Егерай Първият в света

Еджерай е първи в света: заместник-председателят на Републиканската народна партия (CHP) Гьокхан Гюнайдин, министър на транспорта, морското дело и съобщенията, Binali Yıldırım, Günaydın Ankara ' Отбелязвайки, че не може да вижда Измир много добре, той каза: „Те гледат Измир, ние инвестираме. Размерът на нашата инвестиция в Измир като правителство е 9 квадрилиона за 8 години. “

Министърът на транспорта, морското дело и съобщенията Бинали Йълдърим, който имаше поредица от контакти в родния си град Ерзинджан, посети управлението на Ерзинджан; Той отговори на твърденията, че Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията подкрепя столичните общини на партията АК по време на процеса на изграждане на метрото в Истанбул и Анкара, но че няма подкрепа за столичната община Измир с CHP.

Yıldırım заяви, че думите на заместник-председателя на Републиканската народна партия (CHP) Gökhan Günaydın са изкривени и нереални; Той обясни наброяването на метрото, извършено в Истанбул, Анкара и Измир.

В отговор на твърдението, че „правителството не предоставя необходимата помощ на Измир“, министър Йълдърим каза: „Това е напълно нереалистично, не е вярно. Делът на общините от централния бюджет е пропорционален на тяхното население и те се прехвърлят в сметките им всеки месец. Тъй като няма намаление тук, ние също направихме споразумение в полза на столичните общини през последните години. Приходите на много столични общини, особено Истанбул, Анкара, Кокаели, Измир, Диарбекир, Ерзурум, са се увеличили с над 40 процента.

Нека да стигнем до сравнението на Измир с Истанбул и Анкара в бизнеса с метрото. „Министерството на транспорта предоставя необходимата подкрепа на Анкара и Истанбул и не я предоставя на Измир.“ Мисията на Министерството на транспорта, морското дело и съобщенията е на национално ниво в цялата страна по железопътно, пътно, летищно, морско пристанище и всякакъв вид комуникация, интернет телефония и др. правете ги. През последните години обаче видяхме, че особено общините, които правят железопътни системи, имат затруднения при реализирането на тези проекти и казахме, че Министерството на транспорта не само трябва да одобри тези проекти, но и да подкрепи развитието на проекта за общините, които го искат. Направихме такава правна уредба и получихме заявления. 4 от нашите провинции са кандидатствали, включително Анкара Истанбул и Измир и Адана.

Анкара вече е започнала до определено ниво, общата 3 линия 44 на километрова железопътна система, както взехме с протокола, останалата работа е свършена, строителството продължава.

Измир ни кандидатства за изграждането на 6 нови линии на 4 декември миналата година. Приятелите са направили необходимия изпит, влязоха в общината по генералния план за транспорт, отговориха ни да го изпратим отново. След като този отговор дойде, първо ще стартираме проекта според търсенето на пътници, като започнем с приоритетните линии. Тогава ще направим търга и ще извършим строителството. Приехме го по принцип, но процедурите, които се изискват преди производството да продължат между министерството и общината. По същия начин, тъй като търсенето на Столичната община в Истанбул е новата линия на метрото, те следват същия път. Те все още са в период на подготовка. Адана само кандидатства, не бяха предприети много действия. В резюме, Анкара беше готова, имаше текущи, незавършени подлези, ние поехме. Ние приехме да правим за Истанбул и Измир като принцип. От общините обаче ще стартираме проекта и след това строителните процеси, след необходимите подготовки, одобрения, изисквани от генералната дирекция на инфраструктурата на министерството както в Измир, така и в Истанбул. Така че няма различно лечение за Измир. Нека открием това веднъж на едно и също място в Измир, каквото и да е Истанбул и Адана. “

EGERAY е първият в света

Транспорт, Морско дело и министър Бинали Йълдъръм Communications, изявлението припомнят, че правителството направи İzmir'li преди да направи публично метрото с Анкара, "Това е за първи път в Турция. Подчертавам това. Не сме правили проект за железопътна система с нито една община. Какво пример за това, което светът в Турция. Направихме го само в Измир. Ако сте избрали İZBAN той каза, този проект е първата в света е определено, че е на първо място в Турция. Не можем да накажем гражданите на Измир, защото това е община, принадлежаща към опозиционната партия. В службата няма политика, услугата е за гражданина. Независимо от начина, по който гражданинът използва предпочитанията си, услугата трябва да бъде извършена. Проект, който стартира в периода на коалиционните правителства преди 2000 г. и беше изоставен. Държавата се опита да изгради крайградска система чрез обновяване на съществуващата железопътна линия, но тя не е ходила. Тя остана заради кризата 2000-2001 г. Цялата работа остава. Какво направихме, събрахме Общината и железниците. Създадохме съвместна компания, наречена Избан. Осигурихме реализацията на проекта, като се справим със ситуацията. За този проект са изразходвани около 2.2 милиарда долара, но 1.7 милиарда долара са били изразходвани за държавните железници. Защо; линия, инфраструктура, електрификация на държавните железници, какво е направила общината по нея; изградени станции, някои подлези и надлези, от които 338 милиона долара. Ако погледнем акциите тук, въпреки че по-голямата част от работата принадлежи на държавните железници, казахме, че този проект в Измир е 50-50-процентно партньорство, ще прехвърлим цялата тази инфраструктура, това, което сме направили, и ще я оперираме заедно. Направихме това. Сега от Aliağa до летището се движат 80 километра, 31 гари и 45 влакови комплекта. Над 150 хиляди души пътуват по тази линия на ден. И така, какво е направил Измир? Има метро на 1996 км, което стартира през 11,6 г. по времето на г-н Бурхан Йозфатура. 1999 процента от това до 90 г. Бурхан Йозфатура. Той завърши 10 процента от него в късната Прищина и беше пуснат в експлоатация през 2000 година. Вече е 2012. Столичната община Измир окончателно завърши и отвори метро линия от 2 метра миналия месец. Президентът на CHP г-н Kılıçdaroğlu присъства на откриването. В момента е 250 по времето на ИЗБАН, Йозфатура и Пирищина и 11,4 хиляди 2 метра, завършващи тази година. Тя има около 250 километра железопътна система, 94 километра от която е от железниците. Ще привлека вниманието ви. Линията, завършена за 80 години, е 12 хиляди 2 метра. В момента има линия, която жителите на Измир търпеливо чакат от 250 г. Линията Üçyol-Fahrettin Altay е на 2005 километра и половина. Изграждането на тази линия не може да бъде завършено. Той се забавя всеки път и поради това строителство на метрото има сериозни оплаквания и проблеми в региона. "

„ЗНАМ КАКВО СЕ СЪДЪРЖА В ИЗМИР, КАКВО НЕ Е СТАНО“

Подчертавайки, че той е заместник на Измир, министър Йълдърим заяви, че знае какво се прави и какво не е направено в Измир много по-добре от г-н Гьокхан Гюнайдин; „Инфраструктурните проекти са трудни проекти. Никога не излязохме и сравнихме Анкара, Истанбул и Измир, но трябва да дадем такъв отговор, защото направиха такъв изход.
Позволете ми да отговоря на въпроса за разходите на Egeray. Те включват превозни средства в метрото, инфраструктура, надстройка, сигнал, електричество и превозни средства. Според средната цена в Измир, Bornova-Üçyol е 11,6 километра, цената на километрите е 98 милиона TL. Борнова-EVKA отворена през последните месеци е на 2.2 километра. Когато разделим числото, дадено от г-н Кмет от собствената му уста, километърът му се покачва до 91 милиона TL. 56 милиона TL правим в Анкара. Виждате ли, 90 милиона Измир, Анкара 56 милиона, виждате разликата, това са официални данни. Това са цифрите, взети от собствените изявления на Измир. Събитието е сигурно в Истанбул. 2005 Kadıköy-Початът на „Орел“, на 22 километра 15 станции, цената на строителството е 1.6 милиарда TL. Разделете 1,6 на 22, над 100 милиона TL, може да е различно. Смятам, че сравнението е много смислено. Състоянието на земята може да е различно, ако го направите на втечнен терен, не можете да предотвратите водата, ако не можете да завършите навреме, разходите се увеличават. Ние не работим под земята на базата на разходите, ние работим на единична цена. Резултатът от работата определяме с единична цена. Казвам, че това сравнение, направено за него, няма смисъл. В Измир президентът се опитва да направи това добросъвестно, но не може. Третата компания го прави. В момента втората компания е прекратена, с третата компания работи. Трябва да знаете и това. Говорете за въпроса за метрото в Измир с хората от Измир на улицата.

Ние също направихме това. Когато този закон беше приет, казахме на половината път, предайте проекта, който продължавате, както казахме на Анкара, той каза „не“, ще завърша. След като кметът казва, че ще свърша, няма да кажем нищо.

Накрая ми е полезно да кажа това. Размерът на нашата инвестиция в Измир като правителство е 9 квадрилиона за 8 години. Само околовръстният път е 2 квадрилиона. Направихме половината от него през нашия период, това е проектът, който стартира през 1990 година. Околовръстен път Измир е 55 километра. Ако не беше околовръстният път, автомобилите в Измир нямаше да могат да се движат, трафикът в Измир беше парализиран. Избан и околовръстният път са два важни проекта, които значително облекчават трафика на Измир. Направихме тези два важни проекта на Измир.

Започнахме 35 Измир, 35 от 14 проекта и продължаваме. Измир и Истанбул магистрала, Sabuncubeli тунел, имение тунел, Истанбул-Анкара High Speed ​​жп линия, İZBAN, Турция е най-големият, един от водещите пристанище на Европа в Северно Егейско море Харбър, Гълъб Логистичен център, Аднан Мендерес терминал, яхтено пристанище, двуредно порт Количеството проекти, започнати като град с цифров архив и база за електронна търговия, е 20 милиарда TL. или 20 квадрилиона Това е отговорът на въпроса, че правителството не гледа на Измир. Те гледат Измир, ние инвестираме в Измир. Това е разликата. Изявленията на приятеля са свързани с политиката. Нашата работа се състои от фигури и факти, които се появиха. "