Лудите проекти на османците оживяват

Изследователят на историята Туран Шахин заяви, че произходът на десетки проекти, които правят живота по-привлекателен днес, е османският и че мениджърите, чиято днешна интелектуална инфраструктура, чиито работи са завършени, са въвели проектите си в живота.
В книгата, озаглавена „Луди проекти на османците“, публикувана от публикациите на финансите на Yitik от изследователя на историята Туран Шахин, от тръбния канал в Босфора до мостовете, които трябва да бъдат построени на Златния рог и Босфора, от канала, който свързва Мармара с Черно море, до паметници, които ще отбележат победите. Много творби бяха представени въз основа на османски документи и придружени с визуално богатство.
В своята статия за оценка в книгата Туран Шахин посочи важността на изучаването на историята с цел да се уловят улики за бъдещето от миналото, а когато разгледаме проектите в книгата, ще се види, че произходът на десетки проекти, които правят живота по-жизнеспособен, се разглежда като османски. Inahin посочи, че днешните ръководители, които се възползват от казаното от „онзи приятелски глас“, са реализирали проекти, чиято интелектуална инфраструктура е завършена.
Заявявайки, че има още десетки проекти в османските източници Сахин, се предлагат следните предложения:
„Първата работа на онези, които днес са на решението за утре на тази страна, трябва да бъде да извадят тези проекти от прашните рафтове, на които са. Безспорно доходите ни ще са огромни. По този начин тези проекти, проектирани според нуждите на региона преди години, могат да бъдат приложени без да се повтарят идеите и предварителните етапи на подготовка, като се използват само възможностите на технологиите, разработени според днешните нужди. Фактът, че реализираме османските проекти средно преди 100 години, не означава, че не можем да произвеждаме нови идеи. Напротив, фактът, че тези проекти могат да бъдат реализирани днес, е знак, че ние ще бъдем страната, в която отново са големи мечти.
„Лудите“ проекти на Османската империя, които бяха включени в книгата, бяха реализирани или бяха предприети стъпки, за да бъдат реализирани дори след векове:
- "С. Проектът на Cisr-i Enbubi на Prerault (подводен стоманен тунел) ”: Първото предложение за комбиниране на гарите в Сиркеци и Хайдарпаша идва от Преро на 3 август 1860 г. Съществуването на проекта беше обявено в „Старите карти“ на Кахит Кайра от 1990 г. Тъй като се предполага, че проектът е дело на периода на султан Абдулхамид, а не на периода на султан Абдулазиз, скицата на проекта стана определена, когато бе намерена в Републиканските архиви на Главна дирекция на държавните архиви. Правителството намери проекта, който вижда техническите недостатъци за непрактичен. Проектът ще оживее с въвеждането на Мармарай, чието изграждане започва през 2004 г.
- „Проект на мост„ Златен рог “от Леонардо да Винчи: През 1503 г. Винчи разработва проект за мост, свързващ Пера с Истанбул през Златен рог. Вторият Беязид, който поръча проекта, се тревожеше относно размерите на проекта и мостът не беше изпълнен. Столичната община в Истанбул работи за изпълнение на проекта за мост „Златният рог“ на Винчи.
- ”Kabataş-Takim фуникулярна линия проект: Осман Хамди бей споделя проекта си с правителството през февруари 1895г. В проекта, KabataşТесен фуникулер за работа с парна машина беше предложен на Taksim. Kabataş-Taksim фуникулер започва да работи през 111 г., 2006 години по-късно.
- „Проектът на Cisr-i Hamidi и Околовръстен път на Фердинанд Арнодин“: Първият сериозен опит за изграждане на мост към Босфора е от Фердинанд Арнодин. През март 1900 г. Арнодин представя чертежа на околовръстните пътища и мостове към султана. Целта на проекта беше да се осигури железопътна връзка между Европа и Азия. Проектът предвижда и регулиране на движението за пешеходци и превозни средства. Железопътната линия, която ще пресича моста Хамидие между Румели и Кандили, ще свързва гарите Бакиркьой и Бостанци. Първият мост към Босфора е построен 73 години след този проект.
- „Проектът на великия османски парк на Мюниф паша“: Миниатюрк е паралелен с мисълта на Мюниф паша, но съдържа различия. Мюниф паша предложи да не се прекъсва връзката между география и структура, като предложи културното наследство да бъде поставено на правилните места на османска карта. Турция и Миниатюрк, където моделът на мащаба 1/25 на избраните произведения от османската география, отвори врати през 2002 г.
Припокриване с Каналистанбул
- „Проект за Златен рог-Черноморски канал“, който се счита за алтернатива на Босфора и има за цел да отвори нов проток: Основните промишлени съоръжения, планирани да бъдат създадени в Каджитан, бяха в основата на идеята за свързване на Черно море със Златния рог чрез река Кайтан. Част от трафика на Босфора ще бъде пренасочена към канала, който се планира да бъде изграден. Кайтан, който е главното пристанище на връзката Черно море и Мрама, беше централната точка на проекта. Проектът предвиждаше изграждането на канал до 1850 километра. Със същата цел е започнат още един проект от Пияле паша преди около 31 години по време на управлението на Сюлейман Великолепни. Целта на този проект беше да се премести плътността, съществуваща в Haliç, в други центрове.
Авторът Туран Шахин заяви, че проектът "Каналистанбул", който премиерът Реджеп Тайип Ердоган стартира като "Луд проект", припокрива този проект.
Русия, 383 реализира години по-късно
- „Проект за канал на Дон-Волга“: Русия след 383 години изгради канал, дълъг 16 километра, на 5 километра под точката, определена от османските инженери, като създаде изкуствени езера в размери, които могат да бъдат наблюдавани от 45 хиляди тона кораби.
- „Косово-Констанца (Дунав-Черно море) Азизийски канал“: Румъния реализира проекта през 120-те години на миналия век, 1950 години по-късно.
- Проект „Червеноморски Средиземноморски канал (Суец)“: Проектът, чиито първи стъпки са предприети през 1568 г., е реализиран със заповед на султан Абдулазиз от 19 март 1866 г. Така стартира първият проект на Османския канал.
- „Layihalar Irmak Projects and GAP“: Проектът за напояване в Югоизточна Анатолия, предложен от Хасан Фехми паша, един от държавниците на султан Абдулхамид II, оживява след 2 години.
- „Мъртво море (Мъртво море) - Средиземноморски канал”: Започнаха предварителните подготовки на проекта, който има за цел да свърже Червено море и Средиземно море и който се счита за алтернатива на Суецкия канал.
- Проектът "Примерни селища", който директорът на Националната библиотека Измир и членовете на администрацията представиха на Министерството на вътрешните работи след война, беше приложен на практика от покойния министър-председател Бюлент Есевит 63 години по-късно. Днес проектът Koydes се осъществява по подобен начин.
Проекти, които остават "луди"
Някои от проектите, включени в книгата, повечето от които са публикувани за първи път, включват:
- Проектът за кон на площад Антоан Бувар (Иподром): Според проекта, сградата от 16-ти век дворецът Ибрахим паша, западно от площад Кон, трябваше да бъде съборена, вместо да бъде унищожена. Тази гигантска сграда би покрила площада на конете под формата на буквата Е, дълга около 480 метра и би наподобявала по мащаб и план шедьовър на Бонвард на Двореца на промишлеността. Градините с изглед към улица, насочена към запад, по оста север-юг, успоредна на площад „Кон“.
- Проектът „Площад Беязит” на Антоан Бувар: Бувар, целящ да запази историческата текстура на града в проекта Площад на коня, използва различен подход в проекта на площад Беязит и предлага истинско предложение за центъра на града.
- „Проектът на новата джамия“ на Bouvard: Bouvard предложи да се отворят плажовете и да се създаде голям площад пред Новата джамия.
- „Проектът на моста Галата“ на Антоан Бувар: Въпреки архитектурно непретенциозния дизайн на стария мост, проектът на Bouvard предлага структура, която всеки западен пътешественик лесно може да разгледа като най-забележителния пример на съвременната архитектура. Златният рог в рисунката му изглеждаше по-широк от истинския Златен рог и мостът беше по-дълъг по тази причина. Bouvard прекрати моста, проектиран със скулптурите и осветителните елементи върху него с две големи кули и го направи вход към площадните входове.
„Светлина от Азия“ или „Проект на статуята на свободата“ се мисли преди Статуята на свободата в Ню Йорк
- „Проект за получаване на питейна вода от морска вода“: Проектът има за цел да отговори на нуждите от чиста вода на страните от Близкия Изток под османското владичество.
- „Проектът на моста на Хейбелиада-Бююкада“ на Саркис Балян: Саркис Балян, който е изпълнител на островите за улесняване на транспорта между двата острова, изпрати предложение на султан Абдулазиз за този проблем по време на строителството на двореца Долмабахче. Предложението беше 1200-метров висок окачващ мост. Според проекта окачващият мост ще бъде изграден с ширина 5,5 метра, а от моста ще бъде взет стотинен проход. Мостът, по който ще минават 1 души на ден, би изплатил за 300 години.
- „Проект за железопътен транспорт за корабен транспорт“: Проект със само прикачен файл върху прашните рафтове на Османските архиви. Проектът имаше за цел да премести кораба от всякакъв вид, като го постави на релса с механизъм за инсталиране и преместването му във второ пристанище. По-специално два басейна, дълги 3 хиляди фута успоредни на железопътната линия, с различни функции, трябва да бъдат изградени един до друг. Между пристанището и басейна също трябва да има големи порти. Процесът ще започне с уведомяването на трансферната лодка към гръбначния стълб на кораба, влизащ в първия басейн. В този случай гръбнакът на кораба ще бъде прикрепен към транспортната лодка, останалата част от корема на кораба ще се опира на лодката. Процесът ще завърши и с машината, като тегли кораба към железопътната линия, която се състои от 12 железни пръти, на пет крачки от морето, върху лодката за дълбоководен транспорт.
- „Проект за окачване на мост на Галата-Сюлеймание“ от директора на научната делегация на Şehremaneti Aurique: Предвиждаше се проектираният мост да свързва два района, които нямат крайбрежие, с Haliç, Süleymaniye и Galata.