Морето е мокър император.
Градът на мечтите, където два континента идват наоколо и морето минава през него. ”Цветове, миризми, хора, житейски забавления в Истанбул.
даде живот на легендите, обсаден 29 време, 3 велики империи се превръща в столица, много по-различна нация, се разтопява в толкова език и култура, обхващаща два континента, шанс да живеят в този морски град несравнимо по-добър в света. Радостта да виждаме историческите и природни красоти пред очите ни във всеки един момент, но никога без деки
Може ли историята да бъде докосната? Това е възможно в Истанбул. Всеки път, когато удължавате ръката си, всеки път, когато обикаляте очите си, се разхождайте в историята на този вълшебен град. Seraglio, Момина кула, Хайдарпаша, Синята джамия, църквата Света София ... Черно море и Мраморно море, свързващ града до азиатската част и разделя европейската част на Босфора .. висящи моста над Босфора като огърлица на гърлото ..
Според митологията името "Босфор" или "Пасаж на крава", което е еквивалент на Босфора на чужди езици, идва от любовника на Зевс, когото той е поставил във формата на крава, за да се скрие от съпругата си Хера. Това сме ние Kadıköy Всъщност дава представа какво означава статуята на бик по Шестте пътища ...
Босфорът, преминал през лоното на Истанбул, раздели два континента. Той пренася водите на Черно море в откритите морета güney Смесени студените северни води и горещите и солени южни води по най-краткия път.
Щом се върнем от Сарайбурну, пред нас се отварят всички морета на света... Да си от Истанбул означава да гледаш на морето не като на пречка, а като на част от живота, да си приятел с чайките. Това е да пресичаш разстоянията край морето, а не срещу морето.
Идеята за пресичане на Босфора и свързването на двата континента винаги е била мечтана, обсъждана, опитвана. В продължение на векове хората на два континента се срещали с колоритни лодки, ветроходни кораби и лодки.
За първи път в историята. 513 В персийския владетел Dafra е преминала от едната страна на Босфора към другата. Между Анадолската крепост и местата, където се намира крепостта Румели, той построил плаващ мост, като поставил корабите един до друг и прехвърлил войника 80.000 от едната страна на Босфора към другата.
По-късно турците, завладели Анадола по време на завладяването на Румелия, помислили да направят мост през проливите. Крепостта Румели, построена от Баязид Баязид и султан Мехмед Завоевателят, е предварителна подготовка на бъдещия мост.
Мнозина по време на управлението на Фатих султан Мехмет Rönesans Европейският художник под влияние се опитва да се свърже със султана, за да осигури финансова подкрепа за техните изследвания. Един от тях е Леонардо да Винчи, едно от най-важните имена на своето време. Някои от проектите, които Да Винчи планираше да направят в началото на 1500-те, бяха изпратени с писмо до сина на Фатих Султан Мехмед II. Той докладва на Беязид. Едно от предложенията на Да Винчи, в което се споменават няколко проекта, които той възнамерява да реализира в писмото, е да се направи мост, който да стигне до Галата през Златния рог. Нямаме информация за това какво мисли Баезид пред предложенията на Да Винчи, заявявайки, че той също може да изгради мост между двете страни на Босфора, ако бъде поискано.
Има още един човек, който не споменава името си, когато говори за пресичане на гърлото. През цялата история не е бил като него, преминаващ Босфора. Галата'дан, Üsküdar'a, отпечатан чрез отваряне на името на Hezarfen Ahmet bielebi aç
Идеята за комбиниране на двете страни на Истанбул, която се разраства бързо, е 19. От началото на века донесоха нови проекти.
Първото предложение за проект за преминаване на тръбата в архивите е направено от Евгени Анри Гаванд, инженер на тунела между Галата и Пера. Анри Гаванд представи проект за преминаване на тръби в 1876 на османското правителство в Босфора между Сарайбурну и Ускюдар.
Вторият проект за връзка между Sarayburnu и Üsküdar чрез тръбен проход беше представен от френския S. Preault в 1891.
Третият проект отново като султан Абдул Хамид Хан време, Юскюдар беше ревизирана да се направи тунел между сарая, се приготвят три американски инженери, Фредерик Е. Strom, Франк, нов проект от Т. Lindman и Джон А. Hilliker страна.
Подготовката на мостов проект към Босфора отива към Османската - Руска война 1878. Проектът беше представен на Султан Абдулхамид през ноември на 1900. Този проект, известен като Cisr-i Hamidi, е проект, известен като първия проект на Bosphorus Bridge в историята на османското инженерство.
Мостът Cisr-i Hamidi Hamidiye, който се планира да бъде построен на частта между Румели и Анадолската крепост на Босфора, се счита за окачващ мост на 600 метра. Проектът се осъществява от германците, извършващи експлоатацията на Багдадската железница. Според проекта, мостът ще бъде построен в стил на магнети, а всеки стълб ще има дълги минарета от мраморни куполи. II. Твърди се, че основната цел на проекта на Вилхелм е да донесе 12 между Хамбург и Калкута с железопътен транспорт. Султан II. Престолът на Абдулхамид Хан и условията на този период, като например проекта, бяха премахнати от прашните рафтове на историята.
Железопътният проект, който обгражда града с помощта на двата моста в 1900 на френския инженер Арнодин, не може да бъде реализиран поради високите разходи.
Според проекта на Арнодин железопътната линия, която започва от Бостанчи, ще достигне до Кандили и ще премине през Босфора до Босфора, наречен Хамидие. Линия от Rumeli Hisarı, която достига до Bakırköy, като пристига в Bakırköy, ще достигне Sirkeci от Bakırköy със съществуващата железопътна линия. За да се осигури преходът от Сиркечи към анадолската страна, ще бъде направен втори мост към Üsküdar. На съществуващата железопътна линия ще бъде положена кратка железопътна линия между Üsküdar и Haydarpaşa и по този начин ще бъде лесно достигана до Bostancı. Така ще бъде завършен интегрираният железопътен проект, който предвижда изграждането на два моста на Босфора около Истанбул.
Един от онези, които се опитаха да преодолеят Босфора, беше Нури Демираг, един от големите предприемачи от републиканската епоха. Demirağ доведе експерти от Америка през 1931 година. Той сключи споразумение с онези, които построиха известния мост Golden Gate в Сан Франциско, Америка. Те се съгласиха да въведат същия ред в Истанбул и подготовката започна. Завършен е проектът на железния мост между Ахъркапи и Салачак, 8 фута на сушата, 10 фута на морето, 2 хиляди 560 метра дължина, 20 метра 73 сантиметра ширина, 53 метра 34 сантиметра над морското равнище, 701 метра окачени от горната страна. Влакът също ще премине през него с кръстовище, за да напусне Кумкапи, а от двете страни на влаковата линия ще има отделни пътища за трамваи, камиони, автомобили и автобуси, а двете страни на моста ще бъдат пешеходни.
Ататюрк харесва подготвения проект и казва „Фер“ на Нури Ататюрк. След това той насочва проекта към правителството. Проектът, който по това време идва в Министерството на обществените работи, се разглежда от инженерите. Въпреки това, въпреки подкрепата на Мустафа Кемал, изпълняващ длъжността министър на обществените работи (министър на обществените работи) препятствие Али Четинкая, този проект също споделя същия край с другите.
Основата на моста, който е сънувал векове наред за обединението на Азия и Европа, беше положен от 20 февруари 1970 министър-председател Süleyman Demirel. След три години на строителство, 30 отвори през октомври 1973 с великолепна церемония, на която присъстваха петстотин хиляди души.
В 1988, петнадесет години след първата е построен втори мост на няколко мили на север. Мостът Фатих Султан Мехмет и Босфора бяха застигнати от Босфора за втори път след петнадесет години.
Необходимостта от изграждане на железопътна връзка между изток и запад и преминаване под Босфора в Истанбул, която нараства от ден на ден, нараства в началото на 1980-те години. В резултат на това първото цялостно проучване на осъществимостта беше проведено през 1987 г. В резултат на извършените проучвания за осъществимост беше установено, че такава връзка е технически осъществима и икономически ефективна и беше определен маршрутът, който видяхме в днешния проект на Marmaray.
Тези проучвания са завършени през 1998 г. и според получените резултати се разкрива, че проектът ще предложи много предимства на хората, работещи и живеещи в Истанбул, и ще намали бързо нарастващите проблеми, свързани с задръстванията в града.
Основите на проекта Marmaray бяха поставени от премиера Реджеп Тайип Ердоган в 2004 и строителството все още е в ход. Marmaray е железопътен проект, който ще обедини европейските и азиатските страни под морето. Проектът, който ще съкрати времето за транспортиране на един милион души и ще спести енергия и време, ще бъде от полза за качеството на въздуха чрез намаляване на използването на моторни превозни средства.
Когато строителството приключи, линията, свързана с Мармарей, е 1,4 км. (Тунелен тунел) и 9,8 км. (Пробит тунел) Босфорен преход и европейска страна Halkalı- Планирано е Sirkeci да бъде с дължина приблизително 76,3 км, включително частите между Гебзе и Хайдарпаша от анатолийската страна. Железопътните линии на различни континенти ще бъдат комбинирани с потопени тунелни тунели под Босфора. Проектът Marmaray ще има най-дълбокия потопен тунел в света на 60,46 метра. В проекта, който се очаква да превозва 75.000 2 пътници на час само в една посока, на всеки 10-XNUMX минути влаковите услуги се планират между.
Истанбул, който е свят в историята, живот в живота, свят в света, този път свързва Азия и Европа с морето с железни мрежи чрез проекта Marmaray.
Бъдете първите, които коментират