В рамките на няколко месеца Хайдарпаша ще бъде погребан в мълчание, с което не е свикнал. Orimdi порта на Истанбул или се затваря, така че какво сега?
Направих железопътни линии чак до страната, стоманените релси свършват с Хайдарпаса. Направих пристанище с неговите големи сгради, все още не е ясно. Създай ми сграда, където тези релси стигат до морето, когато умма те гледа и казва: „Не си тръгвай, преди да отидеш в Мека“.
Тези думи, II. Принадлежи на Абдулхамит ...
Въпреки че мечтата на султана, наречен „Червеният Хакан“, „да тръгне с железопътен транспорт, без да спира до Мека“ така и не беше постигната ... Хайдарпаша обаче играе много важна роля в транспортирането на страната в продължение на повече от век.
Гара Хайдарпаша, чието строителство започва през май 1906 г., е въведена в експлоатация на 19 август 1908 г. От този ден това е „портата на Истанбул” ... Хайдарпаша, първата точка, която хората от Анадола видяха Истанбул, беше сцена на много спомени и филми.
Въпреки това, тази емблематична сграда вече няма да бъде център на града!
Как и защо?
Всъщност това е резултат от "процес на трансформация", който се планира от години ... От вторник, 1 февруари, всички международни линейни връзки на Хайдарпаша са премахнати. С други думи, влаковете от Истанбул до Ескишехир и Анкара вече няма да работят. Линията Gebze-Haydarpaşa ще служи още няколко месеца. На дневен ред е да спрем всички влакови превози през юни.
Планира се последната спирка да бъде Söğütlüçeşme, когато приключи „високоскоростният влак“, който ще отнеме две до три години. Виждате ли, Хайдарпаша вече е история ...
Какви са новите проекти?
Ами Хайдарпаша? Никой не знае отговора на този въпрос. Длъжностните лица на TCDD са убедени, че сградата ще бъде защитена с решението на Съвета за защита. Те смятат, че един хубав проект ще бъде реализиран от конкурса за дизайн, който ще бъде организиран за сградата на гарата. Културен център, хотел, жилищна площ, най-изразени идеи.
Въпреки това, независимо от новия проект, функцията на Хайдарпаша в продължение на сто години, т.е.
Кафенета, изложбени зали, музеи, добри предложения за нови инвестиции. Независимо от това, каквото решение е взето, е сигурно, че обществеността вече няма да бъде публична зона, която да се използва днес.
Според служители на TCDD, след тристранната връзка с Marmaray la никой не иска да дойде в Haydarpaşa ü.
Логиката е следната: Защо пътникът трябва да слезе при Хайдарпаша и да изчака ферибота и да премине за 30 минути в този недостиг на време? Докато спира, за да стигне до Сиркеджи след четири минути ...
Ние сме против непредвидения транспорт
Не всички обаче мислят по този начин ... Това включва гражданското общество, академичните среди, пътниците и железопътните работници. Основните възражения в този момент са следните:
1) Централен гараж в един град е задължителен. Идентичността на града е част от паметта му. 5-6 в Париж
Има централен гараж, защо отменяме двете исторически габарити, които имаме?
2) Високоскоростен влак, но алтернатива. Инцидент, извънредно положение (например земетресение) е най-надеждният и надежден вариант. Защо се създава новата линия във функционалната линия?
Заобикалянето на Хайдарпаша означава, че морската връзка е прекъсната. Може би хората ще искат да вземат парахода вместо да пушат за четири минути и да преминат през чая. Защо сме осъдени на транспорт без опции?
4) Хайдарпаша ще бъде отворен за отдаване под наем с нови проекти. Общественото пространство ще загуби своя характер, но ще се превърне в място, където само определен сектор може да го използва. Питал ли е някой гражданин?
Ще бъде ли затворен Хайдарпаша?
Е, включително тези, които използват влака, никой дори не знае, че Хайдарпаша ще затвори ... Всеки си има проблеми. Много граждани ме погледнаха невярващо, когато попитах темата. Не знам на кого да се сърдя? За властите, медиите, които не информират достатъчно обществеността за процеса? Или това са хората, които не претендират за единствената си жп гара, своята идентичност и свобода на транспорт?
Размерът на зоната, принадлежаща на TCDD, където се намира гара Haydarpaşa (милиона квадратни метра)
Повечето от пътниците на влака не са информирани за бъдещето на гара Хайдарпаша.
ПРАВНА БОРБА ЗА ИСТОРИЧНАТА ГАРА?
Как дойде Хайдарпаша и до днес? Konuş Haydarpaşa е скандал със закона и председателят на TMMOB Eyüp Muhcu даде следната информация на панел, състоял се в 2008 в Истанбул.
- 2004 За пръв път се появиха слухове от Хайдарпашапорт. Той дори стартира като проект за трансформация в Кан.
-
17 През септември бяха взети торбички с 5234. Този закон е 5. Според статията, "собствеността на хазната на град Истанбул Üsküdar окръг, Selimiye и Ihsaniye квартали на Haydarpaşa пристанището на TCDDY безплатно за прехвърляне на дейността на Министерството на финансите е разрешено", се казва в изявлението. Министерството на благоустройството и селището е получило разрешение за всички видове планове и лицензи. Опозицията и местната власт могат да ги заведат в Конституционния съд.
-
30 март: „Регламентът относно прилагането на закона за крайбрежния закон бе изменен. Според круиз пристанище за яхти, във всички търговски център на Турция, тя се отвори пътя да се направи. Камарата на архитектите заведе дело, Държавният съвет 6. Отделът отмени наредбите за зониране.
TCDD APPLIED
- 2005 TCDD кандидатства в Съвета за защита на Министерството на културата. За премахване на регистрацията на регистрирани културни ценности.
27 Април: Закон № 5335, приет от Парламента
3 юли: Закон № 3621, който защитава бреговете и гарантира, че всеки ще има полза от бреговете еднакво и свободно, прие новия регламент, като добави нов регламент, въпреки факта, че Държавният съвет твърди, че е сербест срещу Конституцията X.
16 Юни: Закон № 5366 относно защитата на историческите и културни недвижими имоти от обновяването и оцеляването Haziran. Този закон е друга форма на закон, който е трябвало да бъде издаден под името на градската трансформация на бир, но който не може да бъде отстранен, защото е бил против Конституцията и свързаните с нея закони.
В 2006, Съветът за опазване обяви Хайдарпаша и неговия район за историческа и градска зона SIT X. Атила Коч, тогавашният министър на културата, поиска отмяна на решението. Заедно с митрополита, ТЦДД искаше да проведе международно състезание в крайбрежното пристанище.
ОТМЕНЕНО НА КОНКУРСА
- Камарата на архитектите на 2007, ЮНЕСКО, внесе дневния ред за отмяна на конкурса през февруари 2. Въпреки това планът за защита беше одобрен. Връзката между Министерството на транспорта, Marmaray и Haydarpaşa е осигурена, въпреки че "междуинституционалните преговори" обявиха, че тя е изоставена.
25 През юни TCDD се обърна към съда, за да отмени решението за SIT. Междувременно, съветът за защита в Üsküdar беше изпратен в Kocaeli, Üsküdar в Коджаели!
В 2008 е издаден законът за номер 5763 за отмяна на решението за SIT.
(Източник: Процес на трансформация на Истанбул: Хайдарпаша)
Сто хиляди разходки в Щутгарт 21
- Процес, подобен на този на Хайдарпаша, бе изпитан в Щутгарт, Германия. Решението обаче беше взето с участието на обществеността, а не толкова тихо и дълбоко, колкото и ние.
Страшният съд избухва, когато проектът „Щутгарт 21“ (S21) предвижда да вземе централната жп гара в Щутгарт, столицата на провинция Баден-Вюртемберг, под земята ...
С подкрепата на Щутгарт, Зелената партия и гражданското общество 2007 стартира своята кампания и демонстрации. 67 хиляди подписи бяха събрани срещу проекта.
Демонстрациите нараснаха в 2009. 30 През септември 2010, стотици демонстранти бяха ранени, когато полицията използваше водни бомби и сълзотворен газ. На следващия ден хилядите хора 50 бяха на улицата.
От тази дата, всеки понеделник, хората от Щутгарт се срещнаха в Гара, за да устоят на унищожаването на Hauptbahnhof. 1 През октомври 2010, протестиращите откриха 100 бен.
Щутгарт 21 също промени политическите баланси в града. Зелените поеха тежестта в общината. Партията на Меркел, ХДС, загуби контрол след 1972, но загуби мнозинството. ХДС е силно повреден по време на мартските избори през март 2011.
Щутгарт 21 реши да проведе референдум. Според експерти обаче проектът е поставен на референдум в цялата провинция, тъй като не се отнася само за Щутгарт.
7.5 милиона души гласуваха на референдума, заключи 2011'de през ноември. 59, изграждането на дългогодишен проект за спиране на "не", каза той. Така съдбата на Гар беше решена с публично гласуване.
Източник: Националност
Бъдете първите, които коментират