Анкара-Ескишехир
Един от най-важните проекти на страната ни
От рехабилитация до изпълнение на железопътния проект
Процесът на преминаване към високоскоростния влак
Едемът на Лидер Ататюрк Нивото на цивилизациите
Презаписването на zih променя манталитета, който ще изпълни целта си
също разкри.
Разглеждане на процеса на развитие на проекта;
За първи път през първата половина на 1990, Ankaraİstanbul
рехабилитация на съществуващата железопътна линия между
идеята да се направи двойна линия
Заедно, в 1994 “Анкара-Истанбул съществуващата железопътна линия
Проект за рехабилитация чрез инвестиция
Виждаме я да участва в програмата. Налице е обаче
тесни радиусни криви с 90-120 км / ч
по някакъв начин с втория
между проекта 1994-1998 в покриващата линия
няма работа.
Държавно планиране в 1999
Относно рехабилитацията на линията Анкара-Истанбул
ограничен размер на кредити за TCDD
Той е дал. Поради факта, че заемът е ограничен и
повече начини за икономично използване
да се използва в участъка Есенкент-Ескишехир
бе решено.
В секцията 17.09.1999-Esenkent-Eskişehir
200 км / ч
със съоръженията за сигнализация Esenkent-Eskişehir (İnönü)
200 предложи за скорост км / ч.
16.10.2000 в офертата на най-подходящия
Консорциум ALSIM-ALARKO-OHL
за 23.11.2000 с 437 милиона евро
Подписано. Договорът обаче е подписан
дата на 2003
развитие не успя.
Проектът стартира
3 на датата на 08.06.2003
Строителните работи започнаха с церемонията по първа копка в Анкара и проектът започна.
От рехабилитация до високоскоростни влакове
Договорът, подписан в 2000, включва рехабилитацията на сегашната линия и
Поради 200 км / ч, текущата линия е същата като на най-бързите влакови линии в света.
независима скорост 250 км / ч, която трябва да се извърши в съответствие с двойната линия. наличен
решено е да се защити железопътната линия за конвенционалните влакове. В този контекст 5.5.2005
от проекта, проект за рехабилитация до проекта за високоскоростни влакове Proj от Министерския съвет
Тя се превръща.
Раздел 2004 206 км. Esenkent-Eskişehir започна строителството в 2008
Завършен. На 25.04.2007 с участието на нашия министър на транспорта г-н Binali YILDIRIM
В резултат на тестовите тестове, линията 13 стартира през март 2009.
Как е изградена линията?
Строителните работи на високоскоростната линия Есенкент-Ескишехир продължиха в четири различни секции. флуоренът
В Бисер и Бейликова е създаден отделен център на сайта 3.
Всички материали, използвани в инфраструктурата, надстройката и електромеханичните системи на проекта
бе избран в съответствие със стандартите. Как да се прилагат приложенията
За да се определи как да се решат възникналите проблеми,
Сътрудничеството се осъществява на всеки етап с изтъкнатите университети на страната ни.
В Турция влаковете и електромеханиката от чужбина
материалите, принадлежащи към системите, са подредени в складовите помещения.
Панелите 36 m, подготвени в складови площи, могат да бъдат инсталирани с машина за сглобяване на линии с име VAIACAR
Той е бил поставен. Тогава линиите електрификация, сигнализация и телекомуникационни системи
Инсталацията е завършена. Всички необходими работи за подготовка на линията за тестови задвижвания
Завършен.
Високоскоростната линия Esenkent-Eskişehir е успоредна на съществуващия път
пресечни точки
Също така беше. В тези точки подлезът на влака и надлезът на влака
като направим текущата и бързата влакова линия
свързани помежду си.
Освен това, държавната магистрала Анкара-Ескишехир
2 се изрязва в този момент
също нова високоскоростна влакова линия, магистрала
чрез вземане на мост
Той е приет. Намира се по маршрута
пътни превозни средства от селскостопански райони и селища,
Трактор, комбайн
пешеходци и животни с такива инструменти
надлез, надлез и
строителство на водостоци.
Най-дълъг виадукт на Турция
Есенкент-Ескишехир високоскоростен влаков маршрут
Една от важните арт структури е виадуктите. това
3993 парчета виадукти с обща дължина 4 m
е построен.
По маршрута на високоскоростния влак през река Сакаря
най-дългият в Турция виадукт 2300 м дължина
Тя е направена. Виадук Сакария е първият проект
Работата по проектирането отне около 8 месеца. Строителството е около
13 завършено в месеци.
5 m при най-ниското изместване във виадукта
ако 16 m. 1056 бр. Чакъл чакъл виадукт 2 бр
Ръбът и парчетата 65 са в средния крак.
Предлага се и железопътната линия в посока към виадукта Ескишехир
с последния крак след подлеза на влака
под линията на бързите влакове.
Какво е направено в участъка Есенкент-Ескишехир?
2,5 милиона при изкопни работи
25 милиона тона изкопни работи е направено с камион,
- 164 милиона с 2,5 хиляди товарни камиона
Тонният баласт се премести
- 254 пропуски,
- 26 магистрални надлеза
- 30 магистрални подлеза,
- 13 речни моста,
- 4 канала преминава,
- 2 моста за пресичане на магистрала,
- 7 влакови мостове,
- Общо 3993 метра дължина 4
Парче Виадукт,
- 471 тунел с дължина 1 м,
- Изграден е 1 отсечен и покривен тунел.
- общо 51 хиляди тона релса,
- инсталирани са 680 хиляди траверси.
В резултат на това; Есенкент-Ескишехир бързо
Линия на влака в линията, 250
км / ч скорост, двойна линия
Това беше.
Бъдете първите, които коментират