Вътрешен принос за метрото: президент на ARUS и ректор на университета kaankaya проф. Д-р Зия Бурханеттин Гювенч каза, "Местният принос за метрото в Анкара трябва да бъде приет, за да включва и други инвестиции."
Председател на клъстера на Анадолската железопътна транспортна система (ARUS) и ректор на Университета в Чанкая. Д-р Ziya Burhanettin Guvenc заяви, че вътрешният размер на вноската на 51, който е валиден при изграждането на метрото в Анкара, е под възможностите и възможностите на турската индустрия и че вътрешният принос следва да бъде осигурен със закон, включително други инвестиции. професор Д-р Гювенц, подземният Анкара 51 приносът на местния принос е велик етап, след като тази молба, индустриалците, чуждестранните инвеститори започнаха да вярват в турските индустриалци, каза той.
51 ПРОЦЕНТ
В метрото в Анкара той каза, че те са се възползвали от правото да използват вътрешния принос на 51 след дългите усилия и не искат да полагат тези усилия отделно за всеки търг.
Kaps Вътрешният принос за метрото в Анкара трябва да бъде приет, за да се включат други инвестиции. Работата по този въпрос продължава. Това трябва да бъде гарантирано от закона, за да се третират местните власти, особено обществените удоволствия. Това усилие е направено от ARUS, което включва нашите индустриалци в OSTİM. Днес съотношението 51 на местния принос не е достатъчно за нас. 80 на леки железопътни системи за производство на турските индустриалци. Останалата част от сигнала и някои хардуерни части на 20. ''
БИЗНЕС НЕ СЛЕДВА
В случай на промишлена групиране на Турция да избере пътя застъпва може да се увеличи местното производство Проф Д-р Гювенч подчерта необходимостта от създаване на екосистема на секторна основа и включване на всеки, който ще допринесе за производството. Guvench, идеята на клъстера не е свързан или бизнес събития, сочещи, че вътрешното производство и дизайн, "твърдата си позиция по релсата от основните производители в Турция иска да проектира от държавата. Ако това бъде удовлетворено, вътрешният дизайн на 100 и продуктите на местната марка ще бъдат пуснати в употреба в нашата страна и с тях можем да ги отворим на световния пазар. Тъй като 20 в света през годината 1 трилиона долара имат голям пазар, ”каза той.
СТАВЯ НАЦИОНАЛНИТЕ МАРКИ
Вицепрезидент на ARUS доц. Д-р Садат Çelikdog като в същото време отбелязва, че Турция е предприела важни стъпки в производството на леки железопътни системи, заяви, че националните марки и премахване на основната целева клъстера. Някои от местните правителства, които пренебрегват икономическата политика на страната, чуждестранните марки и производители продължават да предпочитат да изразяват тъжно „Челикдоган”, „Някои хора, националните марки предотвратяват раждането на. В търга на метрото в Анкара се опитахме да добавим местния принос на 51 към спецификацията. Междувременно по-добре разбираме защо досега в страната не може да се произвежда вътрешният автомобил. Използването на домашни добавки в метрото в Анкара трябва да бъде валидно във всички проекти. Днес, когато погледнете „Закона за закупуване на вътрешни стоки“, все още е в сила. Ако една страна на върха на световната икономика все още е чувствителна по отношение на този въпрос, тя трябва да бъде задължително условие за нас, ”каза той.
Източник: Hürriyet
Бъдете първите, които коментират