Основни елементи на сигналната система

3.1. Релсови вериги (откриване на влака):
Използва се при определяне на местоположението на влака
оборудване може да бъде от различен тип.
Схеми за алгебрични лъчи:
Електрически разделени един от друг с изолирани алгебри
проверка на напрежението, приложено към железопътните зони
и наличието на влака. Железопътна линия с изолирана алгебра
след тези региони
захранващо напрежение се подава от
контрол на напрежението от другата страна на железопътната зона
Това е. Ако напрежението е приложено от изолирана зона
Ако получавате възвратно напрежение в съответствие с железопътната зона
Няма влак. Две релси, когато влакът влиза в железопътна зона
късо съединение. В този случай се прилага към релсата
в областта, където напрежението няма да се обърне
Присъствието е разбираемо. Тук има обратна система за разпознаване на влака
работи с логика. Така че, ако има напрежение, няма влак, напрежение
в противен случай има влак. Причината за това е грешката
безопасна работа. който и да е
Една от причините (прекъсване на кабела, късо съединение, оборудване
повреда и т.н. не могат да бъдат възстановени поради приложеното напрежение
влакът в района се счита за. \ t
да бъдат най-безопасните
Предотвратено. Всички по-стари системи
Circuit е. Линия LRT в Истанбул, метро и Измир
TCDD изолирана алгебра в крайградските и крайградските линии
Използват се железопътни вериги.
Кодирани железопътни схеми:
Кодирани лъчеви зони с изолирана алгебра на релсите
няма нужда да се разделят. Вместо това
Използват се капацитивни сепаратори. Рейът
честота на звука
от другата страна на пистата чрез приемник
и измерено (Фигура-1). Ако има отклонение в честотата
Според логиката за безопасност се счита за влак и
Зоната е заключена. Построен през последните години
блокови системи със звукова честота
Той се използва. Особено на късите разстояния на превозното средство
влак за ниско време, който изисква откриване
Изгодно е да се използва в операционните системи.
Освен това релсата е непрекъсната в комфорта на пътуването
увеличаването и разходите за поддръжка се намаляват. напоследък
Ankaray железопътни системи и Taksim -
4 Levent Истанбул Метро кодова схема
Той използва.

Фигура-1: Пример за пробна верига на звуковата честота
Вериги за оста на осите:
Чрез преброяване на останалите оси, влизащи в железопътната зона
това е железопътната верига, която разбира дали е в региона. ако
броят на осите, влизащи в зоната, не е равен на
С логиката за безопасност в района се счита, че има влак.
Релсови вериги, особено в междуселищни железопътни системи
предпочита осите брояч (Фигура-2) в новите системи
Това е. Изолирана система за брояч на осите в брояча
Той е лесен за поддръжка и не използва релсата
пътуването е по-удобно. нашата Държава
На линията Бурсарай
Той е бил използван. В света, особено междуградски
линиите се разпространяват бързо.

Фигура-2: Мостри на броячи на оси [11]
Преместване на железопътни вериги на блок:
В движещата се сигнална система релсовите вериги са виртуални
и дължината на скоростта на влака, спиращото разстояние, спирачката
мощност според кривите и параметрите на наклона на района
да се промени. Програмата в контролния център
автоматично настройва разстоянието пред
понижава или повишава скоростта. По този начин железопътната верига
Използваното разстояние ще бъде кратко или ненужно
увеличава капацитета на линията, тъй като няма да се задържи дълго.
Обикновено на линията капацитет в 90 сек и по-долу
Тя е по-икономична за използване. Анкара в Турция
блокова сигнална система
Той е бил използван.

Фигура-3: Диаграма на движещия се блок-сигнал
3.2. Сигнали:
В началото на всеки запис или пътека
който контролира влака или спиране на прогресията на
светофари. Червена спирка, зелена късно
Това е друга тема. Обикновено, ако влакът премине червената светлина
автоматично спиране. Сигнални системи
технология (бикин, индуктивен контур, различен токоизправител)
лампи, GSM-R и т.н.) на всяка сигнална зона
в началото на ограниченията на скоростта на участъка от железопътната верига
предоставена е информация за влака и е осигурена безопасна навигация. движещ
блокове в сигналната система могат да променят блокове
Няма сигнали по линията само за станцията или
ножици могат да се поставят според нуждите.
3.3. ножици:
Промените в посоката на влаковете са с помощта на ножици.
Ножиците също са безопасни в системата за сигнализация
според логиката на превозното средство в региона или преминали
не поема командването в случая и е свързано с местоположението на ножиците
също и в случай на заподозрян
Контролерът не е разрешен.

Фигура-4: Приложение за сигнализиране на обикновени ножици
3.4. Бордово оборудване:
От системата за сигнализация на влаковете
лицето, което движи влака според полето и. \ t
електронно устройство, което насочва движението. влак
най-важното
Тя е компонент. Бордово оборудване
ограничение на скоростта или друга безопасност
предупреждава механика, когато правилата не се спазват
и липса на безопасност във влака (прикачване)
счупване, отваряне на вратите, повреда в спирачната система
или грешка според сигналната система (на линия)
откриване на препятствие, определена максимална скорост
и т.н., спират влака. автоматичен
в системи, където няма да има възбуда за механиката
методи за измерване на сигурността са подобрени и
влак за безопасност в случай на авария
спиране е направено. сигнализация
Повечето от произшествията в системите са на борда
ръчно управление
Това се случва в.
3.5. Център за заключване (заключване):
Всички съоръжения за дължина на линията в контролния център
информацията се събира и съгласно тази информация е железопътна релса
дали да се разреши достъп до
Той е дал. Всеки влак до ножична или железопътна зона
когато напусна железопътната зона
зоната е заключена и няма операции в района
не е позволено. Позволявайте влакове по този начин
Не може да се влезе в друг блок от блока (въведете
ATC (автоматичен контрол на влака) / ATP
(Автоматична защита на влака)
сблъсък / сблъсък с влакове
Блокирани.
Системата за централно заключване за първи път е използвана за релета
приключи. Реле на района, който е зает
и други команди. нов
Сега системите са безопасни за безопасност (ниво на безопасност за безопасност)
3-4) софтуерни блокиращи системи
Той се използва. Системи за централно заключване поне 2
Състои се от промишлен компютър и от него
операциите се извършват отделно на двата компютъра и
Резултатите се сравняват. Ако резултатите са различни
Командата не се прилага. Функциите на заключване:
1. Целият маршрут с изключение на влака
закрепване на пътища
е заключена от.
2. Маршрут на всяка точка, където влакът ще промени посоката
Пътят е уреден със заключване.
моторизираните ножици са правилно позиционирани и
механично заключени.
3. Сигналът е подреден така, че влакът да наблюдава
Наблюдава се присъствието на влака в региона.
4. С преминаването на влака от заключената зона
позволяват преминаването на други влакове
автоматично се освобождава.
Сигналите по маршрута, по който се движи влакът
и ножици, след издаването на последния влак
поддържа статуса.

Фигура-5: Център за управление
4. СИСТЕМИ ЗА СИГНАЛИЗАЦИЯ
Повишаване на капацитета днес и безопасно шофиране
специфични за трамвайните системи
използват се регионални сигнални системи.
На смесени пътища в трамвайни системи
Прилага се на места, които виждат шофиране, ножици и тунел
В регионите е осигурена блокировка.
Логиката на сигнализирането в зоната на тунела; тунела
светлина от тъмнината до тъмнината
Влакът ще бъде спрян или да стои на кривата
влаковете не могат да бъдат забелязани на 15 км
система за сигнализация в тунелните зони
Тя е създадена.
Днес много системи са основно
сигнализиране за метрото и метрото
системи.
1-Фиксиран блок за ръчно управление
2-фиксиран блок за автоматично управление
3-движещ се блок за автоматично управление
4.1. Система за ръчна сигнализация с фиксиран блок:
Сигнална система за сигнализация в тази сигнална система
насочва механика през лампите.
Обикновено по-малко от 10 минути
приложение за разписание
необходимостта се е родила. 10 в системата
ако има обхват на експедицията под (Време на движение - НТ)
влакове
между
разстоянието
защита
се изисква.
определен
ъгловати
Мануел
път
да регулирате влаковете между тях
не е възможно
това не е възможно. В такива системи
За да се гарантира максималната сума от време, обикновено варира
опитът на механиката е доверен. (Е.
Истанбулски и измирски линии на метрото
10 капацитета на линията, ако се вози според опита
влакът е по-малък от този на движението
и машинен инженер
Системи (DIS) и системи за проследяване на превозни средства
(напр. Анкара и Бурса)
Леки линии на метрото.
4.2. Автоматично сигнализиране с неподвижен блок
система:
В тези системи с автоматична система за управление на влака
обучава контролен център с компютър
той се задвижва автоматично. път
Според влак график график на фирмата
е запазен. Колко бързо е влакът
понякога в началото на блоковете или чрез непрекъснат влак
Той е получил чрез комуникация. централен
блокиране открива позицията на влаковете и спира
точката и безопасността
информира влака. Според информацията във влака
изчислява необходимата спирачна сила и се прилага
Прилага спирачна сила съгласно.
Ако честотата на влака е ниска
по време на първоначалното проектиране на сигналната система (напр. HT
= 90 сек. или 120 сек.) дължина на релсовите вериги къса
Тя трябва да се поддържа. Трудно е да се прилагат при ниски интервали на влака
2 с влак
е удобно решение. Ръчно шофиране
10-15 повече от системата за сигнализация
разходите за синхронизиране,
икономия на енергия и персонал
е решение. Таксим - 4 Levent от Истанбул
Метро използва тази система.
4.3. Автоматичното управление на движещия се блок
Последната разработка на сигнални системи
точка. Първите изследвания започнаха в 1960 и
Първо напълно автоматично - без шофьор след изпитания
Релсова система 1983 в Лил, Франция, Siemens
е построен и пуснат в експлоатация.
Към днешна дата всички основни производители на железопътна система
продължи да се подобрява чрез работа по тези системи
те имат. Днес комуникационната система
CBTC продължава своето развитие с CBTC.
Контролният център е оборудван по линията с всеки влак
комуникира чрез пропускащ кабел или безжична мрежа.
В системи, комуникиращи чрез безжична мрежа
Висока сигурност на сигнализацията
комуникационната система е излишна, толкова двойна
използва се комуникация на канала и информация за полето
в сравнение с влака. Коя линия на влаковете
в коя точка (радар на доплер, GPS, превозно средство)
С помощта на брояча на километри срещу това местоположение се определя) влакът
до контролния център. Всеки влак,
колко близо до влака пред скоростта на влака,
спирачна мощност и състояние на пътя
се изчислява и изпраща на влака и съответно скоростта на влака
Пренастрои. Регионът, в който се намира всеки влак
тя се заключва отделно и скоростта на всеки влак се изчислява отделно.
Обикновено 90 сек. атрактивни за по-малко интервали от време
е сигнална система. Експедиции 90
понякога е скъпо за сигнална система на интервали
гъстота на пътниците
Подходящ за линии. Особено през последните години IEEE
Съобщение към стандарта като отворен код от
Контрол на влака на влака
Системите Control-CBTC не зависят от една фирма
Също така е изгодно. Искам да кажа компания
е другата фирма за сигнали
така че можете да разширите и разширите
Налице е конкурентно и ценово предимство.