Нова трамвайна линия Малатя

Нова трамвайна линия Малатя
Кметът на Малатия Ахмет Чакир заяви, че искат да реализират проекта за трамвайна шина (колесен автобус с електрически ток) в Малатия. Среща с представители на пресата в Залата за срещи на Фират в сградата на общината, кметът Чакир каза: „Прекомерното покачване на цените на петрола води до увеличаване на транспортните такси. Известно е, че превозните средства, използващи такива горива, причиняват големи щети на околната среда. По този повод влязохме в проучване за обществения транспорт в Малатия. Екипът, който сформирахме по този въпрос, проведе проучване за около година и определи най-подходящата система за градския транспорт на Малатия като трамвай-автобус. " казах. „По-икономични от леките железници“ Разходите за установяване на трамвайната автобусна система; Заявявайки, че тя е по-икономична от системата за леки железопътни линии, разглеждана за Малатия от години, кметът Чакир каза: „Предпочитаният обхват на системата за леки железопътни линии е, когато се транспортират 15 хиляди до 20 хиляди пътници на час. В Малатия обаче този брой е 4 хиляди пътници на час. Следователно, предвид разходите за установяване, трамвайният автобус става по-привлекателен от леката железопътна система. " той проговори.

„Пътища Малатя, подходящи за трамвайни автобуси“

Увеличаване на населението в Малатия; Казвайки, че броят на автобусите, използвани в обществения транспорт, се увеличава, кметът Чакир каза: „Увеличаването на броя на автобусите, работещи с нефт, високите цени на горивата и замърсяването на околната среда причинява известни негативи. В доклада, който се появи след предишните ни разследвания, възникна въпросът за намаляването на трафика, особено в града. В този контекст екипите, определени от общината, са завършили изпитите си. Алтернативните опции за обществен транспорт в прегледите включват метро, ​​леки железопътни превозни средства, превозни средства с батерии и трамвайни автобуси. Имайки предвид условията на пътищата в Малатия, беше направено заключението, че най-логичният от тези варианти е трамвайният автобус. " казах.

X 2 млн. TL на месец "

Когато се установи контактната система на трамвайните автобуси (проводниците, където се осигурява електрическият ток); Като заяви, че има способността да се движи по всякакви пътища, кметът Чакир каза: „Тези превозни средства имат много видни предимства. В древни времена градските градове са използвали тази система; в ситуации като прекъсване на електрозахранването, неизправностите са довели до изоставяне на този вид транспорт. Въпреки това, в условията на вашия ден, тези технически разработени превозни средства станаха предпочитани в градовете на различни страни по света. В тази система, освен градската електроенергия, тези превозни средства ще се захранват с електричество от отделен ред. Следователно този вид транспорт няма да остане на пътя поради прекъсване на електрозахранването. Разходите за инфраструктура са много ниски в сравнение с железопътната система. Той осигурява 75 процента икономии в сравнение с разходите за дизелово гориво в автобусите, които се използват в момента. Тъй като има електрически превозни средства, няма зависимост от външната страна; съответно има стабилност по отношение на разходите. Днес не можем да предвидим горивото след месец. Парите, които MOTAŞ дава за гориво за автобуси за месец, са 2 милиона TL. Той проговори. „Тези превозни средства са удобни и безопасни“, заяви кметът Чакир, който защитава, че пътищата в Малатия не са подходящи за леки железопътни системи, „Когато разглеждаме ширината на нашите пътища, склонове и естествени конструкции, това прави системата на леките железници невъзможна в Малатия и превозните средства, работещи с дизелово гориво, имат висока цена. Отново, трамвайният автобус има по-силна способност за катерене по наклонени пътища. Трамвайните автобуси са по-удобни и безопасни на заледени пътища. Животът на тези превозни средства е два пъти по-голям от този на автомобилите с дизелово гориво. В сравнение с всички други превозни средства за обществен транспорт, разходите за поддръжка на тези превозни средства са по-малки от тези на 40. "Той каза. Къде върви линията? Трамваи с дължина над 18 метра съчленени автобуси; Подчертавайки, че възможността за придвижване на задните колела в посока, обратна на предните колела, осигурява голямо удобство при маневриране, кметът Чакир каза: „Тази система може да бъде завършена много по-бързо от железопътните системи; Започвайки от Шофьорското училище, той ще излезе пред Масти до парка Деде Коркут. Тук линията ще бъде разделена на две и едната ще върви от улица İnönü, Atatürk (Kışla) и улица Mehmet Buyruk до Çöknük. Другият ще продължи от околовръстния път и ще се изкачи до Çöknük в посока кръстовището Battalgazi. Двете линии, които се свързват тук, ще стигнат до университета Иненю чрез една линия. Образованието на много студенти в университета Иньоню и изграждането на нов стадион пред него; Това доведе до необходимостта да се транспортира тази линия там. " използва изразите.

Дори ако 4 дойде на пода Kat

Като заяви, че три модела трамвайни автобуси са фокусирани върху Малатия, президентът Чакър каза: „Тъй като въпросът ще дойде на тръжна процедура, ние не даваме информация за прогнозните разходи. На първия етап мислим да закупим 20 трамвайни автобуса. В бъдеще планираме да закупим още 10 и да увеличим броя до 30. Тази система ще отговори на нуждите, дори ако броят на пътниците, които превозваме, се увеличи до 4 хиляди, което е 400 пъти повече от броя на пътниците, които превозваме. " казах. Разбра се, че събирателната станция на трамвайната автобусна система се намира зад сградата на Yimpaş на пътя Елазиг и известно време се използва като гараж Doğu.

източник: аз malatyaninsonhali.blogspot.co