Майстор Салих Сандъкчи, другите му прякори са „Дели Салих-Глухия Салих“. Прозвището "луд" не означава "умствено изостанал", а "сляп - дарен". Той е роден през 1900 г. в Трабзон. Той е неграмотен, но много упорит. Той е майстор, който много добре знае как се закалява стомана. Той е от майсторите, които се вълнуват да правят сечива, като се радват като дете, ако им попадне парче желязо и веднага го обработват и оформят. Преди мините да бъдат национализирани през 1940 г., майстор Салих работи с италианци и французи, а след национализирането на мините той започва работа в Ereğli Coals Enterprise (EKİ) като ковач. Разбира се, няма значение дали тези, които ще работят по това време, могат да четат или пишат, важното е сръчността и майсторството на човека. Майстор Салих е един от тези талантливи майстори.
В годините, когато всичко се внасяше отвън и мините бяха новонационализирани, някой на име Демирси Дели Салих от района на Козлу направи местен локомотив. Салих Уста събира парчетата машини, които са разглобени като скрап и изхвърлени настрана и казва: „Държавата дава световните пари на нова, а аз правя работещ локомотив. На първо място, той иска Ихсан Сояк, генерален директор на EKİ, да остане на работното място извън работното време и да получи разрешение за такава работа. Салих Уста започва да работи. По това време не съществува заваряване с кислород или електрод, хидравлични машини за огъване на желязо. След прегряването на желязо, рязането се реже с длета или с дебели ножици. Добавяне на операции; двата парчета желязо са прегрети в резултат на фалшифициране един на друг. За пробиване на отвори, ние сме индивидуални - без бормашина, имаме малки механични ръчни индивидуалисти, но без тренировка. Желязото, което се пробива, се прегрява и се пробива с друго желязо. При тези условия Салих Уста прави локомотива, който събира от корабостроителницата и произвежда повечето от частите. Правейки го, но правейки го да работи; те са саботирани от недоволни от тази работа.
На следващия ден след края на всички работи Салих Уста казва на генералния директор, че е свършил работата си и ще управлява локомотива сутринта. На следващия ден генералният мениджър İhsan Soyak и екипът на Zonguldak се срещнаха в Козлу сутринта. Всички са развълнувани, разбира се, има и такива, които не са доволни от това.
Салих Уста изгаря котела, хвърля въглища, кипи водата в котела и се превръща в търсене на пара, когато се стигне до определен натиск, Салих Уста отстъпва на локомотива, но локомотивът не работи. Генералният мениджър на EKİ İhsan Soyak и други бюрократи, които присъстват там, цинично гледат към господаря Salih. Ihsan Soyak, майстор на Salih, дори ако отпадъците от отпадъци и времето за EKI намалява наказанието.
Разбира се, майсторът на Салих е сигурен в работата си. Този следобед и до сутринта на следващия ден, новият минен инженер и дъщерята на майстора на Салих, наскоро ангажирани с незабравимия кмет Хюсеин Озтек Зонгулдак, всички механични части на тръбите са пълни с пясък. До сутринта те почистват пясъците, сглобяват всички парчета и дават път на локомотива.
Днес салинският майстор, който се намира в подобна товарна зона, получи номер 30 за парния локомотив. От 1941 до края на 1970, този локомотив извади каруци за въглища пълни с Kozlu и uzzmez, а след това и празни вагони и Paytons (вид пътнически вагон), използван за превоз на работници между Kozlu и Zonguldak, Üzülmez и Zonguldak. Локомотивът беше изведен от експлоатация в началото на 80 и бракуван. Днес локомотивът в товарната зона е сходен с него и е донесен от чужбина през същите години.
Салих владее здравето ми за окото. В тази работа ще помним вас и вашия най-голям поддръжник, вашия източник на морал, вашия младоженец и нашия покойник на Зонгулдак, г-н Хюсеин Озтек, като Зонгулдаклиар.
източник: www.halkinsesi.com.t е
Бъдете първите, които коментират