Високоскоростните влакове в центъра на възраждането на Турция

Дейвид създаването на високоскоростна железопътна мрежа, като че Briginshaw съобщено от Анкара, до годината 2023 ще отбележи стогодишнината от основаването на републиката, трансформация на страната ще бъде напълно завършен за да пасне на разширяване на ерата на националните железници стои в основата на амбициозни планове Турция.
Ясно е, че Република Турция държавни железници (TCDD) Генералният директор на Сюлейман Караман гостите, ползващи се каже как в бъдеще, защото на TCDD взети под гаранция или изключване на железниците в Турция 2003
той трябваше да направи твърд избор между инвестиране в железниците. Размерът на турската железопътна мрежа почти се е удвоил, достигайки 1923 км между 1951-7900. Тази експанзия обаче постепенно се забави от 2002. Въпреки че в мрежата има важни пропуски, а много важни градове като Бурса и Анталия нямат железопътни връзки, само новата линия 945 km
Свършен. Причината, поради която през втората половина на 20-ти век бяха отделени достатъчно ресурси за железниците, беше очевидна: правителството отклони цялата си наземна транспортна енергия за развитие на магистрали.
Камо ли подобряване на железниците, а не разширяването на железниците скоро направи железопътните линии неспособни да се конкурират с магистралите и това доведе до неизбежния резултат, че TCDD претърпя големи щети за кратко време и причинените от него щети нарастваха всяка година.
Караман каза: „През 2003 г. правителството ни помоли да дадем брифинг за бъдещето на TCDD. Или ще продължим да губим пари, което би ни направило невъзможно да оцелеем, или бихме инвестирали. " „Разгледахме страни като Германия, Испания, Япония и Корея, за да видим как се развиват. Той би могъл да спечели статута на развита държава, като инвестира в железопътни линии и високоскоростни железници. Турция може да бъде начин за подобряване на нашата икономика и инвестиране в нашата технология, за да направи това много важно за Турция. " Правителството одобри плана на TCDD и първият източник на инвестиции започна да тече в края на 2003 г. През 2004 г. инвестиционният бюджет на TCDD се увеличи с 80% до 971 милиона долара. След това бюджетът на TCDD се увеличаваше постоянно всяка година, докато достигна 2007 милиарда долара през 1.78 г. Следващото голямо увеличение дойде през 3.33 г., когато годишните разходи се удвоиха до 2010 млрд. Долара.
Инвестицията на TCDD в размер на 2004 милиарда долара между 2011 и 2011 г. (включително 14.6 г.) имаше значителни резултати. Завършена е първата високоскоростна железопътна линия между Анкара-Ескишехир и Анкара-Коня. Обновени са 80 км пътища, които съставляват около 7344% от мрежата; Остава да се подновят 2209 км път. Миналата година в Измир беше пусната в експлоатация нова крайградска линия от 79 км. Започна и подновяването на тяговата мощност и парка за теглене и теглене. Обновени са 410 от 394 станции и е открит първият от 19 центрове за логистика на товари. Първата високоскоростна железопътна линия Анкара-Ескишехир е открита през март 2009 г. Линията е превозвала 5.78 милиона пътници до май същата година, а пазарният дял на железниците се е увеличил от 10% на 75%, като допълнителният трафик идва предимно от шосе. Линията Konya беше пусната в търговска експлоатация на 24 август 2011 г. и линията превозваше 918.000 180.000 пътници до май. Това е нов пазар за TCDD, тъй като високоскоростните линии запълват важна празнина в железопътната мрежа. „Превозваме 98 2 пътници на ден по две линии, което очаквахме. Също така постигнахме XNUMX% удовлетвореност сред пътниците ", казва той." Сега се опитваме да задоволим останалите XNUMX% ".
Новият Egeray на Измир е поредният голям успех. Egeray отвори врати през март 2011 г. и превози 35 милиона пътници до края на годината. Очаква се трафикът да достигне 50 милиона полета тази година. Ако поставим това в нашата перспектива, останалата част от мрежата на TCDD ще превозва 93.5 милиона пътници. Попитах Караман дали завършването на тези проекти спаси TCDD от вреда. „Нашите финансови резултати не са това, което бихме искали. Плащаме много пари за строителните работи и имаме три линии за възстановяване, пресигнализация и електрификация, които ще бъдат затворени до края на 2013 г. “ дава отговор като. Решението за затваряне на трите основни линии, включително част от линията Хайдарпаша-Ескишехир, отразява безпрецедентно решение и мащаба на свършената работа. Всъщност някои части от мрежата приличат повече на строителна площадка, отколкото на железопътна линия. Например, цялото предградие на главната линия на запад от Анкара,
Високоскоростните и товарните влакове трябва да се катерят, за да стигнат до пътя само по един начин.
Тъй като TCDD разширява програмата си за модернизация и разширяване, инвестициите ще достигнат рекорд от 30 милиарда с увеличение на% 4 тази година. 2011-2023 между TCDD, около една трета
планира да инвестира 1 млрд. долара в 47.5, две от които ще бъдат разпределени за високоскоростни линии
До края на 2013 ще бъде открит нов тунел под Босфора в Истанбул.
Въпреки че високоскоростната линия на Анкара-Ескишехир не е отворена до 2014
Той ще бъде разширен до Истанбул. За път с 533 км това е възможно само с почасово време на пътуване на 3
не само ще направи конкурентната ситуация на железниците за първи път срещу пътя, но ще застраши доминирането на авиокомпаниите в най-натоварените маршрути в Турция. Освен това в края на 40 г. ще бъде открита железопътната линия Карс-Тбилиси-Баку, която в момента е завършена с 2013%. Завършването на тези проекти ще бъде мощни символи на постигнатия напредък, както и революционните железници за пътнически и международен товарен трафик.
Karaman смята, че пазарът на товарни превози между Азия и Европа е около $ 75 милиарда, а TCDD иска да вземе част от него. Дългосрочна цел
предстои изграждането на нова линия, но ще се подобри преминаването на ферибот с влак по главния път към Иран. Търгуваха се фериботи с влакове 50. Освен това фериботът на влака минава през Черно море
Тя ще се подобри.
Планът за отделяне на инфраструктурата от експлоатацията на влаковете ще бъде въведен през тази година и ще влезе в сила в 2014. TCDD ще бъде управител на инфраструктурата с нови организации, създадени за извършване на железопътни услуги, регулиране на железниците и инспектиране на произшествия. Караман
както казва той, „началото на тези неща ще бъде краят на другите До 2015 година първата фаза на високоскоростната железопътна мрежа е в Бурса, Афьон и Ушак по маршрута İzmir.
Той ще бъде завършен от влакове, които отиват на изток за Сивас и Ерзинджан от нова високоскоростна железопътна гара, която ще бъде построена в Анкара. Проектът „Мармарай“, пресичащ Босфора в Истанбул, е изцяло
Високоскоростни влакове от линията Синджан-Анкара-Каяш от 36 км
да бъдат отстранени в четири, за да се разделят влаковете. Планирани са и много конвенционални линии.
и съществуващата мрежа от 2800 км ще бъде електрифицирана.
Сигнализацията на линията от около 1900 км ще бъде възстановена и вече са сключени договори за някои договори. Invensys Rail и турското строителство
През януари инженерната компания Фермак спечели договор 310 милион евро, за да инсталира ERTMS ниво 2 в линията 76-km Bandırma-Menemen.
Завършването на тези проекти следва да създаде вълна от приходи, като гарантира, че TCDD започва да се превръща от инвестиции и трансформация във финансовите резултати на TCDD.
Високоскоростните влакове ще бъдат на разположение в Истанбул и Истанбул
също ще оперира от Анкара до Измир и до градове на южното Средиземноморие, включително Анталия.
Високоскоростна мрежа в източната част на страната до Трабзон в Черно море, на изток до Карс
и Югоизточна Кайсери, Малатия и Диарбекир. Нов конвенционален
линиите ще заместят част от лошите извънземни в съществуващата мрежа и ще имат достъп до TCDD.
Черно море, от Карс до границата с Иран и Турция ще се премести на югоизток, за да затворите пропуски в мрежата; Тя ще осигури втора връзка с Ирак, която не минава през Сирия. Така че наистина горд от Турция и Европа, то ще трябва да изпълнява ролята на мост между жп предоставяне на Южна Азия и Близкия изток.