Турските въоръжени сили и вертолети с общо предназначение (3)

В третата и последна част от поредицата ви от статии се опитах да обясня историческия процес на 109 вертолети T-70 Black Hawk, които все още са в процес на разработка и тестване, без да навлизам в много технически подробности. За първата част на статията тук за втората част тук Можете да кликнете.

Както ще видите след като прочетете, периодът между началото на проекта и достигнатата днес точка е около 15 години и ако доставките продължат по план, проектът ще бъде завършен през 2026 година. Въпреки че постоянно променящите се изисквания през периода на проекта водят до удължаване на проекта, можем да мислим положително, тъй като той осигури печалби по отношение на технологиите и опита в по-дългосрочен план. Приятни четения.

В съответствие с решението на SSIK от 19 януари 2005 г. под името „Проект за хеликоптери TSK“ доставката на 32 хеликоптера с общо предназначение и борба за търсене / спасяване, изисквани от сухопътните, въздушните и военноморските сили, чрез осигуряване на максимален вътрешен принос чрез международен търг. да се реализира. В началото на проекта, който ще се развива през последните няколко години, необходимостта е 20 бойни хеликоптера за командването на Сухопътните войски (KKKlığı) и 6 хеликоптера със средно ниво на обща цел за командването на военноморските сили (командването на военноморските сили) и 6 за командването на военновъздушните сили (командването на военновъздушните сили). Беше определен като спасителен (CSAR) хеликоптер.

Броят на платформите за закупуване обаче достигна 22.06.2005 в резултат на включването на изискването за хеликоптер на пожарогасителя на Главна дирекция по горите с решение на SSIK от 52 г.

Дирекция „Отбранителна индустрия“ (SSB) публикува документ за искане на информация (RFI / RFL) на проекта на 15.02.2005 г., а отговорите са получени на 04.04.2005 г. Документът за покана за представяне на предложения (TÇD), изготвен в светлината на получената информация, беше публикуван на 04.07.2005 г. и помоли съответните компании да изпратят своите оферти до тях до 05.12.2005 г. Срокът за подаване на предложенията обаче беше удължен първо до 15 март, след това до 15 юни и накрая до 15.09.2006. Броят на хеликоптерите достигна 2 с включването на 54 хеликоптера, необходими на командването на Генералния щаб за електронни системи (GES).

Международните компании, кандидатстващи за SSB за получаване на TÇD, са както следва;

• Agustawesdand (AB149)
• Еврокоптер (EC725 и NH90)
• Камов (Ка-62)
• NH Industries (NH90, Eurocopter и Agusta)
• RosoboronExport (Ми-17)
• Сикорски (S-70)
• Улан-Уде (Ми-8) и
• Въздушен кран Erickson (хеликоптер за пожар S-54E, оформен на хеликоптер Sikorky CH-64A)

Сред желаните в хеликоптера, който ще бъде доставен;

• Работата по интеграцията на Avionic се извършва от домашната промишленост, структурните части и оборудване, които трябва да бъдат определени, се произвеждат от местната индустрия, а използването на оригинални авионни устройства (MFD, радио, INS / GPS, FLIR, IFF и др.) И EH система, произведени с национални съоръжения в хеликоптери, за да бъдат доставени.
• В допълнение към летателния екипаж, състоящ се от 2 пилота и 1 техник, вертолетът с общо предназначение KKK трябва да може да превозва общо 18 войници.
• Хеликоптерът с общо предназначение на DzKK трябва да може да превозва полетен екипаж и гмуркач в ролята на АК, а екипажът и полетният лекар в ролята на медицинска помощ.
• В допълнение към полетния екипаж, хеликоптер MAK на HvKK може да носи 2 или 7, а в ролята на SAR, 2 водолази и 1 лекар.
• Противопожарният хеликоптер на OGM трябва да може да превозва 15 души персонал в допълнение към своя полетен екипаж, той трябва да има система с кофи с капацитет 5.000 lb за противопожарни цели и да може да се управлява ръчно или автоматично от пилота, а 4 от вертолетите OGM трябва да имат удобна конструкция на седалките в съответствие с VIP задълженията. ,
• Седалките на летателния екипаж трябва да са устойчиви на катастрофи, а хеликоптерите трябва да имат система за кацане на колела.
• Резервоари за гориво на хеликоптери KKK, DzKK и HvKK трябва да могат да ремонтират до 12.7 мм боеприпаси.
• 3 от платформите HvKK и всички платформи DzKK трябва да имат комплект за аварийно кацане на вода, докато хеликоптерите KKK трябва да имат подготовка за интегриране на системата за замърсяване на аварийната вода.
• Хеликоптерите трябва да имат две ASELSAN продукти LN-1OOG INS / GPS системи, 2 устройства CDU-000 и MFD-268 MFD. Хеликоптерите KKK трябва да имат най-малко 4 MFD.
• Хеликоптерите трябва да имат система за цифрови карти на STM, а цифровите карти на хеликоптерите HvKK трябва да могат да показват други вертолети HvKK, участващи в полета.
• Хеликоптерите HvKK и DzKK трябва да бъдат оборудвани с устройство AselFLIR (лазерен далекомер, инфрачервена камера, дневна камера и възможност за цифров видео запис). Хеликоптерите на KKK трябва да имат необходимата подготовка за интеграция в AselFLIR.
• Хеликоптерите HvKK и DzKK трябва да бъдат оборудвани с 2 оръдия, монтирани на прозорец 7.62 мм (M-60 за DzKK и M-6 мини-пушка с 134 цеви за HvKK), а вертолетите HvKK трябва да имат предварителни подготовки за 20-милиметровия пистолет GIAT CN MIT 20 M621 в инвентара.
• Хеликоптерите HvKK трябва да имат система Link 16 и UHF SATCOM за пренос на данни и да могат да се зареждат с гориво във въздуха.

В допълнение, хеликоптерите KKK, DzKK и HvKK ще бъдат оборудвани с уникална система за самозащита EH, състояща се от Aselsan / Mikes продукт AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU и LWR подсистеми по проекта HEWS.

В проекта, в който на 15.09.2006 г. за нуждите ще бъде доставен един тип хеликоптер;

• Агуста Уестланд (AW149 и NH90),
• Еврокоптер (EC725 и NH90),
• NH Industries (NH90)
• Цитати бяха получени от Sikorsky (S-70 BlackHawk International).

2007 от вертолетите, планирани да бъдат доставени през 54 г .; Общо 20 позиции, включително 6 NCC, 6 HVKKs, 20 DZKKs, 2 OGMs, 30 General Commands GES Commands, 6 JGnKs и 90 ÖzKKs, попаднаха в дневния ред и отмяната на офертата започна да се оценява.

При първоначалните оценки предлаганият от компанията Sikorsky хеликоптер BlackHawk International беше оформен не на новия модел UH-60M, а на UH-60L и все още е далеч зад вертолета UH-60M, който все още се доставя на сухопътните войски на САЩ по отношение на технологията и производителността. Беше установено, че е по-подходяща оферта от UH-60M по отношение както на единичната цена, така и на вътрешния принос. Най-сериозният конкурент на Sikorsky в оценката е вертолетът AW149 от Agusta Westland. Шансът на хеликоптера AW-4 обаче е малък поради факта, че потребителят не е предпочел влизането на платформа тип 149 в инвентара и че в средата няма летяща платформа.

С решението на SSIK от 05.12.2007 г. проектът за хеликоптери с общо предназначение (TSK 52 + 2) е отменен и необходимостта е определена за JGnK със компаниите Sikorsky и Agusta Westland в рамките на производствен модел, основан на дългосрочното сътрудничество на SSB (69 командвания и Решено е да се започнат преговори за доставка на общо 15 хеликоптера (84 за JGnK) (опция за +15 хеликоптера JGnK).

В края на 2008 г. проектът, в който се състезаваха Sikorsky и AW, беше променен отново. Шестте вертолета с общо предназначение, определени за DzKK, бяха оценени отделно от другите хеликоптери, тъй като те ще предизвикат диференциране в производствената линия, като имат маринизирана структура, съвместима с морските условия. Следователно, докато потребността беше изразена като 6 + 78, общата нужда се увеличи до 6, като към този пакет се добави броят на вертолетите, които ще бъдат доставени към пакета от 20 единици от Главна дирекция за сигурност и 11 от командването на бреговата охрана. Ако SSI платформите също бяха оценени като съвместими с морето, цифрата би била 115 + (98 + 6) по отношение на производството.

Когато пристигнахме през 2009 г., броят на хеликоптерите в проекта започна с решението на SSIK от 19.01.2005 г .; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 и ÖzKK 11 са увеличени до общо 121 [109 + 12] вертолета на командванията на морската и бреговата охрана, съвместими с морските условия Тъй като структурата на каросерията на тези хеликоптери ще се доставя от чужбина, през януари-февруари 2009 г. бяха проведени преговори с компаниите. В интервютата SSB бе увеличил нуждите на хеликоптер до 98, включително 109 + 12 (готова покупка) +98, с нова опция 219, за да укрепи ръката си и да получи повече вътрешни вноски и работни дялове за турската отбранителна индустрия.

Вертолетът T-70 (S-70i) на Sikorsky Aircraft ще се задвижва от двигатели T700-GE-701D (-), тъй като САЩ не подкрепят прехвърлянето на технологията FADEC. Имайки корпус 701D и управление на 701C двигател, този двигател ще има 701% по-малка мощност в сравнение с 5D двигателя, но ще има по-дълъг живот.

Предлаганият от AW хеликоптер T13.11.2009, който направи първия си полет на 149 г., ще бъде разработен на базата на AW149. Хеликоптерите ще бъдат оборудвани с 2.000 GE двигателя CT2-7E2, всеки с мощност 1shp.

Вътрешното производство и сглобяването на тези двигатели, и двата продукта са GE, ще се извършват в заводите на TEI. В резултат на преговорите двигателите TEI имаха правото да произвеждат с над 50% домашни добавки и да направят пълния си капак. TEI ще може да извършва дейности по производство, монтаж, тестване и поддръжка и ремонт на тези двигатели не само за вътрешни нужди, но и за трети страни.

Окончателното решение е взето на 19.01.2005 г. след три отлагания в турския проект за общо предназначение вертолет (TGMH), който беше стартиран с решение на Изпълнителния комитет на отбранителната промишленост от 32 г. и достигна общо 109 вертолета, от 12 до 98 + 219 + 21.04.2011. в SSIK среща, общата стойност на логистични елементи и инвестиции магазин на ниво, включително и 10-годишен период на проекта фиксирана цена от 3.5 милиарда в проекти с цел USD (първо получените оферти са над 4,5 милиарда щатски долара) TAI, САЩ построен компания Сикорски Еъркрафт заедно с Турция " Беше обявено, че проектът ще бъде завършен със специални разработки и 10 хеликоптера в клас 18 тона, способни да превозва 109 войници, оборудвани с модерна техника. Тя също се занимава в Турция, тъй като броят на хеликоптери TGMH Сикорски Еъркрафт ще нареди до 300 хеликоптери в рамките на проекта се намира да вземе третата ангажира с производствената линия в Турция за продажба в страната.

Проектът, който стартира през 2005 г., продължи с подписването на договора за решението, обявено през 2011 г., и приключи след приблизително 3 години и в рамките на търга на турската програма за общо предназначение за вертолети (TGMHP); Първият от 2019 хеликоптера Т-109, които се очаква да бъдат доставени през 70 г., се произвеждат и доставят в съоръженията на TAI, възможността за предоставяне на стоки и услуги (резервни части, оборудване за наземна поддръжка, техническа документация, услуги) и способността за поддържане на нивото на складовете (DSB), резервите на DSB, наземното оборудване DSB и DSB техническа документация) е подписана на 21.02.2014г.

Според данни на Sikorsky, Т-700 ще използва двигател T7001-TEI-70D, със стандартно гориво с височина 1.820 м и 3 напълно оборудвани войници при температура на въздуха 15 ° С и ще има оперативен радиус от 200 км и може да остане във въздуха за 100 часа в радиус от 1.5 км.

В мисията MAK / AK T-70 може да изпълни задачата да спаси 35 цивилни жертви или 370 военен пилот в зона с радиус 4 км благодарение на двойни вътрешни допълнителни резервоари за гориво на морско ниво при 1 ° C. В ролята на MAK Helicopter Nexter ще може да бъде въоръжен с две пистолети с диаметър 20 мм и две мини-пистолети с диаметър 7.62 диаметъра M134.

В рамките на проекта всички американски лицензии за износ между TUSAŞ и местни подизпълнителни компании на компанията Sikorsky са изпълнени, а договорът, планиран да бъде доставен между 28 и 07.06.2016 г., с прогнозен процент на местност 67% на 2021 г., влезе в сила след 2026 месеца след подписването на договора.

Първият хеликоптер Т-70, произведен от TUSAŞ, задейства ротора за първи път през 2020 г. Доставката на хеликоптери се планира да започне през 2021 година.

 Източник: а. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist