ulaş Karasu постави инцидента, който проби тунела и релсите, през които минава линията на метрото Kağıthane-Istanbul Airport, и върна ръба на катастрофата, в дневния ред на парламента. „Ако се беше случило бедствие, кой щеше да носи отговорност за него?“ Карасу попита: „3. Той поиска разяснение кои са "физическите лица".
През уикенда ръбът на бедствието беше избегнат в тунела на метрото Kağıthane-Istanbul Airport, който е свързан с Министерството на транспорта и инфраструктурата. Тунелът е повреден поради производството на пилоти, извършено на повърхността между Кемербургаз и Гьоктюрк по линията на метрото. Според очевидци инцидентът е станал 1094-120 минути след преминаващия влак около 15 часа, по линията, по която има влакове с капацитет 20 пътници, скорост 11.30 км и интервали от 3-4 минути. Бормашината проби тунела и падна върху релсите, разрушавайки релсите. Тъй като е било повредено и електрическото оборудване, полетите са се изпълнявали като една линия.
НЕСЕРИОЗНО ТЪРЖЕНИЕ
Въпреки това, в изявлението, направено от TCDD, те се опитаха да облекчат инцидента и казаха: „Стената на тунела беше повредена поради производството на пилоти, извършено от трети страни на повърхността. Тъй като нашата операционна система на метрото е създадена, за да се предпазва от всякакви външни фактори, тя незабавно открива външното въздействие и защитава всички влакове. „Няма повреда в системата.“
ПОПИТА МИНИСТЪРА: КОИ СА ТЕЗИ ТРЕТИ ЛИЦА?
Подчертавайки, че е избегнато бедствие по линията, използвана от хиляди граждани, CHP заместник-председателят на Министерството на транспорта и инфраструктурата Карасу постави въпроса в дневния ред на турското Велико народно събрание. „Кои институции и фирми са изпълнителите, които възлагат и извършват работи без план или проект? „Ако споменатото в предложението бедствие се беше случило, кой щеше да носи отговорност за него? Попитайки министъра, Карасу каза: „От кого, кога и за коя работа е получила разрешение компанията или институцията, извършваща въпросния сондаж?“ По време на транзакцията не е ли използвана някаква базирана на географска информационна система или друга информационна система? Той поиска и отговор на въпроса си.
В изявлението, направено от TCDD след инцидента, „3. Карасу, който искаше да изясни кои са „лицата“ и дали тези хора имат някакъв интерес или връзка с община Еюп, каза, че някои от въпросите, на които министър Уралоглу иска отговор, са следните:
- Има ли образувано административно производство от вашето министерство след инцидента? Ако е така, какъв е резултатът към датата, на която е получен отговор на предложението?
-Каква е причината да не направите изявление по този въпрос, въпреки че сте били на етапа „Kağıthane – Gayrettepe“, последната връзка на метролинията Gayrettepe-Istanbul Airport, в деня на инцидента и сте направили тестово шофиране ? Фактът, че не сте направили изявление, означава ли, че не цените безопасността на живота на нашите граждани, използващи линията, и че сте част от тази безотговорност?
-Колко трудови злополуки са станали през последните три години на строителните площадки на метрото в Истанбул под отговорността на вашето министерство, всяка показана отделно?
- Какви са мерките, които предприема вашето министерство за предотвратяване на инцидента, описан в предложението, и подобни инциденти?
