Президент на анатолийския клъстер на железопътните транспортни системи (ARUS) и ректорът на университета Çankaya проф. Д-р Зия Бурханеттин Гювенч заяви, че 51-процентната вътрешна вноска, която е валидна при изграждането на метрото в Анкара, е под възможностите и възможностите на турската индустрия и отбеляза, че вътрешният принос трябва да бъде осигурен по закон, за да се включат и други инвестиции.
професор Д-р Гювенч, кореспондент на АА, каза, че вътрешният принос на 51 към метрото в Анкара е основен етап от израза, след като тази молба, индустриалците, чуждестранните инвеститори започнаха да вярват на турските индустриалци, каза той.
В метрото в Анкара той каза, че те са се възползвали от правото да използват вътрешния принос на 51 след дългите усилия и не искат да полагат тези усилия отделно за всеки търг.
„Местният принос, валиден за метрото в Анкара, трябва да бъде въведен, за да включва други инвестиции. Проучванията по този въпрос продължават. Това трябва да бъде гарантирано от закона, така че обществото, особено местните власти, да не действат произволно. ARUS, която включва нашите индустриалци в OSTIM, полага тези усилия. Днес 51 процента от вътрешния принос не е достатъчен за нас. Турските индустриалци имат капацитета да произвеждат 80 процента от леките железопътни системи. Сигнализация и някои хардуерни части в останалите 20 процента. "
В случая с индустриалното клъстериране в Турция, за да се избере препоръчаният път, би могло да се увеличи вътрешното производство проф. Д-р Гювенч подчерта, че трябва да се създаде екосистема на секторен принцип и всеки, който ще допринесе за производството, да бъде включен в процеса.
Гувенч, посочвайки, че клъстерният бизнес се занимава или не с местно производство и идея за съвместно съществуване, "твърдата позиция на железопътния транспорт от основните производители в Турция иска да се проектира от държавата. Ако това търсене бъде удовлетворено, ще представим 100 процента вътрешен дизайн и продукти на местната марка у нас, както и отворени за световния пазар с тези референции. Защото има огромен пазар от 20 трилион долара за 1 години в света ”.
- "Някои хора предотвратяват раждането на национални марки" -
ARUS Вицепрезидент доц. Д-р Садат Челикдог, като същевременно отбеляза, че Турция заема значително разстояние в производството на леки железопътни системи, каза, че националните марки също премахват основния целеви клъстер.
Изразявайки със съжаление, че някои местни власти пренебрегват икономическата политика на страната и продължават да предпочитат чуждестранни марки и производители, Челикдоган каза: „Някои хора предотвратяват раждането на национални марки. В търга за метрото в Анкара ние много се опитахме да добавим 51% от местния принос към спецификацията. Междувременно разбрахме по-добре защо местният автомобил не може да се произвежда в тази страна досега. Ползата от използването на вътрешен принос в метрото в Анкара трябва да е валидна за всички проекти. Когато го погледнете днес, „Законът за покупка на вътрешни стоки“ все още е в сила в САЩ. "Ако една държава на върха на световната икономика все още е чувствителна по този въпрос, това трябва да е необходимо за държава като нас."
Източник: Haberciniz
Бъдете първите, които коментират