Турция и Иран железопътна връзка Мус, построена да осигури изграждането на железопътния транспорт и железопътния бизнес, инженер Хасан от Цинг „МУС-ТАТВАНСКИ ЖЕЛЕЗОБРАЗ ЗА ОТВОРЕН БИЗНЕС“ и граждански инженери, пенирани по име в статията, публикувана в електронната библиотека, се прехвърля по следния начин.
На 25.10.1964 г. е пусната в експлоатация железопътната линия Муш-Татван. На 24.10.1964 октомври 2 г., в деня на церемонията по откриването, на церемонията по откриването бяха поканени специален гост от Анкара, министър-председател Иньону, министър на обществените работи и други министри, и сенатори, депутати и поканени, генералният секретар на Пакта на Cento, подсекретарите на Министерството на пътищата на Иран. заведе групата при Ван в същия ден. Оттам Татван е преминат с ферибота на 25.10.1964 април. На XNUMX г. бе открита линия с ръцете на Иноню, на церемония, на която присъстваха прилична общност от хора от провинциите Битлис и Муш с делегации и гости от Анкара. В същия ден научихме подробности за церемонията по откриването от радио новини и вестници. Бихме искали да представим малко строителна и техническа информация за линията във връзка с това събитие.
Линията Muş-Tatvan, която представлява първата част от линията, която е планирана около парка Cento и която се планира да бъде построена и взета предвид за първия петгодишен план за развитие, е обявена за изпълнител в края на 1957 и работата вече е започнала в 1958.
По отношение на характера на линията от другите линии на ширината на платформата 0,9 метра, като се запази ширината на 600 m. и 600 m. Висока стандартна линия е построена от долния радиус и наклонът 0.015 не е бил използван. Текущата линия tuli достига 117 км. В конструкцията на 1963 релсата беше предоставена на пода.
Шестгодишен период и шест строителни сезона на видовете и сумите на работа:
Изкопни работи: 5 920 000 m3
Художествени конструкции (бетонни и зидани конструкции): 107 400 m3
Обща дължина на тунела: 1700 m
Площи на сградите в гарите: 23 000 m2
Баласт: 263 400 m3
Дървени траверси, изработени от материал за надстройка, са закупени вътрешно чрез различни търгове и са превозвани до Муш през 1963 г. чрез инжектиране, пробиване и саботаж в завода на Derince Travers. Релсовите и контактните части и железопътните ферми са закупени от американците и изпратени до Муш през строителния сезон на 1963 г., а експозицията е започнала през юни 1963 г. На 25 октомври 1963 г. на станцията TUĞ на брега на езерото Ван се чуват локомотивни звуци. Фактът, че ремонтният сезон на пътя обаче не е приключил и недостатъците, които бяха счетени за необходими по отношение на експлоатацията, бяха включени в работния сезон на строителния сезон 1964 г., изискваше тази линия да продължи да работи за 25.10.1964 г.
Днес това беше нова проява на нашата решимост да тъкат страната с железници, като добавим нов успешен бряг към историята на железниците. 124 000 000 TL ще бъдат изразходвани за линията Muş-Tatvan, с изключение на експлоатацията на надстройката и административните разходи. За машините, които ще бъдат използвани при ремонти с съоръжения като съоръжения за надстройка, въртящи се мостове, вагонни везни, закупени от Америка, са похарчени 6 милиона долара от 4.3 милиона долара, получени от заем на AID.
3487 ще бъде прехвърлен на Главна дирекция на TCDD на октомври 25 след като 1966 е била доставена от Дирекцията за строителство на железници и пристанища в продължение на две години в съответствие със закона с номер XNUMX.
През следващите три години, след завършването на частта Ван-Котур (иранската граница) на фериботните пристанища и съоръжения на Ван Лейк, които се планират да бъдат построени в рамките на Пакта Цента, ще се чува звукът на локомотивите в границите на Иран. Така иранско-турските железопътни мрежи ще бъдат свързани помежду си от тази гранична точка. С приключването на тази част от проекта ще бъде създадена голяма работа в международната стойност.
Източник: Град и жп
Бъдете първите, които коментират