Юнус Йенер, председател на Управителния съвет на ТММОБ Камара на инженерите по машините, направи изявление за пресата на 22 юли 2004 на 41 юли 81 20 на юли 2018, XNUMX на XNUMX.
ПАМУКОВА И ДРУГИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ОБЩИНИ, ПРЕДОСТАВЕНИ ОТ Y АВАРИЯ, ЩЕ БЪДАТ ПРИЧИНА ОТ ЦЕЛТА НА ИЗИСКВАНИЯТА ЗА ОБЩЕСТВЕНА АДМИНИСТРАЦИЯ И ИНЖЕНЕРНИ НАУКИ
22 Смъртта на нашия гражданин 2004 на юли 41 продължава да отразява проблемите в железопътната политика, тъй като инцидентът с UM на високоскоростния влак Памукова (YHT), който доведе до нараняване на нашия гражданин 81, отново се вижда в 8 от този месец с UM злополука в Tekirdağ-luorlu.
Необходимостта от интегрирана транспортна система, основана на надеждни, балансирани, ползи за общността, се усеща все повече и повече днес. Транспортните политики обаче са в обратна посока. Настоящата транспортна система представлява по-нестабилна, необезпечена, скъпа и нездравословна структура, каквато сме свидетели всеки ден. Поради тази причина нашата камара трябва да обърне внимание на причините и железопътните политики, които водят до Памукова и други железопътни политически инциденти.
Много от човешките инциденти, които доведоха до масови смъртни случаи, като учени, колеги от експерти и експертни доклади показват, че изискванията на инженерните науки не са изпълнени, липсата на инфраструктура, липсата на наземни проучвания, поддръжката-ремонт, липсата на ремонтни работи, намаляването на качеството на персонала и численото намаляване поради опит. Тези проблеми са посочени в Доклада за истината за транспорта в обществения транспорт. Както беше определено в нашия доклад, железопътните линии са включени във втория план от 1950s заради пътно-претеглените транспортни политики.
Дължините на железопътните линии предоставят важни данни в това отношение. 4.136 км от конвенционалните железопътни линии е направен преди обявяването на Републиката, 3.746 км е между 1923-1950. В края на 2017 има обща дължина на линията 1.213 км, включително 12.608 км YHT. Така 68 е построен 4.726 км железопътен транспорт на година. период 1923-1950 в сравнение с възможностите на удобства, че днес Турция днес могат да бъдат разбрани колко малко значение се дава на железниците. Въпреки че YHT е изискване, той се използва главно в пътническия транспорт и ос на изображението / престижа.
Важно сравнение може да се направи и за пътническия и товарния транспорт. 1950'da 42,2'da пътнически транспорт в нашата страна, 49,9'i по железопътен транспорт, 55,1'i по шосе; 17,1 с железопътен транспорт се осъществява по железопътен транспорт и 90 по шосе. Днес приблизително 1 на пътническия и товарния транспорт се извършва по шосе. Железопътният пътнически транспорт намалява до 4 и железопътния товарен транспорт до XNUMX.
От друга страна, цената на железопътното строителство е етаж 8 в земя според магистралата и 5 е по-икономичен в средно тежък терен. Докато съотношението на железниците в общото потребление на енергия е 2, консумацията на енергия на магистралите е над 80. Когато тези данни се оценяват заедно с замърсяването на околната среда и шумовите фактори, ясно се вижда значението на железопътния транспорт по отношение на икономиката, енергийната ефективност, използването на земята и екологичното здраве.
Управлението на железопътния транспорт изисква централизирано планиране - от инвестиции до поддръжка, обновяване, персонал, обучение и изграждане на нови линии. Но BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED и др. Годишните железопътни придобивания на 162 се ликвидират в съответствие с политиките, изготвени от организациите и политиките на ЕС за либерализация и политиката за преструктуриране на TCDD.
В съответствие с тази програма, ТХДД е фрагментирана и пусната на пазара, пазарният подход е възприет вместо подход на обществена услуга, инженерните услуги и критериите са ограничени, подходът на техническо съвършенство е изоставен, инфраструктурата, поддръжката, сигнализацията, електрификационните инвестиции са били затворени и намалени. Служителите са били подложени на несигурни условия на труд, броят на 2000 на 47.212 2017 17.747 39 XNUMX XNUMX, хиляди пътища и броят на работниците по поддръжката по линиите на поддръжката трябва да паднат на XNUMX.
Накратко, обществената услуга се ликвидира чрез процеса на търговски и обществен транспорт, благодарение на обществени и обществени ползи, комерсиализация на магистрали, авиокомпании, морски и железопътни операции и отслабване на железопътните операции.
Въпреки това, правилна политика на железопътната земя заедно с други фактори, живот, безопасност и енергийна ефективност, с основните елементи, като например околната среда и общественото управление се основава на гледната точка на обществена услуга. В този контекст и цялата транспортна инфраструктура в железопътния транспорт, транспортни средства, земя, съоръжения, всички персонализации за фирми и недвижими имоти, трансфери към общините и трети страни трябва да се спре.
Следва да бъде прекратено разглобяването на TCDD, блокирането на политическия персонал и демонтирането на експертния персонал на всички нива.
Недостигът на персонал на TCDD, който е причинен от неправилни политики, трябва да бъде премахнат в рамките на професионалните и технически критерии, а не политическите, критериите на инженерните науки и компетентният персонал да бъдат отдавани важни, сервизните сервизи и всички съоръжения трябва да бъдат ре-функционализирани.
TCDD трябва да си сътрудничи с университети и професионални камари за обучение на квалифициран персонал.
За да се оценят празните мощности в железопътните режими, трябва да се направят оперативни подобрения и всички линии, които засягат безопасността на транспорта, да бъдат поправени по сериозен и пълен начин, а изискванията за електрификация и сигнализация да бъдат изпълнени.
Бъдете първите, които коментират