Основател на турската република, национално единство и единство в името на осигуряването на целия живот на нацията, посветен на лидера, главнокомандващ, глава на Ататюрк 71. На годишнината от смъртта отново се почитаме с уважение, любов и копнеж.
Под ръководството на Всемогъщия Ататюрк, страна, която е била окупирана и разрушена в бедност, е преродена със силата да бъде нация, да бъде единство и да показва силата на турската нация за целия свят.
Ататюрк беше не само много добър войник, много добър държавник, много добър организатор, много добър политик, но и добър експерт по планиране, стратегия и логистика. Този месец престой в нашата война за независимост и след Ататюрк иска да говори за значението дадено на логистиката и железопътен по време на реконструкцията на новата Република Турция.
През годините на войната за независимост значението на задоволяването на нуждите на оръжията, храната и облеклото на нашата армия беше добре разбрано и триумфите бяха постигнати чрез планове за постигане на това.
Ататюрк избра Анкара за център за управление и основна доставка. Причината за това е логистичната точка, която е най-подходяща за войната в Западна Анатолия и пресичането на съществуващите железници по това време. Боеприпасите и материалите, донесени по море на Инеболу, бяха транспортирани до Анкара с каруците и колите, а материалите, идващи от Централна Анатолия до Къръкале (Яхсихан), бяха транспортирани до Анкара с железопътен транспорт. Материалите, събрани в Анкара, бяха изпратени на Маликьой и Полатли.
Преди Великата атака той заповядва на Бехич Еркин, основоположник на TCDD, да ремонтира линията Polatlı-Eskişehir колкото е възможно по-скоро ön.
Ататюрк подчертава значението на логистиката за икономиката не само в годините на войната, но и в по-късните периоди.В своята книга „Гражданска информация за гражданина Х” Ататюрк 1930 подчерта важността на транспорта. В 1938, дори в последните си дни, 4 изслуша инвестиционните проекти на пристанищата Трабзон и Зонгулдак през годината 3. През годината 1927 национализира железниците и осигури създаването на Главна дирекция на държавните железници и пристанища.
транспортни съоръжения в страната, установени в Република Турция е първата година, в която ситуацията е далеч от задоволяване на потребностите. Нямаше път, нито транспорт. Това беше само една железопътна линия, построена от чужденци и управлявана от тях на изминатите километри 4112.
В продължение на години, изостава ерата на националната борба придоби независимост с млада изоставане и поражение на Турция, както и достъп до широк спектър от програми за обучение за реконструкцията на страната разрушена от войната. За да се определи икономическата политика на страната с тези мисли, проблемът с транспорта в Икономическия конгрес, който се проведе в Измир, беше разгледан много широко.
В своето встъпително изказване Мустафа Кемал Ататюрк каза още: „Ние сме длъжни да превърнем страната си в мрежа с помощта на вятърните турбини и на линиите за движение. Тъй като облеклото и вселената, и те са доста масиви, съвсем против тях, с меркеплер, с дърво, няма начин да се стигне по естествените пътища ”, каза той за важността на транспортната инфраструктура.
В съответствие с решенията на Икономическия конгрес той започна да работи незабавно въз основа на виждането, че има транспортна инфраструктура, която е основният фактор за развитието на страната. 1923 В програмата на Umuru Nafia е планирана железопътната мрежа, която пресича страната в посока изток-запад и се свързва с клоновете и центровете и пристанищата.
В речта си на церемонията по революция, проведена в 21 септември 1924 с частното предприятие на железниците Ататюрк Самсун-Чаршамба, «възможността да видя началото на първото национално предприятие в железопътния транспорт е съвпадение за мен. Като се има предвид суровостта на страната ни в продължение на векове и сериозността на нуждата от железопътна линия, степента, в която предприемаческите предприемачи трябва да бъдат оценени и степента, до която те трябва да бъдат подпомогнати, е много добре разбрана. »Подчертавайки важността на инициативите в тази област.
Отново xnumx't да 1924 на Парламента. Термин 2. В откриващата реч на годината на Асамблеята е трудно да се разширят съществуващите инструменти на цивилизацията и нейната настояща идея извън железопътния транспорт. Железопътният транспорт е начин за просперитет и цивилизация. Той заяви мнението си.
Когато намиращи се на територията на Република Турция, основана 4112 км. 3756 km.lik част от железопътната линия е построена от чуждестранни фирми, 356 км. железниците са построени от руснаците през годините на окупация. Съществуващите линии не могат да задоволят нуждите на страната. Нещо повече, голяма част от страната няма дори железопътна линия. Поради тази причина въпросът с железопътния транспорт бе предаден за първи път. Вследствие на Република Турция, страната въз основа на реалното развитие и е упражнявал независима национална железопътна политика, която определя в съответствие с националните нужди, като например защита.
В периода на 1923 - 1938, железопътният транспорт беше най-важният проблем на страната и беше обработен с голяма сериозност. Парола görül повече от един ”се счита за мили национално единство, национално присъствие, национална независимост“. икономическо и знания на Турция към изоставащите региони на страната, както и в икономическите нагласи, знания и цивилизация да се вземат, той се разглежда като необходимост от гледна точка на националното присъствие и безопасност.
Националната и независима железопътна политика се разви в две основни направления. Първият е изграждането на нови железопътни линии за изграждане на мрежова структура, а второто - национализиране на железниците на чуждестранни компании и осигуряване на национален характер на железниците. Политиката в областта на строителството и национализацията започнаха по същото време, когато бе взето решение за закупуване на анадолската линия от закон, приет от парламента на 22 април 1924.
В 1931 Ататюрк в реч в Малатия «в рамките на проекта е идентифицирала правителството на Турция, ще бъдат свързани с помощта на стоманени релси всички региони на страната в рамките на определено време. Железопътните линии са по-важно оръжие за безопасност, отколкото на едро. Турският народ, който ще използва железниците, ще се гордее да покаже работата на първото изкуство в своя източник и работата на ковачеството. Железниците са пътят за просперитет и цивилизация на турската нация. Той изрази мислите си за железниците.
Когато републиканското правителство избра Анкара за столица, първата задача беше да свърже Анкара с основните региони и градове на страната с новите линии, а линиите Анкара-Сивас, Самсун-Сивас бяха решени да бъдат изградени. 1923 на 4112 км. Дължината на железопътната линия е 1938 на 6927.
В 1937 5 3. Железниците са свещен факел, който осветява една страна с светлините на цивилизацията и просперитета. От началото на републиката политиката на изграждане на железопътните линии, върху която упорито се набляга, се осъществява успешно с цел постигане на нейните цели.
Ататюрк пътувал с влак до всяко място извън пристанищните градове, до които достигал по море. 2 сервизен вагон 1935, който е бил използван от железопътната линия в своите спални помещения, е недостатъчен. От фабриката Linke Hofman-Werke беше поръчан влак. Тъй като прозорецът на влака е тъмносин, а горната част е бял, той се нарича Бял влак на Ататюрк.
Ататюрк беше в деня 12 ноември 1937 с Белия влак. Той отишъл в Кайсери, Сивас, Диарбекир, Елазиг, Малатя, Адана и Мерсин. 21 влезе в железопътната гара на Анкара в деня на 1937 в Afyon и Eskişehir. В края на това пътуване болестта на Ататюрк се увеличава.
10 1938 19 1938 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX. Когато кортежът стигна до Сарайбурну, тялото на Ата беше поставено на дока с разрушителя Зафер и на бойния кораб на Явуз, който чакаше на открито. И тогава в Измит, те са били разтоварени в ürül White Train le на церемония, която трябва да бъде отведена в Анкара и шест факли са изгорени. Националният химн, който е изпълняван от дивата група и сълзите на публиката, се премества към Анкара.
По този начин Ататюрк е бил във вечното си пътуване с Белия влак, който е бил легенда сред обществото, по който той пътувал из цялата страна. Той е железопътен ентусиаст, който подчертава важността на железниците във всеки случай по пътя към цивилизацията чрез своите проучвания, решения и практики на железниците.
По този повод отново почитам Мустафа Кемал Ататюрк и пиша думите си със стиховете на Кахит Кюлеби. ... Когато караме с влак, ние ви помним
Ресурси:
- Поглед към железопътната политика от епохата на Ататюрк/ Ас. доцент. Исмаил Йълдъръм
- Влаковете на Ататюрк / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
Бъдете първите, които коментират