Докато светът остави 2019 г. след себе си с търговски войни между САЩ и Китай, климатични промени, бедствия и международно напрежение, той преживя най-мрачните дни в историята през 2020 г., когато влезе с големи надежди. Световната здравна организация обяви огнището на COVID-19, което се случи в Ухан, Китай, за „пандемия“ на 11 март 2020 г. Бързо нарастващият брой случаи и смъртни случаи в световен мащаб, особено в Европа и САЩ, накара хората да се оттеглят по домовете си и да затворят границите на държавите. Тъй като целият свят сега започва да търси начини за борба с COVID-19, светлината се превърна в бърза трансформация от ежедневието в глобалната търговия.
НОВ ФРОНТ МОЖЕ ДА СЕ ОТВОРИ В ТЪРГОВСКИ ВОЙНИ
Найл Олпак, председател на Съвета за външноикономически отношения (DEIK), описва трансформацията със следните думи: „Когато се оценява икономически, виждаме, че последната година беше едно от важните събития в глобалните търговски блокове. Наясно сме, че Регионалното всеобхватно икономическо партньорство и Споразумението за Африканска континентална зона за свободна търговия, обхващащо 15 страни от Азиатско-Тихоокеанския регион, ще отворят нов фронт в търговските войни и ние продължаваме да работим с това съзнание. Освен това през 2020 г. станахме свидетели на ускоряване на технологичните процеси на преход във всяка област, докато се борихме с неприятностите, причинени от COVID-19, от една страна.
„УЧАСТИЕТО НА ЕЛЕКТРОННАТА ТЪРГОВИЯ УВЕЛИЧИ С 80%
Името на тази технологична трансформация беше цифровизация. Въведен е бърз процес на цифровизация от публичните транзакции до сектора на услугите и производствената индустрия. Подчертава се, че целевите нива на цифровизация и електронна търговия през 2030 г. могат да бъдат достигнати в рамките на няколко години, ако те са с този темп. Само електронната търговия в Турция дори хвърля светлина върху бързите темпове на растеж. Турският министър на търговията Рухсар Пекчан обяви, че електронната търговия, която е била 2019% от общата търговия през първите 6 месеца на 8,4 г., се е увеличила до 2020% през първите шест месеца на 14,2 г. С широкото използване на домашни и дистанционни работни модели, бързият растеж в електронната търговия изглежда продължава.
„ДИГИТАЛИЗАЦИЯТА СТАНА МЕМБУРИРАНА“
„Турция трябва да продължим нашата работа по дигитализация, за да я преместим на върха на световните вериги за доставки, както публичния, така и частния сектор“, заяви председателят на UTIKAD Емре Елденер, заяви, че това ще бъде технологията на проблемите, които трябва да бъдат подчертани отново, още в следващия процес се казва: „Целият сектор на логистиката те се възползваха от своите инвестирани преди това технологични инфраструктури, докато управляваха своите бизнес процеси по време на създадената от него криза. Ние можем да проследяваме прозрачно всеки контейнер, въздушен товар и камион от сателитни системи до най-фините детайли. Това е от голямо значение както за нашите клиенти, така и за нас. Трябва да адаптираме нашите бизнес модели към технологиите. Компаниите, които не успеят да постигнат това, ще бъдат изправени пред опасността да загубят пазарите си. “Подчертавайки, че дигитализацията е станала задължителна във всички области на живота с епидемията COVID-19, Елденер казва,„ Пандемията ни показа, че начините за правене на бизнес по света са отворени за постоянна промяна “.
КИТАЙ Турция по-скоро ПРЕДПОЧИТАНИ ВАРИАНТИ
Председателят на UTIKAD Елденер, подчертавайки необходимостта да се прочете добре промяната в световната търговия, обръща внимание на следните точки: „Епидемията, започнала в Китай, доведе до недостиг на доставки в световната търговия. През 2021 г. Турция ще добави стойност към частния сектор, когато на хоризонта започнаха да се появяват петна. Някои държави, включително Турция, за да бъдат зависими от суровини или продукти от Китай, трябва да осъзнаят, че представляват риск за кризисни ситуации. Поради тази причина повечето доставчици по света са отишли да диверсифицират пазарите, от които купуват продукти или услуги. В процеса на пандемия някои от световните компании, които не могат да предоставят достатъчно услуги и доставки от Китай, ръководиха операциите по закупуване в Турция. Не виждам тази ситуация като временен метод, прилаган с пандемичен шок. Вероятно тенденцията към закупуване на Турция през 2021 г. и след това ще продължи да се увеличава. "
НАДЕЖДНИ ФИРМИ ЩЕ ОСТАНАТ
Президентът на DEİK Nail Olpak: „Намираме се в съвсем нова ера по отношение на глобализацията. С COVID-19 светът разбра проблемите, причинени от зависимостта от един доставчик. Наличността и достъпността на продукти и услуги, които по-рано описахме като далечни, близки, скъпи и евтини, придобиха значение през новата ера. За да се обясни по друг начин, „доверието“ ще бъде на върха на определящите концепции за следващия период. Победителите от този период; Ще има онези, които оцеляват, без да правят разлика на базата на държава, компания или сектор, без да прекъсват веригата на доставки, и такива, които могат да дадат на събеседниците си чувството на доверие много по-добре. " казва.
ИЗНОСЪТ УВЕЛИЧЕН С РАЗМЕР ПРЕЗ 2020 ГОДИНА
Износът на Турция през втората половина на годината улови, президентът потвърждава Елденери. Асамблеята на износителите на Турция (TIM), според периода януари-ноември, в сравнение със същия период на миналата година, въз основа на размера на износа на страната, се е увеличил с 6,1% и възлиза на 155 милиона тона. През същия период износът на стойност около 6,3 милиарда, след като е намалял с 169,5% през третото тримесечие, въпреки че износът му нараства с година, Турция успява да се превърне в една от четирите страни. Казвайки: „Преодоляваме препятствието пред несигурността в световната търговия с нашата надеждна идентичност на доставчика“, каза президентът на TIM Исмаил Гюле, „Предвиждаме, че нашият износ, който достигна 4 милиона тона през 2019 г., ще достигне 146 милиона тона през 2023 година. С нашия развиващ се износ естествено се увеличава и нуждата от логистика ”.
РЕГИОНАЛНО ИЗГЛЕЖДАЩО ИКОНОМИЧЕСКО ПАРТНЬОРСТВО
Припомняйки, че световната търговия се е свила с 2020% през първите девет месеца на 9,4 г., президентът на TİM Гюле заяви, че износът на много страни е изправен пред двуцифрено свиване през този период и каза: „През първите девет месеца на годината износът на Русия е 23%, а износът на Франция е 19%. 18, износът на Индия се сви с 2020 процента. През 8 г. се смята, че годишното свиване на световната търговия е около 30%. Освен това през ноември беше подписано Регионалното всеобхватно споразумение за икономическо партньорство, най-голямото споразумение за свободна търговия в света. В резултат на подписите в Азиатско-Тихоокеанския регион (15 процента от глобалния БВП, 2,1 държави и XNUMX милиарда население), на целия свят бе съобщено, че „ние сме достатъчни“. В рамките на нашия печеливш бизнес модел ние трябва както да разработим съществуващите си споразумения за сътрудничество, така и да се подготвим за нови споразумения спешно. "
7,2% ОЧАКВАНИЯ ЗА РАСТЕЖ В ТЪРГОВИЯТА НА ГЛОБАЛНИ СТОКИ
През 2020 г. се наблюдава сериозен спад на инвестициите в допълнение към световната стокова търговия. В доклада на Конференцията на ООН по търговията и развитието беше посочено, че активността на чуждестранните инвеститори на страните е намаляла значително през 2020 г., „Делът на преките чуждестранни инвестиции (ПЧИ), който е бил 2019 трилиона долара през 1,54 г., е намалял с приблизително 40 процента. През 2020 г. делът на ПЧИ в световен мащаб ще падне под 1 трилион долара ”. Посочва се, че намаляването на инвестициите е показател, че възстановяването в глобалната икономика няма да бъде скоро. Според Организацията на обединените нации е необходимо да се изчака най-рано до 2019 г., за да достигне световната икономика нивата от 2022 г. Международният валутен фонд (МВФ) наскоро преразгледа прогнозата си за растеж за световната икономика до 2021 г. на 5,2 процента. Световната търговска организация (СТО), от друга страна, обяви, че в своите прогнози за 2021 г. тя очаква 7,2% ръст в количеството в световната стокова търговия. Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) заяви, че съставните водещи показатели показват, че възстановяването продължава в лицето на икономическата криза, причинена от COVID-19 в повечето големи икономики като САЩ, Китай, Германия и Франция, но скоростта на промяна в възстановяването варира значително в различните страни.
КОЛИЧЕСТВО ВЪЗСТАНОВЯВАНЕ МОЖЕ ДА БЪДЕ ПРЕЗ 2021 ГОДИНА
Президентът на YASED Айшем Саргин: „Като се има предвид, че практиките за масова ваксинация са започнали през 2021 г. за първи път, ние искаме да станем по-видими. Тази година може да има известно възстановяване. В доклада, изготвен от Конференцията на ООН за търговия и развитие (UNCTAD); Акцентира се върху 2020% намаление за периода, обхващащ годините 2021 и 40. Засега в света има огромен спад от 49 процента на инвестициите. Но с доклада на UNCTAD, който предвижда общ спад от 40 процента за две години, ще има известно възстановяване през 2021 година. 2021 г. всъщност ще бъде нашият период на подготовка за икономиката, който се надяваме да се възстанови през 2022 г. Ще предприемем тези големи трансформации и стъпки, за да се обновим през 2021 г. В зависимост от това смятаме, че ще има някои инвестиции. Предвиждаме, че няма да е трудна година до 2020 г. Близостта на Турция до Европа и липсата на споразумение за митнически съюз с европейското предимство. Промените във веригата за доставки, силната индустриална инфраструктура на страната и квалифицираната работна сила, които смятаме, всъщност ще се случат в самото начало на период на много важна възможност за Турция. Защото няма много държави около нас, които имат силна и квалифицирана работна сила в бранша. " той твърди.
ТРЯБВА ДА СЕ КОНСУЛТИРАМЕ ЗА НОВИ ПАЗАРИ
Председател на борда на UTIKAD, Емре Елденер: „Друг въпрос, върху който трябва да се съсредоточим през 2021 г., трябва да бъдат новите пазари. Дейностите по международна търговия могат да се променят за кратко време в зависимост от моментното развитие. Затова винаги трябва да сме подготвени за възможни кризи. Турция, Европа и източноазиатският пазар, ако се фокусираше главно върху външнотърговски дейности, по-специално като вземе предвид повишеното търсене от Африка и Близкия изток, трябва да увеличим инвестициите и операциите си в тези региони. Особено; Виждаме голям потенциал в въздушния транспорт и морския транспорт в Тунис, Западна Африка и Южна Африка. " казва.
ПРОГНОЗА ЗА РАСТЕЖ НА ТУРЦИЯ до 2021 г.
доклади на агенции, описващи световната икономика, институции и организации за тяхното предвиждане през 2021 г. Турция обявява една след друга. Базираната в САЩ инвестиционна банка JP Morgan към Турция през 2021 г. до прогнозен ръст от 3,6%, прогнозиран през декември 2020 г., достигна до 3%. Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) намали прогнозата си за растеж през 2021 г. от 3,9% на 2,9%. Прогнозата за растеж на Световната банка 2020 до 3% до 0,5% обяви, че Турция изтегля. От друга страна, прогнозата за инфлацията на банката за Турция през 2020 г. за 11 процента, докато инфлацията прогнозира до 2021 процента през 9 г. и да спадне до 2022 процента, регистрирана през 8,5 година. Програмата на Турция в света и дори определя начина на живот на пандемията Covidien-19, особено разкрива значението на някои сектори, включително здравата здравина. Заинтересованите страни от логистичния сектор също остават начело на дистрибуционния бизнес през периода, когато светът е привлечен от домовете им и успява да достави продуктите, необходими във всяко кътче на света, до крайните купувачи, особено медицинското оборудване и медицинските нужди.
ЗАГУБА В ТРАНСПОРТА ГОЛЯМА
Въпреки че транспортните дейности излязоха на преден план като жизненоважен сектор по време на пандемичния период, той беше един от секторите, най-засегнати от епидемията със затварянето на границите. С влошаването на експортно-вносния баланс това доведе до липсата на контейнери и превозни средства в транспорта, особено по море. Въздушният транспорт претърпя най-голяма загуба. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) прогнозира, че загубата на глобалната авиокомпания през 2020 г. ще достигне 118,5 милиарда долара, докато общата загуба на приходи ще надхвърли половин трилион долара. IATA подчерта, че поради избухването на COVID-19 се очаква приходите на пътниците на авиокомпаниите да спаднат до 2020 млрд. Долара през 55 г., което е 314% намаление спрямо миналата година. Международната асоциация за автомобилен транспорт (IRU) обяви, че очакванията за загуба на оборота на автомобилния товарен транспорт за 2020 г. са се увеличили от 543 млрд. Долара на 679 млрд. Долара.
ВАКСИНИ ЩЕ СЕ ИЗВЪРШВАТ ПО ВЪЗДУХ
Въпреки че въздушният транспорт е загубил кръв по време на този процес, той също е изиграл много важна спасителна роля срещу COVID-19. Заинтересованите страни в авиокомпаниите, които от началото на 2020 г. развиват медицински консумативи и лекарства по целия свят, безопасно разпространяват ваксините COVID-2020 от декември 19 г. Цените на въздушните товарни превози, които се увеличиха поради пандемията, се увеличиха малко повече с допълнително търсене поради транспортирането на ваксини. Фактът, че пратките с ваксини са безспорно с приоритетен статут на транспорт, доведе до по-нататъшно увеличение на разходите за въздушен товар. Транспортирането на ваксини COVID-19 трябва да се извършва главно по въздух поради високата цена на стоките и включването им в световните планове за действие при извънредни ситуации. Транспортът на маски, защитно облекло и хигиенни продукти, който се увеличи през 2020 г., ще продължи да бъде жизнената вода за логистичния сектор през 2021 г. Турция през първите 11 месеца на износа на Covidien с 19 продукта показа 219% увеличение в сравнение със същия период на предходната година.
ПРАЗЕН КОНТЕЙНЪР ВСЕ Продължава
В зависимост от епидемията, с намаляването на износа на Китай през първите месеци на 2020 г., започнаха и анулиранията на полети по контейнерни линии. Редовният редовен транспорт е свидетел на нередовен транспорт през 2020 г. Контейнерните оператори са изправени пред високи такси за демураж поради липса на контейнери. Общата прогноза на индустрията е, че проблемите с оборудването ще продължат до март 2021 г. след китайската Нова година (втората седмица на февруари). За този процес президентът на UTIKAD Емре Елденер препоръчва на компаниите да изготвят добре плановете за товарене, да предадат нуждите си от оборудване на логистичните компании поне 1-2 седмици преди посочените дати за товарене, ако е възможно, да планират пратките във времето, вместо единични партиди.
ОБЕМЪТ ЩЕ РАСТЕ ПРЕЗ 2021 ГОД
По време на периода, когато страните затвориха своите граници, търсенето на железопътен товарен транспорт се увеличи поради неговата безконтактна транспортна характеристика. Железопътна търговия със съседни държави, особено важната роля на Турция. Също през ноември 2019 г. като прекъсване на щита с помощта на железопътната линия Мармарай от Китай след достигане на 18 дни в Прага, направено през 2020 г., беше обявено, че колкото повече време железопътната линия от Турция до Европа и Китай 10 блока. През декември 2020 г. беше съобщено, че износът на първия влак, заминаващ от Турция, пчелен път с продължителност 12 дни, е достигнал Китай. В изявлението на Министерството на транспорта и инфраструктурата; Железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, времето за превоз на товари между Китай и Турция 1 месец 12 дни, заяви, че Мармарай, тъй като дори интегрира, подчерта, че е спаднало до 18 дни време за пътуване между Далечния Изток и Западна Европа. Това развитие показва, че железопътната линия ще играе по-важна роля от всякога, за да продължи ефективно износа за Близкия изток, Кавказ, Югоизточна Европа и Централна Европа. Очаква се тенденцията и предлагането на железопътни и интермодални превози да се увеличи от индустрията през 2021 г. и след това.
ОПАШКИТЕ ПРОДЪЛЖАВАТ В ЕВРОПЕЙСКИЯ ТРАНСПОРТ
освен ролята в интермодалния транспорт, външната търговия на Турция в 38-процентния дял от автомобилния транспорт на трудностите, изпитани от пандемичния период, броят на случаите през зимните месеци, през които започва да затваря страната поради нарастването, продължава да нараства ediyor.türk спедиторите в момента най-големият проблем живее в европейския транспорт. Транспортните данни хвърлят светлина върху увеличението на експортните пратки за Европа в сравнение с предходната година.След спада през периода март-май, експортните пратки за Европа се увеличават ежемесечно през юни в сравнение с предходната година. През ноември средният седмичен проход при портите Капикуле и Хамзабейли надхвърли 11 хиляди. Миналата година този брой беше около 10 хиляди. Въпреки че дневната средна стойност е достигнала от 900 до хиляда 100 единици, камионите трябва да чакат с дни поради неспособността на портата да отговори на тълпата от българска страна. Че 90 процента от износа на транспорт за Западна Европа България прави с черни врати в преход, Турция влияе върху конкурентоспособността на износа. От друга страна, дисбалансът между вноса и износа се отразява в експортните товари като допълнителни разходи. Решение, което може да засегне турския превозвач и износител през 2021 г., може да дойде и от Австрия. Тъй като в рамките на предложението за закон, внесено от австрийската Зелена партия в парламента, се предвижда отстъпката и отстъпката по ДДС, приложими за покупките на дизелово гориво от турския превозвач от Австрия, да бъдат прекратени до 2021 г.
Членът на управителния съвет на UTIKAD и ръководител на работната група за магистралите Айшем Улусой казва: "Австрийските власти, целящи да намалят емисиите на въглерод, като затруднят преминаването на превозни средства, участващи в международни товарни превози през Австрия, намират решението за премахване на предимствата, предоставени на компаниите в автомобилния транспорт." Изразявайки, че следят процеса отблизо, Ayşem Ulusoy; „Ако това се случи, тежки дни ще очакват компаниите членки. Информацията, която получихме обаче, е, че това предложение е внесено в правителството от опозицията, така че все още няма окончателно решение. Ние следим процеса отблизо с нашите австрийски колеги и партньори за намиране на решения. “Проблеми с квотите и визите в международния автомобилен транспорт, подновяване на Споразумението за митнически съюз, фокусирайки се върху проблемите на транзитния транспорт, тъй като областите, които изискват законодателни промени, изглежда запазват дневния си ред през 2021 г.
ПЪТНИЯТ ТРАНСПОРТ ЩЕ БЪДЕ ПО-ЕФЕКТИВЕН ПРЕДИШНИЯ ПЕРИОД
Президентът на ООН Четин Нухоглу казва, че автомобилният транспорт ще бъде по-ефективен в търговията между Запад и Изток през следващия период. Nuhoğlu да започне да поема по-голям дял от външната търговия на Turkey Platter Foreign Една от заплахите пред автомобилната индустрия. Изразявайки, че през октомври превозът на превозни средства с чуждестранни регистрационни номера се е увеличил значително и тази ситуация е започнала да оказва голям натиск върху турските превозвачи, Нухоглу каза: „Логистичната индустрия сега е голяма индустрия и страните искат да спечелят конкурентно предимство във всички останали области чрез укрепване на този сектор. През октомври, докато чуждестранните превозни средства увеличиха пратките си през западните порти с 12%, пратките на турски превозни средства бяха ограничени до 8%. На източните порти броят на превозите на турски превозни средства е намалял с 18 процента, докато броят на автомобилите с чуждестранни номера се е увеличил с 2 процента. Поразително е, че има значителни намаления в изходите на Ro-Ro при южните ни порти. Необходимо е да се анализира добре тази информация. Алтернативата на ново търсене в Турция с пандемията започна производството и веригата за доставки започна да излиза напред. Ако не повишим логистичната конкурентоспособност на нашата страна, ще пропуснем чудесна възможност, която ни е излязла на крака. Трябва да обърнем тази таблица възможно най-скоро ”.
ЩЕ ПОЧАКАМЕ 2019 ЗА РЕЗУЛТАТИТЕ ЗА 2024 ГОДИНА
TEDAR Председател на управителния съвет Tuğrul Günal: „Трябваше да променим нашите бизнес процеси и модели с пандемията. Заедно с всички изпитани негативи осъзнахме колко важна е дигитализацията. Трябва да увеличим броя на дигиталните движения както в бизнес процесите с държавата, така и в компаниите. Известно е, че компаниите, които са шампиони по цифровизация, са увеличили оборота си с 8 процента и са намалили разходите си с 6 процента. През 2020 г., с въздействието на пандемията, в световната икономика се наблюдава 7-8% свиване. Мисля, че е необходимо да се изчака не 2019, а 2021, дори 2024, за да се постигнат резултатите за 2025 г. Ако искаме да вземем проби от автомобилната индустрия, локомотивът на турската индустрия, той говори за 2019 г. и дори за 2026 г., за да може този сектор да улови продукцията през 2028 г. Ако разгледаме по-специално въздействието на пандемията Турция, не съм песимист. Въпреки целия негатив, логистичната позиция на Турция, след пандемия с постоянно нарастващата работна и индустриална инфраструктура, мисля, че е една от най-щастливите страни. Виждаме, че по-специално европейските индустриалци търсят нови доставчици. Ключовият момент за нас тук е, че следваме устойчиви политики, които не се различават много в областта на външната търговия. Тази политика се насочва и към бизнес процеси като държавна политика, европейски инвеститори, потенциални инвестиции от която и да е държава от Далечния изток, тя ще се прехвърли в Турция. " той твърди. (UTIKAD)
Бъдете първите, които коментират