Значението на железниците, които са подсектор на транспортния сектор в нашата епоха, нараства с всеки изминал ден. От тази гледна точка добре организираните железници, които са структурирани според изискванията на епохата, ускоряват икономическото развитие.
Историята на железопътната линия на османската територия започва с концесията на 1851 км Кайро-Александрийската железопътна линия в 211, а историята на железниците в националните граници в 23 през септември 1856. Османските железници бяха ръководени от отдел Турук и Меабир (път и строителство) на Министерството на благоустройството (Министерството на благоустройството на Нафия). 130 На септември 24 беше създадена администрацията на железниците, която да извърши изграждането и експлоатацията на железопътната линия.
Разделът 4.136 km от османския период остава в рамките на националните ни граници. 2.404 километра от тези линии на чуждестранни компании, 1.377 километър е бил управляван от държавата.
След създаването на републиката и решението за национализиране на железниците, „Генерална дирекция на железниците на Анадола-Багдад“ е създадена към Министерството на обществените работи (Министерство на обществените работи) със Закон № 24 от 1924 май 506 г. за управление на железниците . Като първото независимо звено за управление в областта на железниците, за да се гарантира, че изграждането и експлоатацията на железниците се извършват заедно, „Главната администрация на държавните железници и пристанища“ беше създадена със Закон №. Главната администрация на държавните железници и пристанища е прикрепена към Министерството на транспорта (Министерство на транспорта), което е създадено на 31 май 1927 г.
Линиите, построени преди Републиката и експлоатирани от чуждестранни компании, са закупени и национализирани между 1928-1948 г. Нашата организация, която беше управлявана като държавна администрация с приложен бюджет до 22 юли 1953 г., под името „Администрация на държавните железници на Турската република (TCDD)“ съгласно Закон № 6186, приет на тази дата, като İktisSon, с Указ Закон № TCDD, който е получил самоличността на „Публична икономическа институция“ и има три дъщерни дружества, а именно TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ и TÜVASAŞ, все още продължава дейността си като съответната институция на Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията. се трансформира в обикновен държавен субект.
TCDD, която експлоатира железница по тези земи от 155 години, за съжаление бързо изразходва своя 155-годишен опит, особено през последните години. организация; Поради причини като недостиг на обучен персонал, липса на инвестиции и злоупотреба с ресурси, той почти беше заловен. Поради неадекватността на инвестиционните кредити и дори невъзможността да се изразходват отпуснатите бюджетни кредити и ненавременните инвестиции, скоростта е намалена и което е по-важно, безопасността на движението е сериозно нарушена.
XIX от създаването на османската. До века мястото, където се намира Баля, е било известно като „село Кокагюмюш“. По време на османския период мина Баля (мина Кокагюмюш) е била известна с производството на оръдие в историята. Известно е, че транспортирането на мината, която се добива в ранните дни, се извършва с камила, муле, кола, а след това от Баля до местността Паламутлук е построена тясна линия на дявола с дължина 62 км и ширина 60 см. Мините, които бяха транспортирани до региона с животински деколи, бяха прехвърлени на кей Акчай с автомобили. По-късно, за да се ускори транспортирането, строителството на железопътната линия от Паламутлук до кей Акчай е извършено от "Balya Kara Aydın Company", собственост на французите. Най-видната държава в строителството на железопътни линии в османските земи през века е Франция. Французите, които създадоха железопътна мрежа от около 200 км в региона по време на експлоатацията на мината, също удължиха този път, който беше първата железопътна линия в Анадола, до пролива Дарданели. Мините, които бяха преместени за първи път в Бандирма през Гьонен и натоварени на кораби от там, бяха транспортирани до пристанищата чрез пътищата Акчай и Едремит през 1800-те. Освен това се разбира, че мината, която е била изнесена според някои документи, е преместена в Истанбул от кея Бандърма.
1 см., 1923 см. широка, 75 км дълга железопътна линия между Илъца-Паламутлук е завършена и пусната в експлоатация на 28 ноември 1 г.
Линията на дековил, построена през 1884 г. от Паламутлук до Баля, е дълга 62 км и 60 см. широк. Линията е затворена през октомври 1950 г. и нейната ликвидация е завършена до 1959 г.
İZBAN, който извършва железопътен обществен транспорт по крайградската линия на 80 километра от Aliağa до Cumaovası в Измир и започва да работи по маршрута на първата железопътна линия в Анатолия, е проект, който отговаря на Измир, градът на първите. Измирска градска република Турция Държавни железници на общината (TCDD) Метро, създадено с 50-50 партньорство "Отмъщение по дълъг път" на İZBAN, даващо на ръцете на централното правителство и местните администрации условия да бъде първият проект, осъществен в Турция, "Проект за толерантност и помирение То се нарича „. İZBAN, който стартира първия си бизнес без пътници на 29 октомври 2010 г., започна предварителна операция с пътници между Чигли-Кумаоваси на 05 декември 2010 г. и Алиа-Кумаоваси на 30 януари 2011 г.
Тази линия внезапно промени средата на Измир. Собствениците на компаниите, които превозват пътници в участъка Aliağa-Cumaovası, научиха колко струва пътникът с цената. Трафикът на Измир е облекчен. Всеки човек, който идва пред него, вече не става сам от Aliağa или Cumaovası, оставете го в Dikili Bergama Kınık, тоест нашите граждани в северната част на Измир оставят превозните си средства в Aliağa гара İzban и отидете до İzmir, като дадете 1.75 TL. Това поведение има голям принос както за собствените им бюджети, така и за националната икономика. това е ананас. Особено преди İZBAN, когато разгледаме статистиката на пътнотранспортните произшествия по пътя Aliağa - İzmir Çanakkalle, ще се разбере колко важен е железопътният обществен транспорт.
В мечтата на Ататюрк, който много добре знаеше, че „железницата означава цивилизация и богатство“ след Републиката, той също осъзна желанието си да плете всички части на страната с „Желязна мрежа“ заедно с революциите. През 1930-те години на миналия век, което е проект на мечтата на Ататюрк, с железопътния проект на „Баликесир-Баля - Едремит и Алиага“, 75 см. До Баля-Хавран-Едремит и Илъца. По същия начин Balıkesir, от друга страна, ще бъде свързан с Измир чрез Edremit Aliağa. Проект на тази железопътна линия обаче приключва, когато е отложен през 1940-те години. Ако този проект бъде осъществен, ще бъде осигурена голяма икономическа и туристическа рана за страната ни.
Съоръженията за рафиниране и пълнене в Aliağa, фабрики за желязо и стомана, пристанище Çandarlı, съоръжения за разглобяване на кораби, заминавания и пристигания на товари ще бъдат удобни и продуктите тук ще бъдат транспортирани до други места в страната ни с лекота. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama ще проправят пътя за областите и областите на региона по отношение на туризма и ще доведат до бум на туризма в областите и градовете. Професионалисти в туризма, индустриалци, бизнесмени, търговци и граждани искат този проект да бъде реализиран възможно най-скоро, но предстоят много трудности.Придвижването на туристическите места ще бъде по-удобно и безопасно. Освен това броят на пътнотранспортните произшествия в Северно Егейско море ще намалее. Накратко, ще има намаляване на енергоспестяването, пътнотранспортните произшествия, броя на ранените и загиналите и замърсяването на въздуха с влаковата железопътна линия İzmir Edremit.
Бъдете първите, които коментират