Няколко думи за метрото в Измир

От 1989, неговия проект, източник, търг и др. 23 е годишна история на змията.
Пробната експедиция започва през май в 2000 и нормални полети през август. Със своята обща 10 станция и 11,6 километър, 12 обслужва пълните 1 години. Но каква услуга. Също като изгорял оцелял, хората от Измир и само малък брой елитно образовани хора от Измир се възползват от тази услуга.
Въпреки че смущението от разстоянието, извършено след 2005 г., когато беше обявен първият търг за допълнителни линии и гари, все още е под въпрос; „… Ооо, вече приключихме с работата, но не ти го казвахме…“ Има отношение към върха…
Най-общо казано, няма проблем с работата на метрона, но липсата на недостатъци или недостатъци, които могат да причинят сериозни последствия на заден план, не трябва да се пренебрегва. Основният проблем е; Felaket ПОДДРЪЖКА И РЕМОНТ Състояние на линиите е пълно бедствие. Първите симптоми започнаха да се наблюдават в участъка между Хилал и Басман преди около две години. След това, както при всяка корекция, почти всички въздушни линии, тази ситуация се разшири чрез разпространение. Поради тази причина влаковете се придвижват към дясната лява страна, докато пътуват.
В парижкото метро, ​​една от най-старите метростанции в света, можете лесно да пийнете кафе, докато сте в движение. Е, бихте ли искали да опитате това в измирското метро? Кафето не е възможно, но може би можете да консумирате твърда храна. Ако можеш да донесеш устата си в храната
Почти невъзможно е един пътник да застане на вътрешната стена Ай. Ти си силно нападнат от стената. Въпросът не е в липсата на комфорт, а в липсата на здраве на SEYİR SAFETY.
Това количество може също да показва сериозно деформационно разстройство на RAILs като причина за колебание. В зависимост от плътността между станциите, максималната скорост може да достигне 60-80 километра. Подобно на станция Halkapınar, има дори сривове върху меката почва с пълнеж. Ако дори пътниците, използващи влака, могат да наблюдават това, трябва да сте наясно със сериозността и небрежността на измерваните стойности. Когато влакът е спрян на тази станция, влакът трябва да е нула между платформата и пода на влака, докато влакът е приблизително 7-8 инча. Не знам дали тази мярка, основана на наблюдение, е в рамките на допустимите граници, но всички отбелязват, че тя е премахнала достатъчно ENGEL от нашите граждани с увреждания.
Съществуват също сериозни опасения, че поддържането на линията не се извършва адекватно и дори ако е така, технически допустими толеранси остават. Това е много важно при грижите за влаковете, които движат влаковете. Тъй като системата остарява и стресът, породен от новите линии и системи, добавени към системата, появата на неуспехите се увеличава.
С еднодневния доход на METRO, една от станциите на METRO-İZBAN може да има пешеходни стъкла, което трябва да се направи незабавно.
Метин бей отдавна се опитва да направи тези предложения чрез социалните медии. Но той никога не слушаше какво пише. Преместих думите на моя приятел Метин Бей в ъгъла в контекста на метрото в Измир и исках да бъда ефективен и да предупреждавам властите за това! ..