Членът на Парламента от Карс на АК Ахмет Арслан относно проекта на законопроекта за TCDD, подготвен от правителството, парламентът изпрати: Отговорени въпроси за това какво предвижда новият закон за TCDD отваряне на железопътната линия към частния сектор и преструктуриране на сектора.
ВЪПРОС: Законопроектът беше внесен в парламента. Какво е предназначено с този законопроект?
AHMET ARSLAN: С този проект монополът ще бъде премахнат и либерализиран, а секторът се стреми да се отвори за конкуренцията. Трябва да дадем пример за авиационната индустрия, за да разберем по-добре нашите хора. Сега много участници в авиационната индустрия. В миналото това беше монопол. Сега в авиационната индустрия има отдел за регулиране. Главна дирекция на гражданската авиация. Регулаторът е надзорен орган, който проверява и проучва дали хората работят съгласно правилата. Има летище, което управлява летищата. Главната дирекция на държавните летища поддържа летищата готови, тъй като самолетите могат да идват и си отиват, да вземат пътници и да вземат пътници отново. Но обществените площади имат задача, която хората обикновено не знаят. Самолетите имат сигнална система, която контролира маршрутите, маршрутите, спускането до летищата. Така че има въздушен трафик. Главна дирекция на държавните летища управлява и управлява въздушното движение. Също така имат и летателни компании, т.е. транспортни фирми. В миналото турските въздушни пътища бяха монополизирани. Вместо това бяха създадени много частни компании. Секторът беше отворен за пазар, либерализиран и отворен за конкуренция. Като такива, много играчи излизат. Казах го така, че да е особено в съзнанието на хората.
TCDD ТРАНСПОРТ НЕ Е САМО
Република Турция ще стане държавна компания желязо железопътната инфраструктура. С други думи, той ще направи всички линии, ще направи следите, ще направи станцията си, ще направи логистичния център, особено електричеството, сигналът ще направи държавните железници отново. Влаковете по железопътната мрежа преминават със сигнална система. Сигнална система в Република Турция след държавните железници, операторът на държавната железопътна инфраструктура ще направи като генерален мениджър. Въпреки това, има нова компания, която притежава влака, управлява влака, превозва товара и пътника. Името му е TCDD transport AS. TCDD транспортна AS се създава с настоящия законопроект. Причината, поради която това име не се различава, е името на TCDD в света. TCDD също е действаща компания, защото светът познава TCDD, особено по отношение на транспорта. TCDD транспортът вече не е монопол. Железопътните линии не са монопол върху инвестициите в инфраструктура, тъй като те могат да правят бизнес, сега могат да носят локомотиви, вагони, влакове, товари и пътници, да превозват пътници, да заведат собствен локомотив, собствен влак, собствен вагон в частния сектор, а сега по тези линии железопътният транспорт използвайте тези линии, за да дадете наем.
ЖЕЛЕЗОПЪТНИТЕ СТРАНИ СА ОТНОВЕНИ ДО ДВЕ ФИРМИ.
ВЪПРОС: Ще продължат ли държавните железници да предоставят транспортни услуги в рамките на тази структура?
АХМЕТ АРСЛАН: Железниците вече са разделени на две отделни компании. Първо, поддържат се електричество, сигнал, инфраструктурни инвестиции, ремонтират се, готови за работа и контрол, е компания, която контролира сигнала. Второ, създава се ново дружество, което тръгва от железопътната линия. Това е операционната компания, която превозва товари и пътници по тези линии. Но в други подобни компании те могат да се превърнат в транспортна компания от частния сектор. В името на товарния и пътнически транспорт, бизнесът осигурява железопътната инфраструктура.
ЧАСТЕН СЕКТОР Е ПРАКТИЧЕН, БЪРЗО И ДИНАМИЧЕН
ВЪПРОС: Как това ще направи частния сектор привлекателен, как ще влезе частният сектор в тази система?
AHMET ARSLAN: Сега железниците работят. Той държи влака, локомотива, вагона, готов за бягане, и превозва товари и пътници. Въпреки това, той го прави с държавна или обществена практичност или го прави с обществен статут. Например железопътните влакове превозват железопътни влакове. Блокът е готов да зареди вагона на частния сектор в железопътния транспорт, но все още избира собствената си скорост. В новата система компаниите ще инсталират самия вагон, ако желаят, или ще влязат в системата, когато искат да получат необходимото разрешение от железопътната линия. Тук е шегата; Докато работим, влакът ни се движи, докато намира елемента във влака, всеки елемент от поддържането на човек, който да го задържи вместо него, докато се движите със скоростта на частния сектор. Въпреки това, на следващия ден, когато железопътната вземе решение, което не може да приложи това решение. Защото трябва да се съобразява със законодателство, процедура за издаване на разрешителни, процедура за вземане на хора и загуба на време. Железопътната линия предвижда да предотврати това. В рамките на това предсказание вече се съдържат човекът, локомотивът и вагонът. Но когато това предсказание не може да бъде изпълнено, някои от тях стават безделни. Но частният сектор не е такъв. Ако частният сектор трябва да направи прогноза, но на следващия ден се нуждае от нова кола, ако има нужда от локомотив, тя има възможност да реши вечерта и да направи необходимото за нея сутрин. Следователно частният сектор е практиката или динамиката на частния сектор. Важното е да се привлече частният сектор в сектора по отношение на скоростта, динамиката и практичността, да се отвори секторът за конкуренцията, както в авиацията, да се либерализира и да се превозват много повече товари и пътници, нашите хора ще се възползват повече от това, мрежата ще стане широко разпространена.
ИНВЕСТИЦИИТЕ НА ПЪТНИТЕ ПЪТИЩА СЪГЛАСНО СЪГЛАСНО ПЪТИЩА
ВЪПРОС: Какъв е делът на железниците в транспортната мрежа?
AHMET ARSLAN: Делът на железниците в транспортната мрежа не се сравнява с 50 преди години. Причината 1950 е средната 135-136 км годишно до годините. Изработен от железопътен, товарен транспорт, направен специално с тези линии. В 50-70, 80 има дял от транспорта в 50, докато 2003 е изоставен поради пренебрегване на железниците. Дори и съществуващите не са трансформирани с електрически сигнал и тяхната поддръжка не е извършена достатъчно. скоростта на линиите е намалена, вместо да се подновяват линиите, тъй като влакът е ускорен. Ето защо, 120 година на тази небрежност, 60'li превоз на товари, 50 пътнически транспорт на процента на 70'lerin са осъдени. Знаем, че първоначално инвестицията в железопътния транспорт е скъпа, но е много евтина. Тъй като използваш железниците за сто години, трябва да се вземе отношението на грижата, но като пътища, няма нужда напълно да обновяваш 5 ı 5 през годините. Следователно, за да стане железопътният транспорт по-общ, железопътният транспорт става по-евтин, а пътническият транспорт става по-евтин. Например високоскоростният влак между Ескишехир и Истанбул беше отворен. Сега пътникът 6'в влака използва и пътува с влак. Така че, ако предлагате услугата, нашите хора предпочитат много. Нещо повече, когато високоскоростният влак Анкара дойде в Истанбул, отидохте на летище Есенбоа, чакахте самолета, отидохте до летище Ататюрк, стигнахте до центъра на града няколко часа, може би 90 часа. Но не е така. Когато излезете от високоскоростния влак, вие сте в Хайдарпаша в 5 часа. Следователно железниците са по-предпочитан вид транспорт. Просто го използвайте добре. В този смисъл динамиката на частния сектор ще бъде въведена в експлоатация.
TCDD ТРАНСПОРТ СЪЗДАВА ДРУЖЕСТВО.
ВЪПРОС: Държавните железници ще бъдат разделени на две, за да се насочи трафика, а другият ще определи цената. Как ще влезе частният сектор?
AHMET ARSLAN: Настоящите държавни железници ще предоставят инфраструктурни услуги и ще управляват трафика. Създадена е и транспортна компания TCDD. Тази компания ще ръководи бизнеса. Отделно от това, седалището на Министерството на транспорта има Главна дирекция на железниците. 15 е създаден преди около месец и преструктурирането на министерството, създадено с постановлението, е създадено в 2011, т.е. преди 15 deki 16. Това е регулаторната единица. В рамките на министерството на транспорта съществува такава разпоредба, която гарантира, че тарифите остават в определени граници, че всеки може да работи в този сектор, като се конкурира еднакво и че инфраструктурният оператор не предоставя допълнителна цена за собствения си транспорт.
ЦЕНТРОВЕ в чужбина МЯСТО ВЕЧЕ НЕ имат много TURKEY
ВЪПРОС: Особено в името на товарния транспорт ще има гъстота в Истанбул и Измир. Има ли целеви центрове или как ще бъдат регионалните центрове?
АХМЕТ АРСЛАН: В инвестиционната програма на Главна дирекция "Железопътни линии" има логистичен център 16. Целта тук е да се разпространява някои центрове на натоварване цяла Турция. Ето защо, в Сивас, Ерзурум, Карс, логистичните центрове, за да могат, къде да се изпълнят товари и от там да се гарантира правилното разпределение. Новата железопътна мрежа изисква това. Сега, Турция на запад железопътна мрежа не се подобри На изток от Баку-Тбилиси-Карс с изобретателността на Централна Азия, Карс, Ъгдър, можете да отидете на Иран с Nakhchivan изобретателност, на юг от линия, от Mus от Ерзинджан изтегления, Киркук Kayseri още надолу сваляния Мрежата се разширява. Следователно на изток се следва структура, която разширява мрежата. Не е изненадващо, в много части на Турция е сега центрове в чужбина. Например, Ерзинджан-Трабзон е един от тях. Има по-добро подобрение от това в Самсун. Отново се изгражда нова железопътна линия за страната на Бартин Зонгулдак. Те винаги са в състояние да се разпространява тези натоварвания цяла Турция да се развива и като плачат, това се прави с цел да се разшири проекта. Това не само ще се проведе в Истанбул в Измир, както преди.
КРИЗА ЗА ПРЕСТЪПНОСТ
ВЪПРОС: Кой ще отговаря за железопътните произшествия, как ще бъдат решени тези проблеми?
Ахмет Арслан: Тази услуга в момента се извършва от обществеността. Новата система ще бъде в частния сектор в бизнес администрацията, тъй като тя вече няма да бъде свободна. В случай на железопътно произшествие има делегация, свързана с произшествия. Това е предвидено в обществената сметка. Има представители на министерството, представители на транспортната компания и комитет за нахлуване на инциденти с инфраструктурния оператор. В тази работа от началото на делегацията на Крим и как да се докладва, как да се остави въпросът за определяне на въпросите, остава в законопроекта.
ПЕНСИОННИ ФУНКЦИИ EM
ВЪПРОС: Този проект предвижда служители.
AHMET ARSLAN: Особено по отношение на влаковата, локомотивната и вагонната експлоатация, служителите на железниците ще бъдат транспортирани до TCDD. Ето защо, ако хората в тази компания, които се конкурират с практичността на частния сектор, са пълни с пенсиониране и искат да се пенсионират, има смисъл да се подобрят личните права на лицата, които са готови да платят 3 повече от 30 през месеца. Така тези, които са се пенсионирали, ще получат повече пари и ще си тръгнат, ако искат да напуснат. По този начин компанията ще придобие по-конкурентоспособен статут и структура с частния сектор.
САМО СЕКТОР СЛУШАТ
ВЪПРОС: В един контекст, железниците ще бъдат приватизирани точно както в дихателните пътища и в името на гражданите, ще има повече от една възможност да се стигне до зоната за услуги. Естествено, ще има много въпроси и съмнения в хората. Има опасения. Този законопроект покрива ли всички тези смущения?
АХМЕТ АРСЛАН: Ако го наричате приватизация, хората с право са нервни. Отварянето на сектора за конкуренция и либерализация обаче определено не е приватизация. Това се случи в авиационната индустрия. Всички се страхуваха, че турските авиолинии ще станат твърде малки. Въпреки това, компании, различни от тези авиокомпании, се разраснаха много, но турските авиокомпании се превърнаха в гигантите в света поради факта, че бяха отворени за конкуренция. Железниците запазват сегашната си структура. Операторът на железниците запазва позицията си на публична компания под името TCDD Transportation AŞ. Внася се правото на частния сектор да работи само по линиите. Така например преди 9-10 години, когато авиационната индустрия се отвори за конкуренцията, 8 милиона пътници бяха превозени по вътрешни линии и около 25 милиона по международни линии. Днес Türkiye превозва около 120 милиона пътници годишно. Ако мислите за заетостта и добавената стойност, създадени от този сектор, ние казваме, че той е отворен за конкуренция, за щастие е либерализиран. Той наистина запазва сегашната обществена структура на железниците. Само индустрията се либерализира. Частният сектор може да влезе в системата, за да прави транспорт, така че мисля, че хората трябва да се радват на това. – Вестник
Бъдете първите, които коментират