Железопътни линии в Егейския регион

Според някои, продуктът на индустриалната революция, с други думи, е форма на транспорт, която предизвиква революцията; неговото приключение, философия и потенциал у нас, за съжаление, не са проучени, с изключение на няколко учени и интелектуалци. Всъщност теренното проучване е на ниво, което никога няма да бъде. От друга страна, важно търговско транспортно средство по време на мир, мобилизация и война е много стратегически начин на транспорт в страната ни и в нашата страна в ранния период на железниците, особено по отношение на железопътните линии в Егейския регион в Обединеното кралство (Великобритания) и източниците на Франция, не е чудно. пълни с изследвания.
Днес на територията на Турция през първата жп строителството и управлението на недвижими комбинирано в Егейския регион и продължава непрекъснато, тъй като 153 години. Един от басейните на Menderes на британската компания в Измир - Aydin - Denizli - Isparta; Другите линии на Измир - Маниса - Афьон - Бандирма, реализирани от френска компания, достигнаха до наши дни със своите маршрути и инфраструктура без никакви промени или допълнения. Въпреки че е отделен предмет на изследване на разстояние от около 1600 км, чуждестранните компании започнаха в Егейския регион, няма сходство между оперативната реалност на същите линии и оперативната реалност днес. 153 година-към-дата строителство и операция философия на настоящето, намери на пазара на територията на Анадола, особено стомана и въглища за стоки на производството в индустриалната революция на запад; То е под формата на прехвърляне на земеделските продукти, произведени в Анадола на запад. Въпреки това дори вагони от селскостопански продукти не се извършват в днешните железопътни операции в Егейско море. Освен изискването за масови товари и пътнически транспорт, прехвърлянето на селскостопански продукти на Запад, за съжаление, се разпада от мините, които днес се очертават като сериозен потенциал, тъй като са предназначени за внос на промишлени продукти като въглища и стомана. (Кафяв фелдшпат, въглищни басейни на Сома)
От тази гледна точка лесно може да се види, че железопътните линии 153, построени преди XNUMX години, не са за търговски цели. Известно е, че османската държава се е приближила до тази транспортна форма със стратегически и военни цели. Съдържанието на обобщеното проучване обаче показва как железопътните линии в региона на Егейско море могат да бъдат обогатени в един и същ съд по отношение на региона и страната по отношение както на товарния, така и на пътническия транспорт, какво трябва да се направи, за да се изпълни желаната и очаквана роля и какво може да се направи досега. Той трябва да приеме факта, че все още не е успял да изиграе очакваната роля. За да се гарантира, че железниците и потенциалът на Егейския регион се оценяват с нова гледна точка и че те могат да играят активна роля в транспорта и търговията на страната, Измир е представен на вниманието на кръговете, които ще прочетат брошурата на нашите колеги, участници и обявяването на производството.
ТЕКУЩА СИТУАЦИЯ В ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СРЕДСТВА:
Британска компания с разрешение на 23.eylül.1856, предимно между Измир-Айдин
Започна строителството на жп линия 133 km.lik. Тогава друга британска компания.
Получена е железопътна концесия Басмане-Маниса-Касаба (Тургутлу). Но османски
Както вижда неговото състояние, нарастващото търсене и безразличното поведение на железопътните компании,
това не позволи изграждането на тази линия. Тогава държавните ръководители ще имат
Френските компании положиха много усилия в ръцете на басейна на Гедиз
Железопътната линия е построена и управлявана от френска компания.
Железопътната конкуренция за британски и френски компании в Егейския регион по-късно ще покрие пристанищата.
Тези компании обаче се намесват във вътрешността на другата страна, сякаш те
комбиниране на линии на монопол, дори монопол, с прости линии на колан
дори помогнаха. Френското пристанище Измир
Компанията е построила линията Маниса - Бандирма, за да осигури достъп до открито пристанище и. \ T
връзка с железопътния порт.
Продължават и продължават допълненията към железниците, на които тези чуждестранни дружества са концесии
Той има. Британците известни като линии Aydın-Denizli-Isparta и свързани с тях клонове
Torbalı-Ödemiş, -atal-Tire, Ortaklar-Söke, които понастоящем не се експлоатират Sütçýç-rilivril, Isparta
Те са построили линиите Еирдир и Гюмюшгюн-Бурдур, докато не бъдат национализирани.
Следователно, транспортирането в района на Егейско море с каравани на камили,
В резултат железопътната линия се измести. Френската компания не спира празна
Разпростира се до Алашехир и Афион.

ЖЕЛЕЗНИЦА НА РЕГИОНА НА ЕГЕАН В РЕПУБЛИКА РЕПУБЛИКА:
Железопътното движение, извършено след основаването на Република, беше изключено от Егейския регион. Според нас това се дължи на предпочитанията за насипни товари и липсата на пътнически транспорт. 1854 на железопътната линия Измир-Айдън 144 е премахната от британците като военна компенсация за войната в Крим и тези пътища са заменени от 1993 годишен трафик. икономическият и техническият живот е напълно запълнен.
КАКВО ТРЯБВА ДА СЕ ИЗПОЛЗВА? И КАКВО МОЖЕМ ДА НАПРАВИМ?
В резултат на проучванията за осъществимост, извършени в 1978, разширяването на железопътната линия в Menemen до Aliağa е започнато от Генералната дирекция на DLH, но изграждането на тази линия 26 е завършено в 1995. Въпреки всички негативи, 1990 е група от железопътни колеги, включително автора на този документ; Тя започна да поставя под въпрос и поставя под въпрос въпроса как тези железници могат да бъдат адаптирани съзнателно и систематично в интерес на региона и на страната. След тестовете бе определена пътна карта. Първата фиксация имаше за цел да направи този коридор, който има важен железопътен коридор в град Измир, но само една линия, да бъде бързо усукан, електрифициран и снабден със сигнал, ако е възможно. Измир-Menemen (31 км.), Измир-Cumaovası (24 км.) Е двустранно, въпреки че отнема много време с ограничени средства и усилия поради не инвестира в железниците. Но има огромна пречка. Има пресичане на нивото над 55 в линията 60 между Cumaovası и Menemen. Железопътната операция, която ще се изпълнява при тези условия, не се различава от препятствията. Не може да се увеличи скоростта, не може да се увеличи броят на пътуванията. Защото тези пасажи не могат да бъдат затворени за дълго време. Изхождайки от тази реалност, екипът е наясно с факта, че няма много какво да се направи извън стъпките и инвестициите, които трябва да се предприемат съвместно от Столична община Измир. Изграждането на железопътни прелези не е под контрола на железниците. Не може да направи експроприация и не може да промени плана за зониране. Столична община Измир е единственият орган, който може да направи това. Когато положителните резултати бяха постигнати в започнатите преговори на по-ниско ниво, въпросът беше преместен в председателството и генералните дирекции, а след това към министерството и правителството. След дълги преговори в 2006 беше договорено, че този коридор всъщност е значителен коридор и може да бъде основният гръбнак на градския транспорт чрез инвестиране. Във връзка с това бе решено да се изпълни стандарт за метрото в крайградския коридор на Алиага - Кумааваси през 80 км. Беше започнато строителството на пътни, сигнализационни и електролизни инсталации, както и изграждането на оставащите TCDD строителни трансформации от столичната община. Тези две дружества основават съвместно İZBAN A.Ş. комплектите електрически влакове, които ще работят по линиите, се произвеждат в Испания и са завършени, за да започнат дейността си въз основа на печалбата и загубата.
Закъснения в процеса на възлагане на обществени поръчки, различни проблеми на земята Въпреки тези две недостатъци, тези работи са много важни. Тези, които вземат решенията, изпълнителите, тези, които правят; Накратко, да благодаря на всички, които са допринесли за този проект, е силен. Поради това в Измир е построена най-голямата градска железопътна система в Турция. Тази система, която се очаква да транспортира 200 милиона пътници годишно, ще бъде основната опора на градския обществен транспорт на Измир за кратък период от време.
Нашата работа и нашите очаквания са, че този двоен ред и сигнализираният проект с 80 км се доставя на Torbalı (проектите за кандидатстване са готови) и Selçuk и от друга страна към Manisa.
При скромни инвестиции ще бъде възможно да се види, че Торбали, Селчук и Маниса ще станат предградие на Измир. Така градската предградийна система, която наричаме накратко Егерай, ще има възможност да се разшири, за да включи и провинциалните граници на Измир.
Втората важна находка е железниците в Измир-Айдън-Денизли. Тази жп линия е най-голямата линия в нашата страна като конвенционална линия. Тъй като 262 км. това е вярно, с изключение на 22 км между Selçuk и партньорите. Това е линия, която е почти дълъг път. Няма високи наклонности, няма тунели. Единственият недостатък е, че са заседнали в средата на жилищни райони. По времето на местните администрации времената на свръхпътеките и надлезите и изкривената урбанизация затрудняват функциите на една много важна железопътна артерия. Защото има много прелези на ниво. И от двете страни на линията е много гъсто жилищен район. Въпреки това, през последните години, като автоматични бариери, договаряне, надлези, като мерки; пътническият превоз с напълно обновен надстройка и новите влакови комплекти са обещаващи.
Важно предимство на железниците в региона на Егейско море е достъпът до пристанищата на Алсанчак - Бандирма и пристанищата на пристанището Немрут. Adnan Menderes е международно летище. В хинтерланда има сложни нефтохимически, стоманодобивни, организирани индустриални зони, университетски кампуси, керамични фабрики и мраморни кариери, които са необходими за железопътния транспорт. От тази гледна точка, с инвестициите в надстройката в заек и рехабилитацията в стрелбищата, в първите години на годината 1990 пренася товарния транспорт с капацитет от 400 хиляди тона до 3 милиона тона.
Започна изграждането на въглищен басейн „Сома“, който ще се транспортира ежедневно на повече от 30 хиляди тона. След приключването на строителството на жп линията Айдън - Денизли, логистичният център за товарен превоз, установен в Калик, ще бъде завършен за кратко време. В близост до целите са железопътният достъп до оградата на фелдшпата в страната, разширяването на железопътната линия до пристанищните съоръжения на PETKİM и създаването на голям логистичен център в Измир, който има железопътна връзка. През същата година железопътният транспорт на 1 милиона тона товари в логистичния център на организираната индустриална зона Маниса ще се състои в рамките на няколко месеца.
Очакваме да подобрим контейнерните превози на селскостопански камари, съюзи износители и бизнесмени, за да установим връзката на пшеницата със зърно, пресни плодове и зеленчуци и животински продукти от пристанището в Измир до западните страни чрез фургоните. По този начин ще бъде възможно железопътните линии в региона на Егейско море да бъдат поставени на линията, която ще осигури максимална полза за региона и икономиката на страната.
SONUÇ
Транспортните инвестиции са скъпи инвестиции. Следователно изборът на правилния вид транспорт е жизненоважен въпрос. Нито един вид транспорт не е противник на другия. Те се допълват взаимно. Не е възможно лесно да се променят грешните решения. В тази статия накратко се опитахме да обясним как една железопътна мрежа, наследена от днешните поколения, е била рехабилитирана в съответствие с интересите на региона и страната. Особено искахме да се обърнем към нашите млади колеги. Защото знаем това; планират, правят и управляват публични инвестиции. Искахме да обясним с конкретен пример необходимостта да се мисли за това, което трябваше да мислят и приложиха на практика. Нашето убеждение е, че нашите млади колеги бързо ще преминат през тази врата, за да отворим и минимизираме загубите във времето и да предоставим възможностите за депозиране в страната по най-добрия начин.
БЛАГОДАРЯ
Искам да изкажа благодарността си към Камарата на строителните инженери, председателя на Съвета на директорите и членовете на съвета, особено Тахсин Вергин и Илгас Кандемир, за възможностите и стимулите да представят на читателите обобщение на дългата история на Егейския регион. Освен това няма да спомена ценния принос на моя колега Орхан Ялавуз.

Свържете се директно с Sabahattin
Областен мениджър
TCDD 3
Измир / Турция