Първата железопътна линия, която е персийска, е открита през 1888 г. между Техеран и храма на Шах-Абдол-Азим в Рей. Линията от 800 км, построена на 9 мм метър, беше предимно предназначена за поклонници, въпреки че по-късно бяха добавени няколко разклонения за кариери. Накрая конят е привлечен, след което е превърнат за парна трансплантация. Продължава дейността си до 1952 г. Първоначалният маршрут вече е успореден на линия 1 от метрото в Техеран.
При развитието на железопътната линия през 1914 г., от времето на изграждането на 146-километрова железопътна линия, простираща се от Табриз до Жолфа, между тях, както и Азербайджан, като част от Русия, имаше голяма почивка. Той е построен според стандартния (1435 мм) метър като следните железопътни линии в страната. Въпреки това, II. С изригването на Втората световна война общата железопътна мрежа е била под 700 километра.
Военното време на Трансаранската железница почти утрои тази цифра и последващите разработки доведоха до изграждането на стандартна измервателна мрежа или планирана днес, повече от 10000 км. Турция и поради това имат международна връзка с останалата част на Европа (макар и с езерото Ван и железопътни фериботи по Босфора). В Кавказ имаше международна връзка, която включваше индикацията за селището на Наксихиван в Азербайджан и извън него, Армения и Русия; в момента обаче това не е достъпно. Нова международна връзка с Азербайджан беше предложена на брега на Каспийско море, близо до граничния град Астара. Тази съществуваща мрежа ще бъде свързана с Казвин чрез нова железопътна линия.
Международната връзка с Туркменистан в Сарах също включва промяна на размерите, открита през 1996 г. Това беше предвидено като част от потенциал за Китай, въпреки че политическото напрежение между Туркменистан и Узбекистан означава, че този път не може да бъде реализиран. Друга връзка с Туркменистан в Инчех Борун беше открита през 2013 г. като част от план за маршрута до Казахстан. Има и кратка руска (1520 мм) измервателна линия от Туркменистан, която обслужва съоръжението на границата с Лофтабад, но това няма пряка връзка с останалата част от иранската мрежа.
През 2009 г. беше завършена нова линия за Zahedan. Това осигурява пресечка с 84-километровата линия, която преди беше изолирана на границата с Пакистан в Захедан. Втората линия е свързана с Пакистанската железопътна мрежа и е изградена до 1675 мм от тази система.
В 2013, кратка (16km), но важна линия се отвори между Khorramshahr (близо до Абадан) и Shalamcheh на иракската граница. Въпреки че работата по иракската страна на границата продължава, в крайна сметка тя ще се свърже с иракската железопътна мрежа близо до Басра.
През 2015 г. започна строителството на нова линия близо до иракската граница между столицата Техеран и Хосрави. Линията беше открита до Керманшах през 2018 година. Останалите 263 км до Хосрави се очаква да бъдат завършени през 2020 г.
Линия между Мешхад и Афганистан е в процес на изграждане. Иранският участък до афганистанската граница близо до Хваф е завършен; Работата по железопътната линия в Афганистан продължава и трансграничната връзка, която започна през 2016 г.
През 2017 г. бе открита нова международна връзка между Астара и едноименния град в Азербайджан. Това е двойна (1520 мм и 1435 мм) тунирана релса и ще бъде свързана с останалата част от иранската мрежа с нова линия, която най-накрая е в процес на изграждане.
Бъдете първите, които коментират