Асансьор в железопътни системи

Асансьор в железопътни системи
Вертикален транспорт
Във всяка железопътна система, която превозва пътници, почти винаги е възможно пътниците да преминат или надлезят
или да слезете, за да яздите кожата и нагоре, след като слезете от влака.
с други думи, покачване на височина или спускане. това
ситуацията е както за повърхностни железопътни линии, така и за подземни или повдигнати пътища
Важи за. Може би до известна степен леките железопътни системи като влакове или метро
Същото може да се случи и за.
Когато разглеждате дизайна на станцията, когато е фиксирана стълба
вместо ескалатори ще бъдат използвани. Отново в същия раздел, по-малко
доставка на асансьори за хора с увреждания или трудно ходене, дори на отдалечени гари с пътници
Беше отбелязано, колкото е необходимо.
На практика при проектирането на нова железопътна система 5 m или
да вървите нагоре и надолу, поне в посока към
Тя трябва да се използва по стълбите. 6 m и повече на височини, по-малко плътни отдалечени станции
ескалаторите трябва да се осигуряват дори при възходи и падения.
Разработване на първи асансьори
Асансьорите се използват по различни начини от изобретението на колелото. колела
След изобретението увийте въже около него и го използвайте като ролка
сигурно са го започнали. В такава система въжето се носи с течение на времето без предизвестие
счупване е възможно. Следователно такава система в транспорта на хора и живи животни
не е за предпочитане.
Вода в подемни системи, кранове и подемни платформи в 1830 и 1840
започна да се използва хидравлика. През последните двадесет години на ХХ век
асансьорите започнаха да се разпространяват. Това се дължи на факта, че фините стоманени проводници
производството на висококачествени твърди въжета и падането на асансьора, ако въжето се счупи
е автоматично спирачно устройство, което го предотвратява.
След 1950, хидравличните асансьори се използват в някои специални приложения, главно за пътници с увреждания.
да се използва отново в малки асансьори, работещи на малки височини нагоре и надолу.
Той е започнал.
Основният недостатък на асансьорите е, че пътниците се събират, докато чакат асансьорната кола.
групиране при изходите на асансьора.
Това не е така. Друга негативна страна са пътниците в случай, че асансьорът се счупи между етажите.
възстановяването е много трудно и отнема много време. Наистина положителната страна са инвалидите и инвалидните колички
Това е удобството, предоставяно на пътниците, използващи столове.
Разработване на ескалатори
Идеята за „ескалатор çeşitli“ е разнообразна в края на XIX век.
патентите са изследвани от Джеси Рено, Джордж Уилър и Чарлз Зеебургер.
Първите работещи ескалатори бяха базирани на дизайна на Seeburger, а Лондон - на 1911
е създадена в станцията на Ърл двор.
През следващите четири години бяха монтирани още двадесет ескалатори. В средата на 1920
докато ескалаторите станаха обикновени превозни средства.

Един от първите ескалатори, използвани в метрото.
Между двете световни войни много ескалатори да заменят старите асансьори
Той е основан. Оттогава ескалаторите са заети пътници на метрото и предградията
превозни средства с голям обем на пътническата способност
тъй като е бил използван по целия свят.
Пътнически поток с ескалатори и асансьори
Информация за планирането на станции е дадена в глава 2, но тук е малко повече
Нека да дадем подробности. Ако улицата или гарата са на нивото на земята и пътят е на по-ниско ниво,
пътниците пристигат с фиксирана и редовна тарифа. Разбира се идва от друго превозно средство
ще бъде различно.
На ниво платформа пътниците пристигат в големи групи, когато слизат от входящия влак.
Пътниците могат да се качат на асансьорите и ескалаторите с ограничена скорост. При качване в асансьора,
качването на борда е възможно, ако кабината е на ниво пътник. Ако няма такси, пътниците могат да се съберат
Ще чакаме. Следователно, в дизайна на станцията се повдига пред тях и ескалатора
трябва да се осигурят големи площади за кацане за пътници, които чакат рано сутринта. Хем платформа
неограничен за вертикален превоз на пътници на нивото на гарата и на нивото на гарата,
трябва да се установят достатъчно големи кацания. Особено на ниво платформа
трябва да има.
Когато е възможно, трябва да се осигурят два алтернативни достъпа до платформата;
по този начин, ако една от машината се повреди или временно няма
другият ще бъде наличен. По този начин множественият достъп не е твърде дълбок
станции, но в дълбоки тръбни станции,
Въпреки че е жизнено важен по време на произшествието, той изисква огромни инвестиции.
При спускания, където са инсталирани ескалатори, за предпочитане е да има три стълби една до друга
Това е. По този начин, дори ако една от стълбите не е в експлоатация с другите две възходи и падения
Тя се предоставя. Когато потокът от пътници е под формата на големи вълни,
подвижната способност може да се увеличи чрез промяна на посоката на движение. Тройни стълби
подредба, един от ескалаторите трябва да бъде подновен.
ще продължи да служи.
Асансьорите трябва да се монтират по двойки, доколкото е възможно. Така че някой да е извън служба
другият ще продължи да се използва. Такава структура от кабината между етажите
другата кабина може също да позволи прибиране на пътници.
Ескалаторът извън експлоатация е фиксиран с намалена товароносимост до една трета
продължава да служи като стълби. Въпреки това, в асансьор, който не работи, спиралата
Товароносимостта се нулира.
Достъпни цени на потока в модерни асансьори
Възприятието на пътниците, че дълбоките и широки асансьори работят бавно и неефективно
Има. Причината за такова възприятие обикновено е да изчакате асансьорната кола
Той е с дебелина. Друга причина е завършването на влизането на пътниците в асансьора и
спирки за кацане и качване. За разлика от това ескалаторите са постоянно
Тъй като са в движение, те предлагат нулево време за чакане за качване и кацане
се появи. Не само това, пътниците могат да се качат по ескалатора, ако желаят.
пъти за пътуване.
Дебит на пътническия поток в асансьори, размер на кабината, височина между етажите, скорост на движение и кацане и
зависи от времето, необходимо за качване.
Например, в модерна станция със среден размер, кабина с капацитет за сядане 32, 30 за качване и
С второ изчакване 1,5 m се движи с бърза скорост в секунда. 35 метров асансьор
пътуването отнема приблизително 1,4 в минута. С двоен асансьор, който работи по този начин
Пътниците на 2750 могат да се превозват на час.
С такъв капацитет асансьорът има среден капацитет на потока от 46 пътници в минута.
Това означава. Асансьорите пренасят пътници нагоре и надолу, така че капацитет в двете посоки
ще бъде същото.
Дебит на ескалаторите на пътниците
Ако на всяка стъпка от ескалатора има двама души, теоретично, 200 лица в минута
Максималната транспортна скорост е достъпна.
Изследванията обаче показват, че това е практически невъзможно дори при най-многолюдната тълпа.
Показва. Вижда се, че някои психологически фактори излизат на преден план в поведението на хората в тълпата и хората не се приближават твърде много един до друг и оставят разстояние между тях. най-много
обширни тестове и наблюдения показват, че най-многолюдните и
дори в стресови ситуации максималният дебит, който трябва да бъде достигнат, е между 120 и 140 хора в минута.
показа.
Дори при тази висока скорост има удобен и безопасен начин за пътниците в горната част на ескалатора.
по такъв начин, че трябва да имат сметище.
При проектирането на станцията, товароносимостта на ескалаторите е в най-лошия случай.
Препоръчва се да приемате 100 пътници в минута. Това означава, че при нормални обстоятелства,
дори в часа ще има стоящи пътници само от едната страна на ескалатора; другата страна
тези, които искат да тръгнат пеша, ще останат да минат.

Модерен дизайн на железопътната система, използващ ескалатори и асансьори
Предвид горното, средният брой пътници, превозвани от ескалатор, е двойно по-голям
два пъти повече от средния брой пътници, превозвани от асансьора. Може би по-важно от това, нагоре
два ескалатора, движещи се от всеки от двата влака, пристигащи с две минути почивка в натоварен час
Въпреки че може да превозва пътници до 400, четири асансьора един до друг не могат да направят това със сигурност.
Видове ескалатори
Ескалатори, движение на предавките, поставени в горния и долния край на стълбите
се състои от две непрекъснати вериги. Напречните сечения на стъпалата са приблизително триъгълни.
Ъглите отстрани имат едно колело. Горните колела са свързани към веригата; дъно
Проследяващото колело е безплатно. Железопътна система, образувана отстрани на
проектиран да предотврати слизането от релсата в критични точки.
За всички практически цели, съвременният ескалатор има ъгъл на наклон 30.
Ескалаторите, използвани в железопътните системи, са от три основни типа:
• Лек тип
• Полу-светлинен тип
• Тежък тип.
Ескалатори от лек тип
Леките ескалатори често се използват в големи магазини и търговски центрове.
Те се използват. Височините са малки. Двигател за движение, за да спестите място, в стълбата
Тя е подредена. Достъпите до всички части са от стъпалата. Следователно трафикът за поддръжка
часа са избрани или извадени от употреба.
Леки ескалатори се използват на места с ограничен достъп в релсовите системи. Билети от улицата
може да се използва на бюрата или изкачванията. Отгоре на виадука с алтернативно стълбище
те са полезни и за достъп до пасажи.
Продължителността на леките ескалатори е между 15 - 20 години. Всички движещи се части вътре
Те могат да бъдат променени много бързо.
Този тип ескалатори се използват за достъп до метрото в различни градове по света.
Повечето от тези стълби са извън експлоатация. Особено горната част на стълбата
е изложен на външни метеорологични условия са много чести неизправности. Този вид ходене
дизайн на железопътната система, че стълбите не са подходящи за много натоварен пътникопоток
трябва да се имат предвид по време на
Този вид ескалатори в ежедневната и непрекъсната поддръжка на мястото на производителя
ще бъде много смислено.
Полу-леки ескалатори
Тези машини са по-здрави от леките ескалатори и леките релсови системи
и подлезите. Те могат да се използват до вертикални височини на 15 метра. светлина
видовете са по-здрави. Механизмът за движение е твърде голям, за да се побере на стъпалната лента
се поставя в клетката на гредата на ескалатора до горната предавка.
Срокът на експлоатация на такива ескалатори е до 20-25 години.
Както и при типа на светлината, подмяната на ескалатора от полу-светлина е повече
Това е лесно. Стълбата се произвежда на малки секции, които са сглобени в себе си.
Той може да бъде инсталиран и демонтиран с много малко операции на място.
Тежки ескалатори
Тежките ескалатори, като тези в лондонското метро, ​​са много дълги
те са стълби, които носят тежестта на хората до сериозни височини или дълбочини.
Степните вериги и зъбни колела на ескалаторите са много по-здрави.
Дизайнът на колелата и другите компоненти са по-здрави от другите видове. Решетка към светлинен тип
е по-широк и по-дълбок. Механизмът за движение е отделен от гредата, освен горната предавка
върху чинията на леглото. Сглобката на двигателя е разположена в голямо отделение, достъпно отделно.
Височините на ескалаторите с голям товар са около 30 метра.
В Будапеща има ескалатор, който превозва пътници до височина 38 метра. Общото натоварване на ескалатора с такава височина може да надвишава тона 25. Това също е предавка, верига и
означава прекалено голямо напрежение за мотора.
Тежките ескалатори имат експлоатационен живот около 40 години, но някои от тях
ескалаторите се използват повече от 60 години. Този вид стар
ескалаторите са трудни и скъпи за поддръжка; модерен ескалатор, изложен на голямо натоварване
не се препоръчва да поддържате стълбите в експлоатация толкова дълго. Разбивка на 40 след години
те ще излязат от употреба. В този случай удовлетвореността на пътниците и
влияят негативно на доверието ви.
Фигурата показва размерите на ескалатор за тежък товар 12.3. Освен
Поне колко място на ескалаторите в дизайна на станцията на тези размери с допълнителна информация
ще ви даде представа какво трябва да се раздели. Достатъчно пространство, най-вече по време на фазата на планиране
беше наблюдавано. Офертите за ескалатори трябва да се проведат възможно най-рано
защото ще има големи разлики в стандартните дизайни.

Типични размери на ескалатора (mm)
Размери на ескалатора за тежък товар
Размерите, посочени по-долу, са размерите, които ще се използват по време на етапа на планиране. Реални размери
налично от производителите.
Височина до стъпаловиден нос 2,4 m
Разстояние от картата до издигащите се протектори 2,0 m
Дължина на горната секция на машината 12,0 m
Най-малка дълбочина за машинно отделение 2,5 m
Нетна ширина на стъпките между вертикалните граници 1,0 m
Средна ширина между двойките лъчи 1,9 m
Минимално разстояние между осите на ескалатора 2,5 m
Ъгъл на стълбата с хоризонтален 30 °
Леките ескалатори обикновено са с по-малки размери и от производител до производител
Тя е различна.
Модерни видове асансьори
Днес се предлага голямо разнообразие от асансьори. Обикновено в приложения за железопътна система
Има два вида асансьори: въжени и хидравлични асансьори.
В асансьора тип въже пътническата кабина е обърната с главата надолу с въжета, окачени от намотка или макара.
Той е наказан. Тегло, което балансира натоварването на кабината, също е окачено на другия край на въжето. Асансьор
предавките се задвижват от мотор, свързан към въртящото колело. Повдигане на въжето повече от хидравличен асансьор
Тя може да бъде преместена бързо и може да работи за всяка височина. Най-високият автор знае
Приложението за повдигане на железопътната система е за височина 55 метър.
В хидравличния асансьор движението се осигурява от хидравличен крак под или до кабината.
Задвижващата сила се осигурява от хидравлична помпа и вентилна система. По-малко от хидравличен асансьор
тя е скъпа и заема по-малко място. Движи се по-бавно от асансьор с въже и на практика
17 се управлява до метър височина.

Хидравличен пътнически асансьор в близост до мост за пешеходци
Приложения за повдигане
По причини, описани по-горе, тълпите маршируват за вертикален транспорт на съвременните гари
използването на стълби е по-добре, отколкото използването на асансьор. Въпреки това, по-малко пренаселено или в центъра на града
Асансьори на станции, отдалечени от центъра или където съществуват физически ограничения
на разположение.
За височини над 15 метра, 50 е оборудван с въже с големи каюти с капацитет за пътници.
трябва да се използва асансьор. Пътнически поток, използващ порти от две различни страни за качване и излизане
Тя може да бъде увеличена.
По-малки асансьори за хора с увреждания или пътници с намалена подвижност
и хидравличен тип. Дори да са малки, тези асансьори могат
столове и куфари.
В случай на неизправност или авария в автоматичните асансьори,
трябва да имат комуникационна връзка или аларма, на която да могат да комуникират с външната страна.
В асансьорната кола, прозорците или прозрачните
Трябва да имате на частите. Това е особено в случая с повдигнатия влак с пода на асансьора.
Важно е в пунктовете, където няма дежурен персонал.
Рискове за сигурността и човешки фактор
Рискове, които възникват при транспортиране на хора от механични системи в и около гарата,
ще се появят, когато хората вървят нагоре и надолу по стълбите с краката си
Той е различен от рисковете.
Тези рискове трябва да бъдат адресирани и сведени до минимум. Тези рискове не са еднопосочни
трябва да се отбележи. Пътниците изминават неприемливи разстояния или изкачват височини
ако те са принудени да направят това, вероятността за нормално спъване или падане на пътници ще се увеличи. това
Състоянието причинява повишена тревожност и напрежение при възрастни хора и пътници с намалена подвижност.
Ескалаторите са може би най-мощните и опасни, открити в пътническите станции.
неподвижно оборудване. Най-проблематичен е интерфейсът между подвижните и неподвижните части
едно от местата. Те включват:
• Пропастта между краищата на стъпалата и вертикалните панели за завеси.
• Разстояние между цифрите.
• Гребен в горния и долния рафт.
• Дръжте ленти.
Освен заглушаване на вещите на пътниците,
Сред най-често срещаните опасни събития по стълбите са пожар, срив на стъпалата, припокриване
Има падания и сблъсък на стъпка / гребен.
Опасни събития като използване на различни сензори в съвременните ескалатори
намалена. На всяка стълба стълбата трябва да се забави незабавно и пътниците
превключватели за аварийно спиране.
Отваряне на вратите на кабината между етажите между събитията с риск от опасност в асансьорите,
има намаляване на пътниците към вратата и загуба на контрол на скоростта на кабината. Всички асансьори
датчиците за скорост се използват за предотвратяване на превишаване на скоростта или падане.

Най-подробна информация за пътническия асансьор

Долен детайл на пътнически асансьор
Проверка и поддръжка
Редовна проверка на всички ескалатори и асансьори от компетентни лица и
трябва да бъдат поддържани. Според действащото законодателство в Обединеното кралство,
ескалаторите трябва да бъдат инспектирани най-малко веднъж на всеки 6 месец. Също скоростна кутия и
Проверка и тестване на критични компоненти, като устройства за безопасност, най-малко веднъж на пет години
трябва да се прилага.
В ранните етапи на проектирането на станцията ескалаторите не са налични през часовете в пиковите часове.
и как да ги поддържаме и поддържаме.
помпи
Дренажна система на повърхността на повърхностните железници
и събиране на вода от най-близкия воден път или
Тя пренася системата. В някои редки случаи железопътната линия е под дъждовна вода или нормална вода.
Той може да остане под нивото. В такива случаи естественият поток на вода към събирателните кладенци
насочване и изпомпване от там на подходящ разход
Той е загрижен.
Натрупване на постъпващата вода в събирателните кладенци по пътищата вътре в тунела и от там
изпомпване е възможно.
Водни помпи, използвани по този начин в железопътни системи, обикновено се използват в други сгради на железопътната система.
те са далеч и могат да бъдат доста трудни за достъп. Тези помпи обикновено имат поплавък
те се стартират и спират със системата. Поплавковата система понякога се носи от растения или вода
обектите могат да бъдат направени неработоспособни.
Във всяка конфигурация на железопътната система, кладенци за събиране на вода, водни помпи и поплавък
системи и свързан хардуер, който трябва да проверява колко често
Трябва да се отбележи. Водна помпа на механични части в асансьор и ескалатор
асансьори и ескалатори в някои железопътни системи.
Инженерите, отговорни за стълбите, също са отговорни за помпите.
Събитията на наводнения по повърхността и тунелите, пътните вериги и сигналните вериги
и да повредите пътната конструкция. Проверка на кладенци за събиране на вода и водни помпи
и пренебрегването на техническото обслужване може да доведе до забавяне на влаковете.
Затова натрупването на вода на пътя трябва да бъде предотвратено.
Възможно е някои части на помпата да загубят свойствата си с течение на времето. Такива части
резервни копия около помпата или лесно достъпни за обслужващия персонал
трябва да са на разположение.
В случай на повреда на водна помпа на много критични места, от друг източник
използване на втора помпа, която се захранва и контролира от различна поплавкова система
може да бъде много полезен. Мониторинг на отдалечени помпи от контролната зала с аларма и вода
В случай на прекомерно повишение, трябва да се предупреди.