Alstom, световният лидер в интелигентната и устойчива мобилност, обяви завършването на ново съоръжение за поддръжка в Букурещ, Румъния. Alstom Grivita Depot е първото създадено депо в Румъния за поддръжка и тестване на електрически влакове и локомотиви. Понастоящем първите от 37 единици EMU за Органа за реформа на железниците (ARF) се намират в новото депо и преминават задължително тестване за сертифициране на пазара.
Alstom активно набира персонал за новия център за поддръжка и се очаква около 50 служители да участват в проекта и да преминат специално обучение.
„Този нов склад подчертава трайния ангажимент на Alstom към румънския пазар и бележи важен крайъгълен камък, тъй като празнуваме нашата 30-та годишнина в страната тази година“, каза Габриел Станчиу, генерален мениджър на Alstom Румъния, България и Молдова. „В допълнение към операциите по поддръжката, Alstom Grivita Depot е посветен и на операции за тестване, проверка и фина настройка, за да гарантира, че новият подвижен състав достига характеристиките, изисквани от договорите“, казва той.
„Това е първият модерен склад, построен в Румъния през последните 30 години. Новото съоръжение за поддръжка ще бъде оборудвано с технология от най-ново поколение, която съответства и дори надминава най-модерните складове в света, включително цифрова контролна зала за управление на автопарк“, казва Роберто Сачоне, управляващ директор на Alstom Services Румъния, България и Молдова.
Влакът с шест вагона Coradia Stream за ARF продължава много сложна програма за задължителни изпитвания – статични и динамични – в съответствие с разпоредбите на TSI (Технически спецификации за оперативна съвместимост) и Националните нотифицирани технически правила (NNTR), установени на европейско ниво. може да пътува с пътници. нов тип влак всички Техните функции и ефективност ще бъдат проверени чрез стотици тестове за проверка, от електрически и електронни системи до спирачни и задвижващи системи, от железопътната динамика за стабилност на влака до всички аспекти на комфорта на пътниците и много други.. След приключване на тези тестове за проверка са необходими допълнителни 60 окончателни сертификационни теста, за да се провери съответствието на влака и да се осигури разрешение за започване на пътнически операции.
За да оптимизира процеса, Alstom използва три подобни влака едновременно, разделяйки ключови етапи от процедурата за тестване. Последният етап преди пътническата експлоатация включва тестове за издръжливост: 10.000 XNUMX км се покриват без пътници по търговски линии, в зависимост от наличността на линията.
Alstom работи в Румъния от 30 години и е пазарен лидер в решенията за електрификация и сигнализация на железопътния транспорт, като в момента работят повече от 1.500 души. Компанията отговаря за внедряването на решения за сигнализация или електрификация на северния клон на железопътния коридор Рейн-Дунав в Румъния, както и на два участъка от линията Клуж-Орадя и първия участък от линията Карансебеш-Лугож. Компанията е част от консорциума, изграждащ втората система на метрото в Клуж-Напока, Румъния, първата напълно автоматизирана линия на метрото в страната. Първото CBTC решение за градска сигнализация в страната се внедрява от Alstom на 5-та линия на метрото в Букурещ. Alstom също е доставчик на услуги по поддръжката на метрото в Букурещ през последните 20 години и е в сила нов дългосрочен договор. Валиден до 2036г.
Допълнителна информация относно процесите на тестване и сертифициране
Основни функции и характеристики, които трябва да бъдат демонстрирани съгласно приложимата техническа спецификация за оперативна съвместимост (TSI) и нотифицираните национални технически правила (NNTR):
- Електрически и електронни системи: Това включва тестване на всички компоненти, свързани с работата на електрическите и електронните системи на влака, като сигнализация, комуникации, контрол на влака, пожароизвестяване и врати за достъп на пътници;
- Спирачни системи: Това включва гарантиране, че спирачните системи на влака отговарят на предписаните стандарти за безопасност, ефективност и ефективност при различни условия и през целия живот на влака;
- Железопътна динамика: Това включва гарантиране, че влакът може да поддържа стабилност срещу риск от дерайлиране при различни видове геометрия и качество на коловоза и при различни натоварвания;
- Задвижващи системи: Този тест определя способността на влака да ускорява, забавя и поддържа скорост при различни условия;
- Комфорт на пътниците: Това включва оценка на изживяването на пътниците, като вътрешни нива на шум, комфорт при возене, контрол на температурата и други характеристики, които могат да повлияят на комфорта на пътниците;
- Устойчивост на удар и структурна якост: Това оценява способността на влака да поддържа структурни натоварвания и способността му да издържа на удари и да защитава пътниците във вагоните в случай на катастрофа;
- Екологично представяне: Това изпитване се прави, за да се гарантира, че влакът отговаря на екологичните разпоредби и включва широк набор от фактори като шумово замърсяване, енергийна ефективност, електромагнитна съвместимост, екологичен дизайн;
- Статус на управление на влака: Това включва гарантиране, че кабината на машиниста и интерфейсите човек-машина са безопасни, ефективни и удобни, за да се осигури правилно управление на влака;
- Като цяло 10.000 XNUMX km окончателно динамично изпитване без пътници по търговска линия се считат за достатъчно количество, за да се гарантира, че влакът отговаря на нормативните изисквания и е безопасен, издръжлив и надежден за използване от пътници. Този последен етап е предназначен да гарантира, че влакът преминава подходяща проверка, за да отговаря на изискваните стандарти за обслужване на пътниците. Тестването на влак при високи скорости при различни условия за такова голямо разстояние помага да се идентифицират възможни дефекти, които могат да се развият през целия живот на влака. Той също така помага да се гарантира, че компонентите, които могат да се износят с течение на времето, като колела, спирачки или окачване, преминават през задълбочен процес на тестване и се прилагат подходящи планове за подмяна.